CN210916825U - 一种悬挂式单轨轨道道岔系统 - Google Patents
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Abstract
本实施例涉及一种悬挂式单轨轨道道岔系统，通过载重导向装置的T形载重臂的竖直杆固定连接在转向架本体上，载重导向轮设置在T形载重臂的水平杆上，上悬道岔承载轨设置在道岔内侧顶部中央，自道岔驶入侧随着道岔的分叉而分别向直行侧和侧行侧延伸，在道岔内，载重导向轮在上悬道岔承载轨内运行，上悬道岔承载轨与所述行走轨一起起到承重作用。本技术方案使行走小车更平稳地通过道岔，增加行走轨、行走轮的使用寿命，可用于更大载重的行走小车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆道岔领域，特别涉及一种悬挂式单轨轨道道岔系统。
背景技术
为了解决城市拥堵问题，目前主要采用的为地铁系统、以及充分利用空中的跨座式单轨系统，而悬挂式单轨系统由于具有建设、运行成本低的优势，已经渐渐地得到了应用。
目前，如专利号为“CN108313068A”专利名称为“列车主动导向式悬挂单轨轨道道岔系统”以及专利号为“CN207955632U”专利名称为“悬挂式车辆通过道岔的转向系统”所示的道岔系统，通过设置转向轮与转向轨配合，起到通过道岔的效果。
但是以上专利均存在在岔区，内侧的行走轨会存在行走轨间隔，导致行走轮出现悬空以及与行走轨碰撞的问题，会导致行走轮与行走轨寿命降低、车辆运行不稳、不适用于大承载量的车辆运行。
发明内容
为了克服上述问题，本发明提供了一种悬挂式单轨轨道道岔系统，通过在道岔上设置上悬道岔承载轨、在转向架上设置载重导向装置来解决上述技术问题，具体包括：
道岔，所述道岔包括在道岔底部水平设置的行走轨，还包括竖直设置在行走轨2两侧的导向轨；还包括转向轨，所述转向轨包括直行转向轨、侧行转向轨；
设置在转向架上的转向轮、导向轮，所述转向轮与所述转向轨配合使行走小车进行直行或转向，所述导向轮外圆周与所述导向轨接触配合；
转向架的前部和后部还设置有载重导向装置，所述载重导向装置包括T形载重臂和载重导向轮，所述T形载重臂的竖直杆固定连接在所述转向架本体上，所述载重导向轮设置在所述T形载重臂的水平杆上；
还包括上悬道岔承载轨，所述上悬道岔承载轨设置在所述道岔内侧顶部中央，自道岔驶入侧随着道岔的分叉而分别向直行侧和侧行侧延伸，在道岔内，载重导向轮在所述上悬道岔承载轨内运行，所述上悬道岔承载轨与所述行走轨一起起到承重作用。
进一步的，所述载重导向轮通过调心轴承转动连接在所述水平杆上。
进一步的，所述载重导向轮为橡胶轮。
进一步的，所述转向架中部也设置有载重导向装置。
进一步的，所述上悬道岔承载轨包括两个L型轨，所述两个L型轨的水平轨位于竖直壁的内侧，两个所述竖直壁的顶部设置在所述道岔内侧顶部。
进一步的，所述上悬道岔承载轨的材料为高猛钢。
进一步的，所述上悬道岔承载轨通过焊接固定在所述道岔内侧顶部。
本实用新型的技术方案使行走小车更平稳地通过道岔，增加行走轨、行走轮的使用寿命，可用于更大载重的行走小车。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1:一种悬挂式单轨轨道道岔系统示意图；
图2:行走小车与道岔配合示意图；
图3：一种设置有载重导向装置的行走小车示意图。
附图标记说明：1、道岔；1.1驶入侧；1.2直行侧；1.3侧行侧；2、行走轨；3、导向轨；4、转向轨；5、转向架；6、转向轮；7、导向轮；8、载重导向装置；8.1、T形载重臂；8.11、竖直杆、8.12；水平杆；8.2、载重导向轮；9、上悬道岔承载轨；10、L型轨；10.1、水平轨；10.2、竖直壁；11、行走轮；12、行走轨间隔。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
本实用新型提供了一种悬挂式单轨轨道道岔系统，如图1、图2、图3所示，图1中为了表示清楚上悬道岔承载轨9与行走轨2的位置关系而未画出部分桁架和转向轨4，包括：
道岔1，所述道岔1包括在道岔1底部水平设置的行走轨2，还包括竖直设置在行走轨2两侧的导向轨3；还包括转向轨4，所述转向轨4包括直行转向轨、侧行转向轨；
设置在转向架5上的转向轮6、导向轮7，所述转向轮6与所述转向轨4配合使行走小车进行直行或转向，所述导向轮7外圆周与所述导向轨3接触配合；
行走小车上的转向架5的前部和后部还设置有载重导向装置8，所述载重导向装置8包括T形载重臂8.1和载重导向轮8.2，所述T形载重臂8.1的竖直杆8.11固定连接在所述转向架5上，所述载重导向轮8.2设置在所述T形载重臂8.1的水平杆8.12上；
还包括上悬道岔承载轨9，所述上悬道岔承载轨9设置在所述道岔1内侧顶部中央，自道岔驶入侧1.1随着道岔1的分叉而分别向直行侧1.2和侧行侧1.3延伸，在道岔1内，载重导向轮8.2在所述上悬道岔承载轨9内运行，所述上悬道岔承载轨9与所述行走轨2一起起到承重作用。
上述技术方案的工作原理为：如背景技术所述，对于通过转向轮6与转向轨4配合通过道岔的技术方案，在直行时，直行侧的转向轮6竖起，与直行转向轨配合从而执行；在需要侧行转向时，侧行一侧的转向轮6竖起与侧行转向轨作用，从而转向。但是由于行走轨间隔12的存在，在行走轮11通过行走轨间隔12时，只能依靠转向轨4对转向轮6的作用力、导向轨3对导向轮7的作用和另一侧行走轨2对行走轮11的作用力的合力，但是行走轮还是会与行走轨产生碰撞，导致行走轮与行走轨寿命降低、车辆运行不稳，尤其是在大承载量的车辆运行时上述问题更加严重。
本申请的技术方案引入了在转向架5前、后端上设置有载重导向装置8的行走小车和设置在道岔1内侧顶部的上悬道岔承载轨9，则可知，上悬道岔承载轨9也存在如行走轮间隔12一样的间隔。一般的，小车的两组行走轮设置在行走小车的偏中部位置，则可知，自小车从头至尾依次有前端的载重导向轮8.2、前端的行走轮11、后端的行走轮11、后端的载重导向轮8.2。所以，小车在通过道岔1时，依次为前载重导向轮8.2先通过上悬道岔承载轨9的间隔，前行走轮11通过行走轮间隔12；后端的行走轮11通过行走轨间隔12；后端的载重导向轮8.2先通过上悬道岔承载轨9的间隔。则，在行走轮11通过行走轨间隔12时，其上部始终有载重导向轮8.2在上悬道岔承载轨9起到承重作用，从而使行走轮11可以稳定通过行走轨间隔12。
上述技术方案的有益效果为：使行走小车更平稳地通过道岔，增加行走轨、行走轮的使用寿命，可用于更大载重的行走小车。
在一个实施例中，所述载重导向轮通过调心轴承转动连接在所述水平杆8.12上。
使用调心轴承，可以使在行走小车驶入侧行侧1.3时，载重导向轮的轴的角度随着转向而发生相应的调节，使小车更平稳通过道岔1。
在一个实施例中，所述载重导向轮8为橡胶轮。
使用橡胶轮，可以使行走轨11通过行走轨间隔12、载重导向轮8.2通过上悬道岔承载轨9的间隔使，小车运行更平稳。
在一个实施例中，如图3所示，所述转向架中部也设置有载重导向装置8。
本实施例增加一个不与行走轮11同时通过间隔的载重导向装置8，使载重导向装置8可以承担更大的载重；同时，使始终至少有两组载重导向轮8.2运行在上悬道岔承载轨9上，使行走小车通过道岔更平稳。
在一个实施例中，所述上悬道岔承载轨9包括两个L型轨10，所述两个L型轨的水平轨10.1位于竖直壁10.2的内侧，两个所述竖直壁10.2的顶部设置在所述道岔内侧顶部。
本实施例提供了一种上悬道岔承载轨9的具体结构。
在一个实施例中，所述上悬道岔承载轨9的材料为高猛钢。
高猛钢具有较好的耐摩擦以及抗冲击能力，可以提高上悬道岔承载轨9的使用寿命。
在一个实施例中，所述上悬道岔承载轨9通过焊接设置在所述道岔内侧顶部。
本实施例提供了一种上悬道岔承载轨9设置在所述道岔内侧顶部的一种方式。
在一个实施例中，如图3所示，所述导向轮7共有四组，每组两个为上下设置。
每组的导向轮7为上下设置的两个，则可以使行走小车的导向轮7与道岔1的每个侧壁有上下两个着力点，可以是行走小车运行时更平稳。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (8)
1.一种悬挂式单轨轨道道岔系统，包括：
道岔(1)，所述道岔(1)包括在道岔(1)底部水平设置的行走轨(2)，还包括竖直设置在行走轨(2)两侧的导向轨(3)；还包括转向轨(4)，所述转向轨(4)包括直行转向轨、侧行转向轨；
设置在转向架(5)上的转向轮(6)、导向轮(7)，所述转向轮(6)与所述转向轨(4)配合使行走小车直行或转向，所述导向轮(7)外圆周与所述导向轨(3)接触配合；
其特征在于，
转向架(5)的前部和后部还设置有载重导向装置(8)，所述载重导向装置(8)包括T形载重臂(8.1)和载重导向轮(8.2)，所述T形载重臂(8.1)的竖直杆(8.11)固定连接在所述转向架(5)上，所述载重导向轮(8.2)设置在所述T形载重臂的水平杆(8.12)上；
还包括上悬道岔承载轨(9)，所述上悬道岔承载轨(9)设置在所述道岔(1)内侧顶部中央，自道岔驶入侧(1.1)随着道岔(1)的分叉而分别向直行侧(1.2)和侧行侧(1.3)延伸，在道岔(1)内，载重导向轮(8.2)在所述上悬道岔承载轨(9)内运行，所述上悬道岔承载轨(9)与所述行走轨(2)一起起到承重作用。
2.如权利要求1所述的一种悬挂式单轨轨道道岔系统，其特征在于，所述载重导向轮通过调心轴承转动连接在所述水平杆(8.12)上。
3.如权利要求1所述的一种悬挂式单轨轨道道岔系统，其特征在于，所述载重导向轮(8.2)为橡胶轮。
4.如权利要求1所述的一种悬挂式单轨轨道道岔系统，其特征在于，所述转向架(5)中部也设置有载重导向装置(8)。
5.如权利要求1所述的一种悬挂式单轨轨道道岔系统，其特征在于，所述上悬道岔承载轨包括两个L型轨(10)，所述两个L型轨的水平轨(10.1)位于竖直壁(10.2)的内侧，两个所述竖直壁(10.2)的顶部设置在所述道岔(1)内侧顶部。
6.如权利要求1所述的一种悬挂式单轨轨道道岔系统，其特征在于，所述上悬道岔承载轨(9)的材料为高猛钢。
7.如权利要求1所述的一种悬挂式单轨轨道道岔系统，其特征在于，所述上悬道岔承载轨(9)通过焊接固定在所述道岔(1)内侧顶部。
8.如权利要求1所述的一种悬挂式单轨轨道道岔系统，其特征在于，所述导向轮(7) 共有四组，每组两个为上下设置。
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| CN201921304534.8U CN210916825U (zh) | 2019-08-13 | 2019-08-13 | 一种悬挂式单轨轨道道岔系统 |
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| CN210916825U true CN210916825U (zh) | 2020-07-03 |
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|---|---|
| CN (1) | CN210916825U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111717238A (zh) * | 2020-07-23 | 2020-09-29 | 北京天润海图科技有限公司 | 一种固定式道岔和轨道车行走转向装置 |
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2019
- 2019-08-13 CN CN201921304534.8U patent/CN210916825U/zh active Active
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