CN208812918U - 轿车非独立后悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其为轿车非独立后悬架，包括安装板、防护罩、安装座、阻尼器和减震器，所述安装座设置有两个，且两个所述安装座的前端位置上分别安装有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆以及第二连杆通过转轴分别与两个所述安装座之间转动连接，两个所述安装座上表面的前后两端对称安装有阻尼器，两个所述阻尼器之间的安装座上安装有减震器，所述减震器的上方位置上安装有阻尼杆，所述阻尼杆远离安装座一端安装有连接块；本实用新型中，通过设置第一连杆、第二连杆、减震器和阻尼器，增加了该装置的减震效果，增加了行车时的平稳性，这种设计构思新颖，设计科学，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

Description

轿车非独立后悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为轿车非独立后悬架。

背景技术

悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷，典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件，根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种，非独立悬架是相对与独立悬架的车轮结构，使用过程中，非独立悬架起到了不可或缺的作用，因此，对轿车非独立后悬架的需求日益增长。

现有装置在进行使用时，悬架形式相对简单，平顺性也较差，由于螺旋弹簧仅承受垂向载荷，导致该悬架结构抗侧倾性能较差，影响整车乘坐舒适性安全性；现有装置使用时，减震时效性差，不能第一时间进行减震，进而影响力行车时的平稳性，同时现有装置的减震系统使用寿命短，因此，针对上述问题提出轿车非独立后悬架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供轿车非独立后悬架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

轿车非独立后悬架，包括安装板、防护罩、安装座、阻尼器和减震器，所述安装座设置有两个，且两个所述安装座的前端位置上分别安装有第一连杆和第二连杆，所述第一连杆以及第二连杆通过转轴分别与两个所述安装座之间转动连接，两个所述安装座上表面的前后两端对称安装有阻尼器，两个所述阻尼器之间的安装座上安装有减震器，所述减震器一侧安装有氮气减震瓶，所述减震器的上方位置上安装有阻尼杆，所述阻尼杆远离安装座一端安装有连接块，所述连接块与减震器之间的阻尼杆上套覆有减震弹簧，所述安装座的正上方位置上安装有安装板，两个所述阻尼器皆与安装板连接，所述阻尼杆通过连接块与安装板连接，两个所述安装座的中间位置上安装有轴承，两个所述轴承之间安装有传动轴，所述传动轴的左右两端通过联轴器分别与半轴连接。

优选的，所述第一连杆以及第二连杆远离安装座一端皆安装有安装套管，两个所述安装套管的安装位置在同一条水平线上。

优选的，所述传动轴的外侧罩覆有防护罩，所述防护罩安装在两个所述安装座之间的位置上，所述防护罩通过螺栓分别与两个所述安装座之间可拆式连接。

优选的，所述安装板上均匀设置有若干个螺栓，所述安装座与阻尼器以及连接块的连接点在同一条水平线上。

优选的，所述半轴上安装有连接板，所述连接板四个边角处皆安装有螺栓，所述连接板的中心点与半轴的中线点重合。

优选的，所述减震弹簧靠近安装板一端安装有预压环，所述减震弹簧另一端安装有限位环，所述限位环安装在减震器上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的第一连杆和第二连杆，当汽车在行驶过程中受力时，此时纵向力以及横向力的合力会传递到第一连杆以及第二连杆中，第一连杆以及第二连杆会受力摆动，此时第一连杆与第二连杆会对安装座施加作用力，安装座会配合阻尼器以及减震器将力先储存，由于汽车受力因此安装板也会受力，此时安装板对阻尼器以及减震器施加作用力，此时阻尼器以及减震器会将刚才的作用下释放，此时作用力相互抵消，起到了衰减震动的效果，增加了运行的平稳性，增加了减震的时效性；

2、本实用新型中，通过设置防护罩，防护罩的存在可对传动轴进行保护，避免传动轴在使用过程中受到外界的侵蚀和损害，增加了传动轴的使用寿命，同时增加了传动轴使用的安全性，防护罩采用可拆式设计，便于该装置的安装和拆卸，为该装置的维修提供了便捷。

3、本实用新型中，通过设置减震器和阻尼器，在安装板以及安装座受力时，减震器与减震弹簧之间的配合使用起到了主动减震的效果，其中限位环与预压环之间的配合使用，可增加减震器的使用寿命，使用过程中阻尼杆的存在起到了辅助减震以及导向的作用，保证了减震动作的平稳进行，该装置在依托原有避震器的情况下它能大幅度减小在凹凸不平路面行车时产生的颠簸感，使车体平稳，同时增加了该装置的使用寿命和使用的安全性，这种设计构思新颖，设计科学，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1中防护罩内部结构示意图；

图3为本实用新型图2中安装座的装配图；

图4为本实用新型图3中安装座的侧视图；

图5为本实用新型图4中减震器的结构示意图。

图中：1-半轴、2-安装板、3-防护罩、4-螺栓、5-连接板、6-安装套管、7-第一连杆、8-第二连杆、9-安装座、10-传动轴、11-轴承、12-阻尼器、13-减震弹簧、14-减震器、15-连接块、16-限位环、17-阻尼杆、18-预压环、19-氮气减震瓶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

轿车非独立后悬架，包括安装板2、防护罩3、安装座9、阻尼器12和减震器14，所述安装座9设置有两个，且两个所述安装座9的前端位置上分别安装有第一连杆7和第二连杆8，所述第一连杆7以及第二连杆8通过转轴分别与两个所述安装座9之间转动连接，两个所述安装座9上表面的前后两端对称安装有阻尼器12，两个所述阻尼器12之间的安装座9上安装有减震器14，所述减震器14一侧安装有氮气减震瓶19，所述减震器14的上方位置上安装有阻尼杆17，所述阻尼杆17远离安装座9一端安装有连接块15，所述连接块15与减震器14之间的阻尼杆17上套覆有减震弹簧13，所述安装座9的正上方位置上安装有安装板2，两个所述阻尼器12皆与安装板2连接，所述阻尼杆17通过连接块15与安装板2连接，两个所述安装座9的中间位置上安装有轴承11，两个所述轴承11之间安装有传动轴10，所述传动轴10的左右两端通过联轴器分别与半轴1连接。

所述第一连杆7以及第二连杆8远离安装座9一端皆安装有安装套管6，两个所述安装套管6的安装位置在同一条水平线上，当汽车在行驶过程中受力时，此时纵向力以及横向力的合力会传递到第一连杆7以及第二连杆8中，第一连杆7以及第二连杆8会受力摆动，此时第一连杆7与第二连杆8会对安装座9施加作用力，安装座9会配合阻尼器12以及减震器14将力先储存，由于汽车受力因此安装板2也会受力，此时安装板2对阻尼器12以及减震器14施加作用力，此时阻尼器12以及减震器14会将刚才的作用下释放，此时作用力相互抵消，起到了衰减震动的效果，增加了运行的平稳性，增加了减震的时效性，所述传动轴10的外侧罩覆有防护罩3，所述防护罩3安装在两个所述安装座9之间的位置上，所述防护罩3通过螺栓4分别与两个所述安装座9之间可拆式连接，防护罩3的存在可对传动轴10进行保护，避免传动轴10在使用过程中受到外界的侵蚀和损害，增加了传动轴10的使用寿命，同时增加了传动轴10使用的安全性，防护罩3采用可拆式设计，便于该装置的安装和拆卸，为该装置的维修提供了便捷性，所述安装板2上均匀设置有若干个螺栓4，所述安装座9与阻尼器12以及连接块15的连接点在同一条水平线上，所述半轴1上安装有连接板5，所述连接板5四个边角处皆安装有螺栓4，所述连接板5的中心点与半轴1的中线点重合，所述减震弹簧13靠近安装板2一端安装有预压环18，所述减震弹簧13另一端安装有限位环16，所述限位环16安装在减震器14上，减震器14与减震弹簧13之间的配合使用起到了主动减震的效果，其中限位环16与预压环18之间的配合使用，可增加减震器14的使用寿命，使用过程中阻尼杆17的存在起到了辅助减震以及导向的作用，保证了减震动作的平稳进行，该装置在依托原有避震器的情况下它能大幅度减小在凹凸不平路面行车时产生的颠簸感，使车体平稳，同时增加了该装置的使用寿命和使用的安全性。

阻尼器12的型号为FRT-C2-201G1。

工作流程：当需要进行使用时，将安装板2通过螺栓4安装在车架的后方位置上，将第一连杆7与第二连杆8通过安装套管6安装在车架上，由于第一连杆7以及第二连杆8与安装座9之间转动连接，因此便于调节第一连杆7以及第二连杆8的安装高度，当第一连杆7以及第二连杆8固定完成后，增加了该装置的整体安装牢固度，不仅如此，当汽车在行驶过程中受力时，此时纵向力以及横向力的合力会传递到第一连杆7以及第二连杆8中，第一连杆7以及第二连杆8会受力摆动，此时第一连杆7与第二连杆8会对安装座9施加作用力，安装座9会配合阻尼器12以及减震器14将力先储存，由于汽车受力因此安装板2也会受力，此时安装板2对阻尼器12以及减震器14施加作用力，此时阻尼器12以及减震器14会将刚才的作用下释放，此时作用力相互抵消，起到了衰减震动的效果，增加了运行的平稳性，在安装板2以及安装座9受力时，减震器14与减震弹簧13之间的配合使用起到了主动减震的效果，其中限位环16与预压环18之间的配合使用，可增加减震器14的使用寿命，使用过程中阻尼杆17的存在起到了辅助减震以及导向的作用，保证了减震动作的平稳进行，该装置在依托原有避震器的情况下它能大幅度减小在凹凸不平路面行车时产生的颠簸感，使车体平稳，同时增加了该装置的使用寿命和使用的安全性，这种设计构思新颖，设计科学，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.轿车非独立后悬架，包括安装板（2）、防护罩（3）、安装座（9）、阻尼器（12）和减震器（14），其特征在于：所述安装座（9）设置有两个，且两个所述安装座（9）的前端位置上分别安装有第一连杆（7）和第二连杆（8），所述第一连杆（7）以及第二连杆（8）通过转轴分别与两个所述安装座（9）之间转动连接，两个所述安装座（9）上表面的前后两端对称安装有阻尼器（12），两个所述阻尼器（12）之间的安装座（9）上安装有减震器（14），所述减震器（14）一侧安装有氮气减震瓶（19），所述减震器（14）的上方位置上安装有阻尼杆（17），所述阻尼杆（17）远离安装座（9）一端安装有连接块（15），所述连接块（15）与减震器（14）之间的阻尼杆（17）上套覆有减震弹簧（13），所述安装座（9）的正上方位置上安装有安装板（2），两个所述阻尼器（12）皆与安装板（2）连接，所述阻尼杆（17）通过连接块（15）与安装板（2）连接，两个所述安装座（9）的中间位置上安装有轴承（11），两个所述轴承（11）之间安装有传动轴（10），所述传动轴（10）的左右两端通过联轴器分别与半轴（1）连接。

2.根据权利要求1所述的轿车非独立后悬架，其特征在于：所述第一连杆（7）以及第二连杆（8）远离安装座（9）一端皆安装有安装套管（6），两个所述安装套管（6）的安装位置在同一条水平线上。

3.根据权利要求1所述的轿车非独立后悬架，其特征在于：所述传动轴（10）的外侧罩覆有防护罩（3），所述防护罩（3）安装在两个所述安装座（9）之间的位置上，所述防护罩（3）通过螺栓（4）分别与两个所述安装座（9）之间可拆式连接。

4.根据权利要求1所述的轿车非独立后悬架，其特征在于：所述安装板（2）上均匀设置有若干个螺栓（4），所述安装座（9）与阻尼器（12）以及连接块（15）的连接点在同一条水平线上。

5.根据权利要求1所述的轿车非独立后悬架，其特征在于：所述半轴（1）上安装有连接板（5），所述连接板（5）四个边角处皆安装有螺栓（4），所述连接板（5）的中心点与半轴（1）的中线点重合。

6.根据权利要求1所述的轿车非独立后悬架，其特征在于：所述减震弹簧（13）靠近安装板（2）一端安装有预压环（18），所述减震弹簧（13）另一端安装有限位环（16），所述限位环（16）安装在减震器（14）上。