CN100999180A - 无轨无线电动公交车后悬架装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及无轨无线电动公交车后悬架装置，属于车辆前悬架装置结构技术领域。无轨无线电动公交车后悬架装置，其特征在于后钢板弹簧总成固定在钢板弹簧支架上，后减震器总成设在车架总成与后钢板弹簧总成之间，后悬架装置安装高度降低。本发明的无轨无线电动公交车后悬架装置，可以将电源总成后移，降低乘客区地板高度、实现乘客二级或一级踏步上下车，提高了运输效率。

Description

无轨无线电动公交车后悬架装置

一、技术领域：

本发明涉及无轨无线电动公交车后悬架装置，属于车辆前悬架装置结构技术领域。

二、背景技术：

现有的电动公交车多为改装，由于前轴与后轴之间、地板下设置有电源总成等，使得后悬架装置的位置必须抬高，由于地板高度的限制，乘客门处一般为三级踏步，增加了乘客上下车所需的时间，降低了运输效率。

三、发明内容

本发明的目的在于解决上述已有技术存在的问题，提供一种可以将电源总成后移、能够降低乘客区地板高度、实现乘客二级或一级踏步上下车的无轨无线电动公交车后悬架装置。

本发明的无轨无线电动公交车后悬架装置，特殊之处在于后钢板弹簧总成固定在钢板弹簧支架上，后减震器总成设在车架总成与后钢板弹簧总成之间，后悬架装置安装高度降低；

后钢板弹簧总成5为一孤线结构，后钢板弹簧总成5前端通过后钢板弹簧销17和后簧吊耳总成18相连，后簧吊耳总成18通过后钢板弹簧销17和后簧前支架1相连，后簧前支架1通过铆钉和车架总成8相连；后钢板弹簧总成5后端通过后钢板弹簧销17与后簧后支架9相连，后簧后支架9和车架总成8固定连接；后钢板弹簧总成5中部上平面安装后簧盖板10，后U形螺栓6、11穿过后簧盖板10和后钢板弹簧总成5与后桥总成15的矩形梁固定连接；

为了限制后钢板弹簧总成的向上跳动，后缓冲块13安装在车架槽形梁的下平面上，其下方正对着后桥矩形梁的上平面，当后钢板弹簧总成向上跳动的时候，后缓冲块13先碰后桥总成15的矩形梁的上平面，从而限制了后钢板弹簧总成的跳动。

后减震器总成14上端和固定在车架上的后减震器上支架7连接在一起，下端能过后减震器下销20与后减震器下支架16固定在一起，后减震器下支架16通过后U形螺栓6、11和后桥总成15与后钢板弹簧总成5固定在一起。

本发明的无轨无线电动公交车后悬架装置，可以将电源总成后移，降低乘客区地板高度、实现乘客二级或一级踏步上下车，提高了运输效率。

四、附图说明

图1：为无轨无线电动公交车后悬架装置结构示意图；

图2：图1的A向剖示图；

图3：图1的B-B剖示图；

图4：图1的C-C剖示图；

图5：图4的D-D剖示图。

图中，后簧前支架1、后减震器上销2、后减震器隔套3、大垫圈4、后钢板弹簧总成5、后U形螺栓6、后减震器上支架7、车架总成8、后簧后支架9、后簧盖板10、后U形螺栓11、后簧下垫板12、后缓冲块13、后减震器总成14、后桥总成15、后减震器下支架16、后钢板弹簧销17、后簧吊耳总成18、契形销19、后减震器下销20。

五、具体实施方式

以下参照附图，给出本发明的具体实施方式，用来对本发明的构成进行进一步说明。

本实施例的无轨无线电动公交车后悬架装置参考图1-5，后钢板弹簧总成固定在钢板弹簧支架上，后减震器总成设在车架总成与后钢板弹簧总成之间，后悬架装置安装高度降低至距地面20-60cm。

后钢板弹簧总成5前端通过后钢板弹簧销17和后簧吊耳总成18相连，后簧吊耳总成18能过后钢板弹簧销17和后簧前支架1相连，后簧前支架1通过铆钉和车架总成8相连(见图3的B-B剖视图)。后钢板弹簧总成5后端通过后钢板弹簧销17与后簧后支架9相连，后簧后支架用铆钉和车架总成8相连(见图2的A向视图)。

后钢板弹簧总成5和后桥总成15连接方式如下：后钢板弹簧总成5中部上平面安装后簧盖板10，后U形螺栓6、11穿过后簧盖板和后钢板弹簧总成与后桥总成的矩形梁通过螺母紧固在一起(见图4的C-C剖视图)。

后钢板弹簧运动方式如下：其前端通过可以前后摆动的后簧吊耳总成18和后簧前支架1相连，其后端通过后钢板弹簧销17和后簧后支架9固定相连。因为后钢板弹簧总成5为一孤线结构，当其上下运动的时候，孤线伸长或缩短，而后簧吊耳总成18的前后摆动正好弥补了后钢板弹簧的运动。由于后钢板弹簧总成5和后桥总成15固定在一起，所以它的上下运动也带动了后桥和车轮一起上下运动，通过后钢板弹簧总成的刚度缓冲了震动，增加了乘坐的舒适性。为了限制后钢板弹簧总成的向上跳动，后缓冲块13安装在车架槽形梁的下平面上(见图4的C-C剖视图)，其下方正对着后桥矩形梁的上平面，当后钢板弹簧总成向上跳动的时候，后缓冲块先碰后桥矩形梁的上平面，从而限制了后钢板弹簧总成的跳动。

后减震器连接如下：后减震器总成14上端和固定在车架上的后减震器上支架7连接在一起，下端能过后减震器下销20与后减震器下支架16固定在一起，后减震器下支架16通过后U形螺栓6、11与后桥总成和后钢板弹簧总成固定在一起。其工作原理如下：当后钢板弹簧总成上下运动的时候，因为后减震器总成下端固定在后钢板弹簧总成上，所以减震器被拉长或压短，因为减震器为阻尼构件，拉伸时阻尼大，压缩时阻尼小，从而有效了减小了震动的幅度和频率。

本实施方式的无轨无线电动公交车后悬架装置，实现了将电源总成后移、降低乘客区地板高度、乘客二级或一级踏步上下车，提高了运输效率。

Claims (4)

1、无轨无线电动公交车后悬架装置，其特征在于后钢板弹簧总成固定在钢板弹簧支架上，后减震器总成设在车架总成与后钢板弹簧总成之间，距地面安装高度降至20-60cm。

2、按照权利要求1所述的无轨无线电动公交车后悬架装置，其特征在于后钢板弹簧总成(5)为一孤线结构，后钢板弹簧总成(5)前端通过后钢板弹簧销(17)和后簧吊耳总成(18)相连，后簧吊耳总成(18)通过后钢板弹簧销(17)和后簧前支架(1)相连，后簧前支架(1)通过铆钉和车架总成(8)相连；后钢板弹簧总成(5)后端通过后钢板弹簧销(17)与后簧后支架(9)相连，后簧后支架(9)和车架总成(8)固定连接；后钢板弹簧总成(5)中部上平面安装后簧盖板(10)，后U形螺栓(6)、(11)穿过后簧盖板(10)和后钢板弹簧总成(5)与后桥总成(15)的矩形梁固定连接。

3、按照权利要求1所述的无轨无线电动公交车后悬架装置，其特征在于后减震器总成(14)上端和固定在车架上的后减震器上支架(7)连接在一起，下端能过后减震器下销(20)与后减震器下支架(16)固定在一起，后减震器下支架(16)通过后U形螺栓(6)、(11)和后桥总成(15)与后钢板弹簧总成(5)固定在一起。

4、按照权利要求2所述的无轨无线电动公交车后悬架装置，其特征在于后缓冲块(13)安装在车架槽形梁的下平面上，其下方正对着后桥总成(15)矩形梁的上平面。

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