CN201751259U - 空中轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

空中轨道交通系统，包括：多个支撑臂，设于所述多个支撑臂上的导轨，设于所述导轨内的动力机组，悬挂于所述动力机组上的车厢。所述导轨包括壳体和设于所述壳体内壁上的电力线和信号线，所述壳体内侧底面为承重轮支撑面，所述承重轮支撑面上设有条状开口。本实用新型通过悬挂方式，轨道在列车上方，由钢铁立柱支撑在空中，由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。又由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。

Description

空中轨道交通系统

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，特别涉及一种空中轨道交通系统。

背景技术

目前的城市轨道交道主要是地铁和轻轨。地铁的特点为：载客量为3万人次/小时，造价昂贵，工程太浩大，每公里造价约6亿人民币；费时太长，通常为5年左右；施工时对环境影响大；有地下泉水等地质结构不适合建造地铁；一旦建成，绝无更改可能。轻轨的特点为：载客量为1-2万人次/小时，造价高，每公里造价约3亿人民币；工程大，工程耗时长，约3年左右；占地面积太大；影响地面原有建筑；动迁复杂；施工时对环境影响大；一旦建成，无更改可能。

实用新型内容

针对上述地铁和轻轨的缺点，本实用新型的目的在于，提供一种空中轨道交通系统，以解决现有地铁和轻轨动迁复杂、施工时对环境影响大的缺点。

本实用新型采用如下技术方案：

一种空中轨道交通系统，包括：多个支撑臂，设于所述多个支撑臂上的导轨，设于所述导轨内的动力机组，悬挂于所述动力机组上的车厢。

进一步地，所述导轨包括壳体和设于所述壳体内壁上的电力线和信号线，所述壳体内侧底面为承重轮支撑面，所述承重轮支撑面上设有条状开口。

进一步地，所述每一车厢悬挂于两个所述动力机组上。

进一步地，所述壳体内两侧壁上分别设有一第一导向轮组支撑面。

进一步地，所述壳体内两侧壁上分别设有一第二导向轮组支撑面。

进一步地，所述动力机组包括外壳和设于外壳上的电机、承重轮，两组第一导向轮组、两组第二导向轮组、接合器、制动机构，所述承重轮与所述电机驱动连接，所述承重轮压设于所述承重轮支撑面上。

进一步地，所述两组第一导向轮组分别贴设于两所述第一导向轮组支撑面上，所述两组第二导向轮组分别贴设于两所述第二导向轮组支撑面上。

进一步地，所述支撑臂包括一立柱和分别固定于立柱上端的两侧的第一悬臂和第二悬臂，所述第一悬臂和第二悬臂上分别设有一导轨。

进一步地，每一所述支撑臂包括两立柱和分别固定于两立柱上端的第一悬臂和第二悬臂，所述第一悬臂和第二悬臂上分别设有一导轨，所述两立柱之间还连接有横柱。

本实用新型提供的空中轨道交通系统，通过悬挂方式，轨道在列车上方，由钢铁立柱支撑在空中，由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。又由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。

以下结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

附图说明

图1为本实用新型空中轨道交通系统实施例结构示意图；

图2为本实用新型空中轨道交通系统实施例中部分部件的连接结构示意图；

图3为本实用新型空中轨道交通系统实施例中导轨的结构示意图；

图4为本实用新型空中轨道交通系统实施例中导轨的壳体结构示意图；

图5为本实用新型空中轨道交通系统实施例中导轨内部的结构示意图；

图6为本实用新型空中轨道交通系统实施例中动力机组的结构示意图；

图7为本实用新型空中轨道交通系统实施例中支撑臂的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种空中轨道交通系统，包括多个支撑臂40，设于所述多个支撑臂40上的导轨20，设于所述导轨20内的动力机组10，悬挂于所述动力机组10上的车厢30。

其中，每一车厢30悬挂于两个所述动力机组10上。

如图3、图4、图5所示，所述导轨20包括壳体21和设于所述壳体20内壁上的电力和通信线25、信号线26，所述壳体20内侧底面为承重轮支撑面22，所述承重轮支撑面22上设有条状开口。

其中，所述壳体21内两侧壁上分别设有一第一导向轮组支撑面23。

其中，所述壳体21内两侧壁上分别设有一第二导向轮组支撑面24。

如图6所示，所述动力机组10包括外壳和设于外壳上的电机1、承重轮2，两组第一导向轮组3、两组第二导向轮组4、接合器5、制动机构6，所述承重轮2与所述电机1驱动连接。

所述动力机组10通过所述导轨20内的电力线25、信号线26等进行供电和走行定位等。动力机组10通过直流电机1驱动承重轮2在导轨20内的承重轮支撑面22上运行，通过接合器5与相邻车厢30的动力机组10的接合器5接合，形成一列车厢30。

其中，所述承重轮2压设于所述承重轮支撑面22上，所述两组第一导向轮组3分别贴设于两所述第一导向轮组支撑面23上。所述两组第二导向轮组4分别贴设于两所述第二导向轮组支撑面24上。

本实施例中所述支撑臂40即可以是图1中支撑单个导轨20的结构，也可以是如图7所示支撑两个导轨20的结构。图7中，所述支撑臂40包括立柱41和分别固定于立柱41上端两侧的第一悬臂42和第二悬臂43，形成倒“人”字型结构。所述第一悬臂42和第二悬臂43上分别设有一导轨20。这样可以形成两列空中轨道，供两个方向上的两组动力机组10来回运行。

其中，所述支撑臂40还可以是包括两根立柱41和分别固定于两根立柱41上端的第一悬臂42和第二悬臂43，所述立柱顶端之间还连接有一横柱，形成一“门”字型结构，以增加强度。

本实用新型提供的空中轨道交通系统，具有工程简单、建造速度快，占地面积小，对地面原有建筑影响非常小的优点，并且在施工时，对环境影响最小，可方便拆除、改线和扩建。其载客量可达1.5万人次/小时，其每公里造价约1.5亿人民币。

以上所述的实施例仅用于说明本实用新型的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本实用新型的专利范围，即凡依本实用新型所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本实用新型的专利范围内。

Claims (9)

1.一种空中轨道交通系统，其特征在于包括：多个支撑臂(40)，设于所述多个支撑臂(40)上的导轨(20)，设于所述导轨(20)内的动力机组(10)，悬挂于所述动力机组(10)上的车厢(30)。

2.根据权利要求1所述的空中轨道交通系统，其特征在于：

所述导轨(20)包括壳体(21)和设于所述壳体(20)内壁上的电力线(25)和信号线(26)，所述壳体(20)内侧底面为承重轮支撑面(22)，所述承重轮支撑面(22)上设有条状开口。

3.根据权利要求2所述的空中轨道交通系统，其特征在于：

所述每一车厢(30)悬挂于两个所述动力机组(10)上。

4.根据权利要求3所述的空中轨道交通系统，其特征在于：

所述壳体(21)内两侧壁上分别设有一第一导向轮组支撑面(23)。

5.根据权利要求4所述的空中轨道交通系统，其特征在于：

所述壳体(21)内两侧壁上分别设有一第二导向轮组支撑面(24)。

6.根据权利要求5所述的空中轨道交通系统，其特征在于：

所述动力机组(10)包括外壳和设于外壳上的电机(1)、承重轮(2)，两组第一导向轮组(3)、两组第二导向轮组(4)、接合器(5)、制动机构(6)，所述承重轮(2)与所述电机(1)驱动连接，所述承重轮(2)压设于所述承重轮支撑面(22)上。

7.根据权利要求6所述的空中轨道交通系统，其特征在于：

所述两组第一导向轮组(3)分别贴设于两所述第一导向轮组支撑面(23)上，所述两组第二导向轮组(4)分别贴设于两所述第二导向轮组支撑面(24)上。

8.根据权利要求1至7中任一权利要求所述的空中轨道交通系统，其特征在于：

每一所述支撑臂(40)包括一立柱(41)和分别固定于立柱(41)上端的两侧的第一悬臂(42)和第二悬臂(43)，所述第一悬臂(42)和第二悬臂(43)上分别设有一导轨(20)。

9.根据权利要求8所述的空中轨道交通系统，其特征在于：

每一所述支撑臂(40)包括两立柱(41)和分别固定于两立柱(41)上端的第一悬臂(42)和第二悬臂(43)，所述第一悬臂(42)和第二悬臂(43)上分别设有一导轨(20)，所述两立柱(41)之间还连接有横柱。

Images