CN206493804U - 半挂车悬挂总成 - Google Patents
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Abstract
半挂车悬挂总成，属于半挂车悬挂技术领域，包括前支架、钢板弹簧、平衡臂、中支架、后支架、第一板簧座、第二板簧座，其特征在于，第一板簧座和第二板簧座通过减震装置分别与中支架、后支架相连；中支架上部设置有平衡臂，平衡臂内连接有钢板弹簧，钢板弹簧的端部设置有卡位钩，平衡臂两端上部的内壁上设置有限位块，限位块下端的中部设置有凹槽，凹槽内侧的一端与卡位钩接触，凹槽的外端与卡位钩卡接，本实用新型的有益效果是，所述悬挂总成具有减振效果好、防止悬架端部脱落的优点，提高了其使用寿命和行车的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及半挂车悬挂技术领域，尤其涉及一种半挂车悬挂总成。
背景技术
目前半挂车悬架都是采用钢板弹簧平衡悬架，此悬架在实际行使中由于路面不平度的影响和车辆启动制动工况中产生的交变载荷的影响，半挂车的悬架支架会受到交变载荷的作用，在这种交变载荷反复作用下, 会发生裂纹萌生和扩展，并导致突然断裂，留有安全隐患。由于车辆在运输时的振动问题会影响车辆的使用质量和使用寿命，为解决振动带来的影响，在半挂车的车架结构中，平衡臂在不同路面条件下通过摆动来消减来自车轮和悬架的振动，而悬架端部伸入平衡臂的长度有限，因此在平衡臂摆动过程中，悬架端部容易越过弧形表面的最高点而从平衡臂中脱出，造成车辆故障和事故。
综上，为了提高半挂车货物运输的安全性和使用寿命，需要对现有半挂车悬架的结构进行改造，使其达到减轻振动的效果且解决悬架端部从平衡臂中脱出的问题。
发明内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种半挂车悬挂总成，有效解决了目前半挂车悬挂系统由于路况不平带来的振动较大以及振动过大会带来悬架端部从平衡臂中脱出的安全隐患，使半挂车在运输过程中使用寿命短、安全系数低的问题，目的在于设计一种减振效果好、且可避免悬架端部脱落的悬挂系统。
为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述半挂车悬挂总成，包括前支架、钢板弹簧、平衡臂、中支架、后支架，前支架和中支架之间设置有第一板簧座，中支架和后支架之间设置有第二板簧座，第一板簧座与前支架之间连接有调节拉杆，第二板簧座与中支架之间连接有固定拉杆，其特征在于，所述第一板簧座和第二板簧座通过减震装置分别与中支架、后支架相连；所述中支架的上部设置有平衡臂，平衡臂内连接有钢板弹簧，钢板弹簧的端部设置有卡位钩，平衡臂两端上部的内壁上设置有限位块，限位块下端的中部设置有凹槽，凹槽内侧的一端与卡位钩接触，凹槽的外端与卡位钩卡接。
所述限位块的底面设置成弧形表面。
所述第一板簧座和第二板簧座的下端分别设置有加强筋板，加强筋板的一侧与减震装置相连。
所述第一板簧座和第二板簧座的一侧分别设置有加强筋板，加强筋板的一侧与减震装置相连。
所述减震装置设置为油气弹簧缸或减振器。
本实用新型涉及的半挂车悬挂总成与现有技术相比，其有益效果是：
1、第一板簧座和第二板簧座通过减震装置分别与中支架、后支架相连，所述减震装置设置为油气弹簧缸或减振器，在平衡臂摆动过程中可减缓和调节车体震动，使车体运动更平稳，提高了驾驶员的驾驶的舒适性和安全性。
2、平衡臂内设置有限位块，限位块的底面设置成弧形表面，对钢板弹簧进行初步限位；钢板弹簧的端部设置有卡位钩，卡位钩与限位块内的凹槽配合，卡位钩可在凹槽内滑动，当钢板弹簧向平衡臂外侧滑动时，凹槽的外端与卡位钩卡接，限位块对钢板弹簧进一步限位；两种限位方式于一体使钢板弹簧难以越过限位块而从平衡臂中滑落，增加了行车的安全性。
综上，所述半挂车悬挂总成较现有的悬挂系统，具有减振效果好、防止悬架端部脱落的优点，提高了悬挂系统的使用寿命和行车的安全性。
附图说明
以下结合附图对本实用新型做进一步详细描述。
附图1是本实用新型结构示意图；
附图2是本实用新型中平衡臂的仰视结构示意图；
附图中：1.前支架，2.钢板弹簧，3.中支架，4.平衡臂，5.限位块，6.后支架，7.减震装置，8.第二板簧座，9.第一板簧座，10.固定拉杆，11.调节拉杆，12.加强筋板，21.卡位钩，51.凹槽。
具体实施方式
结合附图1、附图2对本实用新型进一步详细描述，以便公众更好地掌握本实用新型的实施方法，本实用新型具体的实施方案为：如附图1所示，半挂车悬挂总成，包括前支架1、钢板弹簧2、平衡臂4、中支架3、后支架6，前支架1和中支架3之间设置有第一板簧座9，中支架3和后支架6之间设置有第二板簧座8，第一板簧座9与前支架1之间连接有调节拉杆11，第二板簧座8与中支架3之间连接有固定拉杆10，其特征在于，所述第一板簧座9和第二板簧座8通过减震装置7分别与中支架3、后支架6相连；所述中支架3的上部设置有平衡臂4，平衡臂4内连接有钢板弹簧2，钢板弹簧2的端部设置有卡位钩21，如附图2所示，平衡臂4两端上部的内壁上设置有限位块5，限位块5下端的中部设置有凹槽51，凹槽51内侧的一端与卡位钩21接触，凹槽51的外端与卡位钩21卡接。
所述限位块5的底面设置成弧形表面，对钢板弹簧2端部进行初步限位。
如附图1所示，所述第一板簧座9和第二板簧座8的下端分别设置有加强筋板12，加强筋板12的一侧与减震装置7相连，减震装置7的作用是减震和支撑作用，提高了行车的平顺性。
另外一种情况是，第一板簧座9和第二板簧座8的一侧分别设置有加强筋板12，加强筋板12的一侧与减震装置7相连，提高了减震装置7的重心，与钢板弹簧2的距离更近，进一步增强了减震效果。
所述减震装置7设置为油气弹簧缸或减振器，油气弹簧缸不仅起到减震的效果还可以控制车体的运动姿态，使行车更稳定。
本实用新型的有益效果是：第一板簧座9和第二板簧座8通过减震装置7分别与中支架3、后支架6相连，所述减震装置7设置为油气弹簧缸或减振器，在平衡臂摆动过程中可减缓和调节车体震动，使车体运动更平稳，提高了驾驶员的驾驶的舒适性和安全性。平衡臂4内设置有限位块5，限位块5的底面设置成弧形表面，对钢板弹簧2进行初步限位；钢板弹簧2的端部设置有卡位钩21，卡位钩21与限位块5内的凹槽51配合，卡位钩21可在凹槽内滑动，当钢板弹簧2向平衡臂4外侧滑动时，凹槽51的外端与卡位钩21卡接，限位块5对钢板弹簧2进一步限位；两种限位方式于一体使钢板弹簧2难以越过限位块5而从平衡臂4中滑落，增加了行车的安全性。
综上，所述半挂车悬挂总成较现有的悬挂系统，具有减振效果好、防止悬架端部脱落的优点，提高了悬挂系统的使用寿命和行车的安全性。
以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
除说明书所述技术特征外，其余技术特征均为本领域技术人员已知技术。
Claims (5)
1.半挂车悬挂总成，包括前支架（1）、钢板弹簧（2）、平衡臂（4）、中支架（3）、后支架（6），前支架（1）和中支架（3）之间设置有第一板簧座（9），中支架（3）和后支架（6）之间设置有第二板簧座（8），第一板簧座（9）与前支架（1）之间连接有调节拉杆（11），第二板簧座（8）与中支架（3）之间连接有固定拉杆（10），其特征在于，所述第一板簧座（9）和第二板簧座（8）通过减震装置（7）分别与中支架（3）、后支架（6）相连；所述中支架（3）的上部设置有平衡臂（4），平衡臂（4）内连接有钢板弹簧（2），钢板弹簧（2）的端部设置有卡位钩（21），平衡臂（4）两端上部的内壁上设置有限位块（5），限位块（5）下端的中部设置有凹槽（51），凹槽（51）内侧的一端与卡位钩（21）接触，凹槽（51）的外端与卡位钩（21）卡接。
2.根据权利要求1所述的半挂车悬挂总成，其特征在于：所述限位块（5）的底面设置成弧形表面。
3.根据权利要求1所述的半挂车悬挂总成，其特征在于：所述第一板簧座（9）和第二板簧座（8）的下端分别设置有加强筋板（12），加强筋板（12）的一侧与减震装置（7）相连。
4.根据权利要求1所述的半挂车悬挂总成，其特征在于：所述第一板簧座（9）和第二板簧座（8）的一侧分别设置有加强筋板（12），加强筋板（12）的一侧与减震装置（7）相连。
5.根据权利要求1、3、4任意一项所述的半挂车悬挂总成，其特征在于：所述减震装置（7）设置为油气弹簧缸或减振器。
Priority Applications (1)
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| CN201720200365.8U CN206493804U (zh) | 2017-03-03 | 2017-03-03 | 半挂车悬挂总成 |
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| CN201720200365.8U CN206493804U (zh) | 2017-03-03 | 2017-03-03 | 半挂车悬挂总成 |
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| CN206493804U true CN206493804U (zh) | 2017-09-15 |
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| CN (1) | CN206493804U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113071281A (zh) * | 2021-03-24 | 2021-07-06 | 蒙城县东正汽车有限公司 | 一种具有减震功能的低平板半挂车 |
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2017
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| CN113071281A (zh) * | 2021-03-24 | 2021-07-06 | 蒙城县东正汽车有限公司 | 一种具有减震功能的低平板半挂车 |
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