CN204488811U - 一种铁路货车及其轴箱弹性悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路货车及其轴箱弹性悬挂装置，其中，该轴箱弹性悬挂装置包括橡胶垫、承载鞍和侧架，所述橡胶垫设有上衬板、下衬板和夹固于所述上衬板与所述下衬板间的橡胶，所述上衬板紧压于所述侧架的工作面、所述承载鞍的工作面紧压于所述下衬板；所述橡胶垫的所述上衬板、所述下衬板均设有多个第一定位件，所述第一定位件沿所述侧架的纵向均布于所述橡胶垫。采用上述结构的轴箱弹性悬挂装置，能够提升连接的稳定性和可靠性，规避铁路货车运行过程中的连接失效，有效改善工作的安全性。

Description

一种铁路货车及其轴箱弹性悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及铁路运输装备技术领域，特别涉及一种铁路货车的轴箱弹性悬挂装置。除此之外，本实用新型还涉及一种应用上述轴箱弹性悬挂装置的铁路货车。

背景技术

在铁路运输装备中，铁路货车起着至关重要的作用。随着铁路货车轴重的不断提高，整车对轨道的作用力也不断的增加，必会导致轮轨的剧烈磨耗和钢轨的严重损坏，如此，又会限制铁路货车轴重的进一步提高。因此，利用轴箱弹性悬挂装置弹性定位轴箱，降低对轮轨的作用力，减轻轮轨磨耗、减少钢轨损坏，从而改变车辆的动力学性能，提升铁路货车的运行性能。

如图1所示，现行的轴箱弹性悬挂装置10′包括八字形橡胶垫11′、八字形承载鞍12′、八字形侧架13′，也就是说，三者的工作面的垂直车轴的截面呈八字形。安装过程中，其八字形橡胶垫11′、八字形承载鞍12′依次抵压于八字形侧架13′的侧架工作面，然后，八字形橡胶垫11′的上衬板111′、下衬板112′横向设置两个销轴113′，八字形承载鞍12′与八字形侧架13′的侧架工作面对应位置设置供销轴113′插入固定的销孔，从而实现八字形橡胶垫11′固定于八字形承载鞍12′与八字形侧架13′间。

上述轴箱弹性悬挂装置10′具有以下缺点：

首先，横向设置销轴113′、销孔时，由于八字形橡胶垫11′、八字形承载鞍12′横向尺寸的局限性，导致两个销轴113′间距较小，其连接固定的稳定性较差。

其次，八字形橡胶垫11′、八字形侧架13′和八字形承载鞍12′的加工工艺较复杂，制造成本较高；采用具有八字面的八字形侧架13′、八字形承载鞍12′，其尺寸、行为公差要求较高，工艺性差，安装配合存在较大的误差；

有鉴于此，亟待针对轴箱弹性悬挂装置的结构进行优化设计，提供一种连接稳定、可靠的轴箱弹性悬挂装置，并有效提升铁路货车的装载运输的安全性。

实用新型内容

基于现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供一种连接稳定、可靠的轴箱弹性悬挂装置，并有效提升铁路货车的装载运输的安全性。在此基础上，本实用新型还提供一种应用上述轴箱弹性悬挂装置的铁路货车。

本实用新型提供的铁路货车的轴箱弹性悬挂装置，包括橡胶垫、承载鞍和侧架，所述橡胶垫设有上衬板、下衬板和夹固于所述上衬板与所述下衬板间的橡胶，所述上衬板紧压于所述侧架的工作面、所述承载鞍的工作面紧压于所述下衬板；所述橡胶垫的所述上衬板、所述下衬板均设有多个第一定位件，所述第一定位件沿所述侧架的纵向均布于所述橡胶垫。

采用上述结构的铁路货车的轴箱弹性悬挂装置，即橡胶垫的上衬板、下衬板均设有多个第一定位件，第一定位件沿侧架的纵向方向设置。将第一定位件沿侧架的纵向方向设置，能够提升连接的稳定性和可靠性，规避铁路货车运行过程中的连接失效，有效改善工作的安全性。

可选地，所述上衬板、所述下衬板均为平板，所述橡胶垫呈平板型设置；所述侧架的工作面、所述承载鞍的工作面均为与所述平板相匹配的平面。

可选地，所述侧架的工作面、所述承载鞍的工作面均设有与所述第一定位件定位连接的第二定位件。

可选地，所述第一定位件为嵌于所述橡胶垫的定位销轴，所述第二定位件为供所述定位销轴嵌入的定位销孔。

可选地，所述定位销轴贯穿所述橡胶垫，且其两端部分别伸出所述上衬板、所述下衬板，以形成上下一体设置的所述第一定位件。

可选地，所述定位销孔均为盲孔。

可选地，相邻所述定位销轴间的中心距离至少为100mm。

可选地，所述定位销轴的直径至少为25mm。

本实用新型还提供一种铁路货车，包括轴箱、定位所述轴箱的轴箱弹性悬挂装置，所述轴箱弹性悬挂装置为以上所述的轴箱弹性悬挂装置。

由于上述轴箱弹性悬挂装置具有以上技术效果，因此，应用该轴箱弹性悬挂装置的铁路货车也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为现有技术中轴箱弹性悬挂装置装配关系示意图；

图2为具体实施例中轴箱弹性悬挂装置装配关系示意图；

图3为具体实施例中橡胶垫的结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为与图3中橡胶垫相匹配的承载鞍的结构示意图；

图6为图5的俯视图；

图7为与图3中橡胶垫相匹配的侧架的结构示意图。

图1中：

轴箱弹性悬挂装置10′；

八字形橡胶垫11′、八字形承载鞍12′、八字形侧架13′；

上衬板111′、下衬板112′、销轴113′。

图2至7中：

轴箱弹性悬挂装置10；

橡胶垫11、承载鞍12、侧架13；

上衬板111、下衬板112、橡胶113、承载鞍工作面121、侧架工作面131；

定位销轴K1、定位销孔K2。

具体实施方式

基于现有技术提供的轴向弹性悬挂装置存在的问题，本实用新型的核心在于提供一种连接稳定、可靠的轴箱弹性悬挂装置，并有效提升铁路货车的装载运输的安全性。本实用新型的另一核心在于提供一种应用上述轴箱弹性悬挂装置的铁路货车。

为了使本技术领域的操作人员更好地理解本实用新型方案，下面结合说明书附图对本实用新型作进一步的详细说明。

需要说明的是，本文中出现的方位词“横向、纵向”“上、下”均是以铁路货车的车体为基准的。其中，“横向”指的是铁路货车侧架沿车体的横向方向，即侧架横向，“纵向”指的是铁路货车侧架沿车体的纵向方向，其垂直于侧架横向的方向，即侧架纵向；“上”指的是车体顶部的方向，即为上方，“下”指的是车体底部方向，即为下方。可以理解的是，这些方位词的出现仅是为了清楚表述技术方案，其对本申请所要求保护的技术方案并不构成限制。

请参见图2至图7所示，其中，图2为具体实施例中轴箱弹性悬挂装置装配关系示意图；图3为具体实施例中橡胶垫的结构示意图；图4为图3的俯视图；图5为与图3中橡胶垫相匹配的承载鞍的结构示意图；图6为图5的俯视图；图7为与图3中橡胶垫相匹配的侧架的结构示意图。

如图2所示，本实用新型提供的铁路货车的轴箱弹性悬挂装置10，包括侧架13、橡胶垫11和承载鞍12。其中，橡胶垫11设有上衬板111、下衬板112和夹固于上衬板111与下衬板112件的橡胶113，该橡胶垫11紧压固定于侧架13的导框与承载鞍12之间。具体地，在安装时，橡胶垫11的上衬板111紧压且抵靠于侧架13的侧架工作面131，承载鞍12由下向上推入，以使承载鞍工作面121紧压且抵靠于下衬板112，如此以实现轴箱弹性悬挂装置10的装配。

与现有技术不同的是，如图3和图4所示，橡胶垫11的上衬板111、下衬板112均设有多个第一定位件，第一定位件沿侧架13的纵向均布于橡胶垫11。

在一种具体实施例中，贯穿橡胶垫11的一体式定位销轴K1的数目设置为两个，该两个定位销轴K1沿侧架13的纵向方向设置，且设置于橡胶垫11的中线上。采用平板型的橡胶垫11时，更有利于将定位销轴K1沿侧架13的纵向方向设置，适应铁路货车运行过程，确保其可靠稳定地定位。同时，使得定位销孔K2沿纵向设置于承载鞍工作面121上，而规避承载鞍12上的定位销孔K2穿透承载鞍工作面121，提升承载鞍12的强度。

需要说明的是，定位销轴K1的数目根据实际定位连接需求设定，其具体数目还可为三个、四个及以上，只需能够充分利用橡胶垫11设置空间，并确保橡胶垫11的强度及连接可靠性的数目均可。

该上衬板111、下衬板112均为平板，所述橡胶垫11呈平板型设置。如图5、图6和图7所示，承载鞍工作面121、侧架工作面131也均为平面，从而与上衬板111、下衬板112的平板形相匹配，以实现有效的紧压连接。

如此设置，可通过平板结构的上衬板111、下衬板112夹紧橡胶113，从而形成平板形的橡胶垫11，结构形状简单、易于加工成形；同时，与之配合的侧架工作面131、承载鞍工作面121均采用平面，从而使侧架13、承载鞍12可规避了八字形加工的复杂性，简化加工工艺，工艺性较好，可有效提高加工效率。

并且，通过平面紧压贴合连接，易于确保可靠稳定的连接，并且其装配操作简单，可有效规避装配过程中操作人员需将上衬板111与侧架工作面131、下衬板112与承载鞍工作面121的各个部位精确对准的繁琐操作。

另外，与现有技术相比，当橡胶垫11沿侧架13纵向跨度相同时，本方案所提供的轴箱弹性悬挂装置10的橡胶垫11、承载鞍12的体积均有效减小，进而，大大降低了橡胶垫11与承载鞍12的重量，也即降低铁路货车的整车重量，显著提升其装载运输能力。

进一步的，上衬板111、下衬板112均设有多个第一定位件，同时侧架工作面131、承载鞍工作面121均设有与第一定位件定位连接的第二定位件。如此，以有效固定连接橡胶垫11与侧架13、承载鞍12，提升轴箱弹性悬挂装置10结构的牢靠性。

需要说明的是，本文中采用“第一、第二”限定相互匹配连接的定位件，其中，设于橡胶垫11上的为第一定位件，设于侧架工作面131、承载鞍工作面121上的为第二定位件，且第一定位件与第二定位件相互匹配定位连接，以使得橡胶垫11与侧架13、承载鞍12可靠稳定连接。因此，采用“第一、第二”限定相互匹配的两个定位件，仅是为了清楚表述技术方案，对本申请请求保护的技术方案并不构成限制。

在一种具体实施例中，结合图3所示，第一定位件为嵌于橡胶垫11的定位销轴K1，对应的第二定位件为与定位销轴K1匹配的定位销孔K2，定位销轴K1嵌入定位销孔K2中限位固定。

进一步地，定位销轴K1贯穿橡胶垫11，其两端部分别伸出上衬板111、下衬板112的表面，如此设置，可形成一体的第一定位件。因此，通过该结构的第一定位件，可使橡胶垫11同时与侧架13、承载鞍12定位，提升其定位连接的精确性，且连接更加稳定、牢固。

当然，还可在上衬板111、下衬板112上分别设置定位销轴K1(第一定位件)用于分别限位连接对应的定位销孔K2，可一并参见图3所示。

需要说明的是，第一定位件并不仅限于定位销轴K1、对应的第二定位件也并不仅限于定位销孔K2，例如第一定位件还可为方形、多边形等形状的凸起，对应的第二定位件为与凸起相匹配的凹槽，因此，第一定位件与第二定位件只需能够相互定位连接，以定位连接橡胶垫11与侧架13、承载鞍12均可。

另外，第一定位件与第二定位件还可互换，也就是说，第一定位件可设置于侧架13、承载鞍12上，而第二定位件设置于橡胶垫11上。可以理解的是，上述设置，橡胶垫11的上衬板111、下衬板112分别开设定位销孔K2，侧架工作面131、承载鞍工作面121均设置与定位销孔K2位置相应的定位销轴K1。

针对上述各实施例，还可对定位销轴K1进一步优化设计。

具体地，上述两个定位销轴K1的直径设置为25mm，以充分确保连接强度；同时，两个定位销轴K1间的中心距离为100mm，能够充分有效的限定两个定位销轴K1的对橡胶垫11与侧架13、承载鞍12之间的位置，规避在铁路货车运行过程中，橡胶垫11与侧架13、承载鞍12之间的错位偏移等现象。

需要说明的是，定位销轴K1的直径根据实际连接强度要求而设定，其定位销轴K1的直径至少设置为25mm，例如可为26mm、30mm、35mm等；其相邻定位销轴K1间的中心距离也并不局限于100mm，还可设置为大于100mm的其他数值，只需能够可靠限定橡胶垫11与侧架13、承载鞍12的数值均可。

除此之外，本实用新型还提供一种铁路货车，该铁路货车包括轴箱、定位轴箱的轴箱弹性悬挂装置10，该轴箱弹性悬挂装置10为以上所述的轴箱弹性悬挂装置10。该铁路货车的其他结构及原理请一并参见现有技术，由于上述轴箱弹性悬挂装置10具有以上技术效果，因此，应用该轴箱弹性悬挂装置10的铁路货车也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。

以上对本实用新型所提供的铁路货车及其轴箱弹性悬挂装置进行了详细介绍。本文中仅针对本实用新型的具体例子进行了阐述，以上具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型特点的前提下，还可以做出若该改进和润饰，这些改进和润饰也应该视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种铁路货车的轴箱弹性悬挂装置，包括橡胶垫(11)、承载鞍(12)和侧架(13)，所述橡胶垫(11)设有上衬板(111)、下衬板(112)和夹固于所述上衬板(111)与所述下衬板(112)间的橡胶(113)，所述上衬板(111)紧压于所述侧架(13)的工作面、所述承载鞍(12)的工作面紧压于所述下衬板(112)；其特征在于，所述橡胶垫(11)的所述上衬板(111)、所述下衬板(112)均设有多个第一定位件，所述第一定位件沿所述侧架(13)的纵向均布于所述橡胶垫(11)。

2.根据权利要求1所述的铁路货车的轴箱弹性悬挂装置，其特征在于，所述上衬板(111)、所述下衬板(112)均为平板，所述橡胶垫(11)呈平板型设置；所述侧架(13)的工作面、所述承载鞍(12)的工作面均为与所述平板相匹配的平面。

3.根据权利要求2所述的铁路货车的轴箱弹性悬挂装置，其特征在于，所述侧架(13)的工作面、所述承载鞍(12)的工作面均设有与所述第一定位件定位连接的第二定位件。

4.根据权利要求3所述的铁路货车的轴箱弹性悬挂装置，其特征在于，所述第一定位件为嵌于所述橡胶垫(11)的定位销轴(K1)，所述第二定位件为供所述定位销轴(K1)嵌入的定位销孔(K2)。

5.根据权利要求4所述的铁路货车的轴箱弹性悬挂装置，其特征在于，所述定位销轴(K1)贯穿所述橡胶垫(11)，且其两端部分别伸出所述上衬板(111)、所述下衬板(112)，以形成上下一体设置的所述第一定位件。

6.根据权利要求4所述的铁路货车的轴箱弹性悬挂装置，其特征在于，所述定位销孔(K2)均为盲孔。

7.根据权利要求4所述的铁路货车的轴箱弹性悬挂装置，其特征在于，相邻所述定位销轴(K1)间的中心距离至少为100mm。

8.根据权利要求7所述的铁路货车的轴箱弹性悬挂装置，其特征在于，所述定位销轴(K1)的直径至少为25mm。

9.一种铁路货车，包括轴箱、定位所述轴箱的轴箱弹性悬挂装置，其特征在于，所述轴箱弹性悬挂装置(10)为权利要求1至8中任一项所述的轴箱弹性悬挂装置(10)。