CN209667071U - 一种悬索悬轨公共交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬索悬轨公共交通系统，包括：公共道路和位于公共道路两侧的绿化带，还包括悬轨电车和与悬轨电车相适配的悬索悬轨装置，所述悬索悬轨装置架设在公共道路上方；还包括两个轨道转换装置和若干用于乘客上下悬轨电车的站台，所述轨道转换装置分别位于悬索悬轨装置的两端以适于驱动悬轨电车变换轨道。通过上述方式，本实用新型所述的悬索悬轨公共交通系统，占用路面上方的空间，提高了空间的利用率，采用悬索吊挂固定轨道，降低了施工成本和施工难度，缩短了施工周期。

Description

一种悬索悬轨公共交通系统

技术领域

本实用新型涉及公共交通运输技术领域，特别是涉及一种悬索悬轨公共交通系统。

背景技术

随着经济的发展，城市人口越来越多，为此带来的交通拥堵问题也越来越严重。空中轨道列车以其载客多、占地小的优点被越来越多的国家使用。

悬挂式空中轨道列车顾名思义，是列车悬挂在轨道梁下方。轨道梁通常安装在远离路面的上方，而公共道路的路面上方的空间不能得到充分利用，地面上方的空间利用率较低，授权公告号CN 208085715 U一种悬挂式空中轨道列车，包括转向架、车体、以及用于连接车体和转向架的悬吊装置，其特征在于，所述悬吊装置包括悬吊臂，所述悬吊臂的上部与所述转向架固定连接，所述悬吊臂的下部与所述车体的顶部枢转连接，所述车体能够绕该枢转连接处的纵向轴线横向摆动；所述纵向轴线与所述车体的长度方向或行进方向平行；所述悬吊臂具有杆状结构。以上所述实用新型的轨道梁是采用立柱与地面固定连接，从而固定支撑起轨道梁，但是用这种支撑轨道梁的支撑结构，必须使立柱之间的间距较小，才能保证轨道梁在受到较大重力时，轨道梁不会产生较大的变形，这样的支撑结构导致施工成本较高、施工周期长，并且对其它道路的通畅性有一定的影响，需要进行改进。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种悬索悬轨公共交通系统，结构合理，提高了空间的利用率，降低了施工成本和施工周期，减小对其它道路通畅性的影响。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种悬索悬轨公共交通系统，包括：公共道路和位于公共道路两侧的绿化带，还包括悬轨电车和与悬轨电车相适配的悬索悬轨装置，所述悬索悬轨装置架设在公共道路上方；

还包括两个轨道转换装置和若干用于乘客上下悬轨电车的站台，所述轨道转换装置分别位于悬索悬轨装置的两端以适于驱动悬轨电车变换轨道。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述悬索悬轨装置包括若干支撑组件、两根悬轨、两根纵向悬索和若干竖直悬索，所述支撑组件间隔设置且通过所述的纵向悬索连接，所述悬轨间隔平行设置且与纵向悬索之间通过所述的竖直悬索连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述悬轨电车包括电车车体和设置在电车车体下表面的两个导向槽。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述轨道转换装置包括转换小车和两根支撑导轨，所述支撑导轨垂直于公共道路且平行设置，所述转换小车在支撑导轨上滚动以适于悬轨电车在两根悬轨之间转换。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述站台包括上客电梯和下客电梯，所述上客电梯和下客电梯均固定连接在绿化带上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述支撑组件包括拱形架和横梁，所述拱形架与公共道路两侧的绿化带固定连接，所述横梁位于拱形架内且与其固定连接，所述横梁与所述的竖直悬索上端固定连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述转换小车包括车体、上主动滚轮组件和若干上从动滚轮组件，所述上主动滚轮组件固定在车体的上表面以适于驱动悬轨电车向车体上移动，所述上从动滚轮组件间隔固定在车体的上表面以适于支撑悬轨电车，所述车体的下表面间隔设置有下主动滚轮组件和下从动滚轮组件，所述下主动滚轮组件和下从动滚轮组件与支撑导轨滚动连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述上主动滚轮组件与所述的导向槽内表面滚动连接，所述上从动滚轮组件与所述的导向槽内表面滚动连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述支撑组件还包括若干侧固定杆和若干间隔固定连接在悬轨之间中间固定杆，所述悬轨与拱形架的内壁通过所述的侧固定杆固定连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型指出的一种悬索悬轨公共交通系统，占用路面上方的空间，提高了空间的利用率，采用悬索吊挂固定轨道，降低了施工成本和施工难度，缩短了施工周期。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型一种悬索悬轨公共交通系统一较佳实施例的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1中A-A线剖视图；

图4是图3中上主动滚轮组件的结构示意图；

图5是图1中上从动滚轮组件的结构示意图；

图6是图3中下主动滚轮组件的结构示意图；

图7是图3中下从动滚轮组件的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1~7，本实用新型实施例包括：

一种悬索悬轨公共交通系统，包括：公共道路1和位于公共道路1两侧的绿化带2，还包括悬轨电车30和与悬轨电车30相适配的悬索悬轨装置40，所述悬索悬轨装置40架设在公共道路1上方；悬轨电车30挂在悬索悬轨装置40的下方，本领域内技术人员能够知道的是悬轨电车30和悬索悬轨装置40之间是采用转向架连接，转向架与悬轨电车30之间采用滚动连接，悬轨电车30从而沿悬索悬轨装置40的延伸方向行驶。

还包括两个轨道转换装置50和若干用于乘客上下悬轨电车30的站台60，所述轨道转换装置50分别位于悬索悬轨装置40的两端以适于驱动悬轨电车30变换轨道，所述站台60包括上客电梯61和下客电梯62，所述上客电梯61和下客电梯62均固定连接在绿化带2上，不占用公共道路1的空间；在使用时，乘客通过上客电梯61进入悬轨电车30内，同时部分下车的乘客通过下客电梯62从悬轨电车30到路面上，方便乘客上车和下车，当悬轨电车30行驶到悬索悬轨装置40末端时，通过轨道转换装置50把悬轨电车30转换到另一条返回轨道上，悬轨电车30再进行反向行驶，实现了悬轨电车30在悬索悬轨装置40上可以往返行驶的过程。

所述悬索悬轨装置40包括若干支撑组件41、两根悬轨42、两根纵向悬索43和若干竖直悬索44，所述支撑组件41间隔设置且通过所述的纵向悬索43连接，所述悬轨42间隔平行设置且与纵向悬索43之间通过所述的竖直悬索44连接；通过纵向悬索43和竖直悬索44把悬轨42与支撑组件41相连接，采用这样的吊装结构，可以实现相邻的支撑组件41之间大间距的安装，降低了施工成本和施工周期，比较容易安装。

所述悬轨电车30包括电车车体31和设置在电车车体31下表面的两个导向槽32，导向槽32与轨道转换装置50滚动连接，导向效果好。

所述轨道转换装置50包括转换小车51和两根支撑导轨52，所述支撑导轨52垂直于公共道路1且平行设置，支撑导轨52固定在路面上，且支撑导轨52的顶端与路面相齐平，所述转换小车51在支撑导轨52上滚动以适于悬轨电车30在两根悬轨42之间转换；当悬轨电车30移动至转换小车51上时，小车51在支撑导轨52滚动，可使悬轨电车30在两根悬轨42上切换行驶，结构合理，操作方便。

所述支撑组件41包括拱形架411和横梁412，所述拱形架411与公共道路1两侧的绿化带2固定连接，所述横梁412位于拱形架411内且与其固定连接，所述横梁412与所述的竖直悬索44上端固定连接，所述支撑组件41还包括若干侧固定杆413和若干间隔固定连接在悬轨42之间中间固定杆414，所述悬轨42与拱形架411的内壁通过所述的侧固定杆413固定连接；结构简单，安装方便，节约成本，稳定性好，且节约了占地面积。

所述转换小车51包括车体511、上主动滚轮组件512和若干上从动滚轮组件513，所述上主动滚轮组件512固定在车体511的上表面以适于驱动悬轨电车30向车体411上移动，所述上从动滚轮组件512间隔固定在车体511的上表面以适于支撑悬轨电车30，所述车体511的下表面间隔设置有下主动滚轮组件514和下从动滚轮组件515，所述下主动滚轮组件514和下从动滚轮组件515与支撑导轨52滚动连接；当悬轨电车30与上主动滚轮组件512接触时，上主动滚轮组件512驱动悬轨电车30向车体511上移动，当转换小车51沿支撑导轨52滚动至另一根悬轨42相对应的位置时，上主动滚轮组件512反向转动，从而驱动悬轨电车30向与其对应的悬轨42上滚动，实现了悬轨电车30的换轨动作。

所述上主动滚轮组件512与所述的导向槽32内表面滚动连接，所述上从动滚轮组件513与所述的导向槽32内表面滚动连接，使悬轨电车30与转换小车51不会产生纵向相对移动。

所述上主动滚轮组件512包括上主动轴5121、两个上主动滚轮5122、与上主动轴5121连接的上驱动电机5123和设置在上主动轴5122两端的连接板5124，所述上主动滚轮5122间隔套装在上主动轴5121上并且与其键连接，所述连接板5124与车体511固定连接，所述上从动滚轮组件513包括上从动轴5131、两个上从动滚轮5132和设置在上从动轴5131两端的所述连接板5124，所述上从动滚轮5132间隔套装在上从动轴5131且与其转动连接；结构简单，安装容易，驱动效果好。

所述下主动滚轮组件514包括下主动轴5141、套装在下主动轴5141两端的下主动滚轮5142和穿设在下主动轴5141两端的U形座5143，所述下主动滚轮5142位于U形座5143内，所述U形座5143与车体511的下表面固定连接，所述下主动轴5141的一端连接有下驱动电机5144，所述下从动滚轮组件515包括下从动轴5151、套装在下从动轴5151两端的下从动滚轮5152和穿设在下从动轴5151两端的所述U形座5143，所述下从动滚轮5152位于所述U形座5143内，结构简单，安装容易，驱动效果好。

综上所述，本实用新型指出的一种悬索悬轨公共交通系统，结构合理，提高了空间的利用率，降低了施工成本和施工周期，减小对其它道路通畅性的影响。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种悬索悬轨公共交通系统，包括：公共道路和位于公共道路两侧的绿化带，其特征在于，还包括悬轨电车和与悬轨电车相适配的悬索悬轨装置，所述悬索悬轨装置架设在公共道路上方；

还包括两个轨道转换装置和若干用于乘客上下悬轨电车的站台，所述轨道转换装置分别位于悬索悬轨装置的两端以适于驱动悬轨电车变换轨道。

2.根据权利要求1所述的悬索悬轨公共交通系统，其特征在于，所述悬索悬轨装置包括若干支撑组件、两根悬轨、两根纵向悬索和若干竖直悬索，所述支撑组件间隔设置且通过所述的纵向悬索连接，所述悬轨间隔平行设置且与纵向悬索之间通过所述的竖直悬索连接。

3.根据权利要求2所述的悬索悬轨公共交通系统，其特征在于，所述悬轨电车包括电车车体和设置在电车车体下表面的两个导向槽。

4.根据权利要求3所述的悬索悬轨公共交通系统，其特征在于，所述轨道转换装置包括转换小车和两根支撑导轨，所述支撑导轨垂直于公共道路且平行设置，所述转换小车在支撑导轨上滚动以适于悬轨电车在两根悬轨之间转换。

5.根据权利要求1所述的悬索悬轨公共交通系统，其特征在于，所述站台包括上客电梯和下客电梯，所述上客电梯和下客电梯均固定连接在绿化带上。

6.根据权利要求2所述的悬索悬轨公共交通系统，其特征在于，所述支撑组件包括拱形架和横梁，所述拱形架与公共道路两侧的绿化带固定连接，所述横梁位于拱形架内且与其固定连接，所述横梁与所述的竖直悬索上端固定连接。

7.根据权利要求4所述的悬索悬轨公共交通系统，其特征在于，所述转换小车包括车体、上主动滚轮组件和若干上从动滚轮组件，所述上主动滚轮组件固定在车体的上表面以适于驱动悬轨电车向车体上移动，所述上从动滚轮组件间隔固定在车体的上表面以适于支撑悬轨电车，所述车体的下表面间隔设置有下主动滚轮组件和下从动滚轮组件，所述下主动滚轮组件和下从动滚轮组件与支撑导轨滚动连接。

8.根据权利要求7所述的悬索悬轨公共交通系统，其特征在于，所述上主动滚轮组件与所述的导向槽内表面滚动连接，所述上从动滚轮组件与所述的导向槽内表面滚动连接。

9.根据权利要求6所述的悬索悬轨公共交通系统，其特征在于，所述支撑组件还包括若干侧固定杆和若干间隔固定连接在悬轨之间中间固定杆，所述悬轨与拱形架的内壁通过所述的侧固定杆固定连接。