CN203580978U - 一种交叉杆式径向转向架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种交叉杆式径向转向架，包括：轮轴、侧架组成、悬挂减振装置、摇枕组成、制动装置、轮对径向装置、承载鞍和橡胶堆，轮对径向装置包括：U形副构架、交叉杆、调整垫和圆销；U型副构架的交叉杆安装孔中镶嵌阶梯型衬套，交叉杆端部下平面和阶梯型衬套间设置调整垫，U形副构架鞍座顶面设有定位孔，与设置在承载鞍顶面的定位销形成刚性连接，U形副构架鞍座两侧面设有保证定位销失效时仍能安全定位的安全挡。本实用新型大量减少了机加工面，在保证定位刚度的同时，降低了生产维护成本；杜绝了衬套脱落导致的径向装置失效的问题；避免交叉杆安装后两端不等高引起的交叉杆对圆销的垂向作用力。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路货车转向架，属于铁路货车转向架技术领域。
背景技术
交叉杆式径向转向架是径向转向架中最典型和普遍的一种，采用U形副构架连接轮对的左右两端，并通过两根交叉的连接杆将两个U形副构架连接起来，构成轮对径向装置。提高两个轮对的剪切刚度，降低其弯曲刚度，同时提高转向架横行运动的稳定性和曲线通过性能。但现有径向转向架的轮对径向装置由于结构本身的问题，可用性和可维护性仍需要进一步提高。
现有径向转向架的副构架与轮对端部的连接方式有以下几种：
一，副构架和承载鞍铸造为一体，直接组装在轮对端部的轴承上，这种连接方式有效保证了副构架和轮对之间的连接刚度，但是加工困难，副构架磨耗后需要整体更换，成本高。
二，采用传统的承载鞍和轴承连接，副构架通过螺栓连接在承载鞍上，这种连接方式在承载鞍磨耗后不需要更换副构架，但螺栓连接易松动，不利于运行安全性。
三，采用传统的承载鞍，承载鞍和副构架之间通过橡胶垫连接，这种连接方式杜绝了整体更换副构架成本高和螺栓连接易松动的问题，但需要在承载鞍、橡胶垫、副构架上分别加工横向和纵向接口，生产维护成本高，承载鞍和副构架之间的橡胶垫还降低了副构架和轮对的连接刚度，与轮对径向装置的运用目的背道而驰。
现有的径向转向架的副构架和交叉杆主要采用圆销连接，副构架上有交叉杆安装槽，槽上、下部均有交叉杆安装孔，孔内镶嵌筒形衬套。该连接方式存在以下问题：
一，副构架属于簧下质量，长期承受高频振动，筒形衬套易松动脱落，造成交叉杆与副构架间隙过大，导致轮对径向装置失效。
二，交叉杆安装槽的四个下平面依赖加工保证平面度，如平面度超差，将引起交叉杆两端不等高，形成交叉杆对圆销的垂向分力，导致圆销窜动、丢失。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提出了一种交叉杆式径向转向架，该结构具备交叉杆受力状态好、结构简单、运用安全的特点。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种交叉杆式径向转向架，包括：轮轴、侧架组成、悬挂减振装置、摇枕、制动装置、轮对径向装置和承载鞍，承载鞍组装在轮轴两端的轴承上，轮对径向装置安装在承载鞍上，侧架组成通过橡胶堆坐落在轮对径向装置上，悬挂减振装置安装在侧架中部的弹簧承台上，摇枕两端坐落在悬挂减振装置顶部，制动系统组装在摇枕和侧架上。所述轮对径向装置包括：U形副构架、交叉杆、调整垫和圆销；U型副构架的交叉杆安装孔中镶嵌阶梯型衬套，交叉杆端部下平面和阶梯型衬套间设置调整垫，所述U形副构架鞍座顶面设有定位孔，与设置在承载鞍顶面的定位销配合，形成刚性连接；所述U形副构架鞍座两侧面设有保证定位销失效时仍能安全定位的安全挡。
所述交叉杆端部插入副构架的交叉杆安装槽中，并通过圆销固定。
通过定位销连接副构架和承载鞍，与现有技术需要在副构架上整体加工横向、纵向定位面相比，仅需加工一个定位孔，在保证定位刚度的基础上，有效降低现有技术生产维护工作量大的问题；在副构架的交叉杆安装孔中镶嵌了阶梯形衬套，避免了传统的筒形衬套松动后易脱落的问题；在交叉杆和阶梯形衬套间设置调整垫，可以方便的调整交叉杆两端等高，避免现有技术由于加工误差引起交叉杆端部对圆销垂向作用导致圆销窜动、丢失问题。
本实用新型的有益效果是：采用带定位销的承载鞍与副构架鞍座连接，大量减少了机加工面，在保证定位刚度的同时，降低了生产维护成本；采用带阶梯型衬套的副构架，杜绝了衬套脱落导致的径向装置失效的问题；采用调整垫保证交叉杆两端等高，避免交叉杆安装后两端不等高引起的交叉杆对圆销的垂向作用力。
本实用新型结构简单，能够良好的保持转向架的运行稳定性、曲线通过性能，生产维护维护费用低，可靠性、可用性、可维护性高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的轮对径向装置结构示意图；
图3为本实用新型的副构架与交叉杆连接的剖面示意图；
图4为本实用新型的副构架与承载鞍连接的剖面示意图。
其中，1.轮轴，2.侧架组成，3.悬挂减振装置，4.摇枕组成，5.制动装置，6.轮对径向装置，7.承载鞍，8.橡胶堆，11.轴承，61.副构架，62.交叉杆，63.调整垫，64.圆销，611.鞍座，612.阶梯形衬套，613.安全挡，71.定位销。
具体实施方式：
下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明：
如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型包括两个轮轴1、两个侧架组成2、两个悬挂减振装置3、一个摇枕组成4、一个制动装置5、一个轮对径向装置6、四个承载鞍7和八个橡胶堆8。
侧架组成2通过橡胶堆8坐落在轮对径向装置6的鞍座611侧面，轮对径向装置6通过鞍座611坐落在承载鞍7上，承载鞍7坐落在轮轴1两端的轴承11上。悬挂减振装置3坐落在侧架组成2中部的弹簧承台上，摇枕组成4的两端坐落在悬挂减振装置3上，制动装置5安装在摇枕组成4和侧架组成2上。
轮对径向装置6包括两个U形副构架61、两个交叉杆62、四个调整垫63、四个圆销64和附属紧固件。U形副构架61端部为鞍座611，轮对径向装置6通过副构架61端部的鞍座611组装在承载鞍7上。
交叉杆62的端部插入副构架61的交叉杆安装槽中，圆销64通过交叉杆安装槽的上下两孔和交叉杆62端头的孔连接副构架61和交叉杆62。副构架61的交叉杆安装孔中镶嵌阶梯型衬套612。衬套612的上平面上安装有调整垫63，用于调整交叉杆62端部的高度。
副构架61的鞍座611顶面上设置一定位孔；所述承载鞍7在传统窄式承载鞍的基础上，在顶面上增设定位销71，与鞍座611上的定位孔配合，传递副构架61与承载鞍7之间的横向及纵向作用力。所述鞍座611两内侧面上设有安全挡613，与承载鞍7的挡台及导框配合，在定位销71失效时，起到安全定位作用。
通过定位销71连接副构架61和承载鞍7，与现有技术需要在副构架61上整体加工横向、纵向定位面相比，仅需加工一个定位孔，在保证定位刚度的基础上，有效降低现有技术生产维护工作量大的问题；在副构架61的交叉杆62安装孔中镶嵌了阶梯形衬套612，避免了传统的筒形衬套松动后易脱落的问题；在交叉杆62和阶梯形衬套612间设置调整垫63，可以方便的调整交叉杆两端等高，避免现有技术由于加工误差引起交叉杆端部对圆销垂向作用导致圆销窜动、丢失问题。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (2)
1.一种交叉杆式径向转向架，包括：轮轴、侧架组成、悬挂减振装置、摇枕组成、制动装置、轮对径向装置、承载鞍和橡胶堆，承载鞍组装在轮轴两端的轴承上，轮对径向装置安装在承载鞍上，侧架组成通过橡胶堆安装在轮对径向装置上，悬挂减振装置坐落在侧架组成中部的弹簧承台上，摇枕组成的两端坐落在悬挂减振装置上，制动装置安装在摇枕组成和侧架组成上；其特征是，所述轮对径向装置包括：U形副构架、交叉杆、调整垫和圆销；U型副构架的交叉杆安装孔中镶嵌阶梯型衬套，交叉杆端部下平面和阶梯型衬套间设置调整垫，所述U形副构架鞍座顶面设有定位孔，与设置在承载鞍顶面的定位销配合，形成刚性连接；所述U形副构架鞍座两侧面设有保证定位销失效时仍能安全定位的安全挡。
2.如权利要求1所述的一种交叉杆式径向转向架，其特征是，所述交叉杆端部插入副构架的交叉杆安装槽中，并通过圆销固定。
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