CN201729197U - 一种驾驶室后悬置总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种驾驶室后悬置总成，包括：设于倒U形横梁两端的下支座，每个下支座的中部外侧分别设有一个倾斜放置的双作用弹簧减震器，双作用弹簧减震器的上端通过摆臂总成与下支座的上端连接，在横梁左端的两个摆臂总成间设有左液压锁，在横梁右端的两个摆臂总成间设有右液压锁，左右液压锁之间设有油管，左液压锁、右液压锁分别与左上支座总成、右上支座总成连接。本实用新型采用倾斜放置的双作用弹簧减震器，驾驶室向下运动时，双作用弹簧减震器受压压缩，能迅速抵抗向下运动的趋势，使驾驶室达到平衡，实现了柔性缓冲，驾驶室向上运动时，弹簧受拉，产生向下的拉力，与驾驶室自身的重力一起缓解驾驶室向上运动的趋势，实现了向上的柔性缓冲。
Description
技术领域
本实用新型涉及驾驶室避震装置，具体说是一种驾驶室后悬置总成。
背景技术
目前车辆的驾驶室和车架间设置的避震装置避震效果不理想，当驾驶室所受载荷过大时，悬置垂直变形过大，造成后悬置变形量超过允许变形量，无法达到柔性缓冲；当驾驶室向上运动时现有避震装置的柔性缓冲效果更加不理想。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种驾驶室后悬置总成，采用倾斜放置的双作用弹簧减震器，驾驶室向下运动时，双作用弹簧减震器受压压缩，能迅速抵抗向下运动的趋势，使驾驶室达到平衡，实现了柔性缓冲，驾驶室向上运动时，弹簧受拉，产生向下的拉力，与驾驶室自身的重力一起缓解驾驶室向上运动的趋势，实现了向上的柔性缓冲。
为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：
一种驾驶室后悬置总成，其特征在于，包括：
横梁14和下支座12呈倒U形安装，横梁14左右两端通过第一螺栓11、第二螺栓16分别与一个下支座12上端连接，
第一螺栓11、第二螺栓16纵向排列，
每个下支座12的中部外侧分别设有一个倾斜放置的双作用弹簧减震器13，
双作用弹簧减震器13的上端通过两个摆臂总成8与下支座12的上端连接，且摆臂总成8与下支座12间为转动连接，
摆臂总成8包括两个前后并排放置的摆臂，在横梁14左端的摆臂总成8上设有与其滑动连接的左液压锁6，在横梁14右端的摆臂总成8上设有与其滑动连接的右液压锁7，
左液压锁6、右液压锁7呈凹字形，左右液压锁之间设有油管18，
左液压锁6、右液压锁7分别与左上支座总成、右上支座总成连接。
在上述技术方案的基础上，左上支座总成包括与驾驶室螺栓连接的左上支座1，右上支座总成包括与驾驶室螺栓连接的右上支座2，
左上支座1、右上支座2下部分别设有两个前后对称设置的上支座橡胶衬套4，
耐磨套管5两端分别安装在上支座橡胶衬套4的内衬套内，
螺杆3穿装在耐磨套管5内，且两端通过螺母限位实现耐磨套管5和左上支座1、右上支座2的连接；
耐磨套管5分别锁止在左液压锁6、右液压锁7的竖向槽内。
在上述技术方案的基础上，摆臂总成8上设有条形孔，左液压锁6、右液压锁7分别通过第三螺栓17与摆臂总成8上的条形孔连接，使液压锁能在摆臂总成8上沿条形孔滑动调整。
在上述技术方案的基础上，双作用弹簧减震器13与摆臂总成8通过第五螺栓10连接，与下支座12通过第四螺栓15连接。
在上述技术方案的基础上，摆臂总成8上设有橡胶衬套9，摆臂总成8通过第一螺栓11实现与下支座12的上端转动连接。
在上述技术方案的基础上，所述左上支座1、右上支座2结构相同，由前后两个支撑板和中间的连接板焊接而成，前后两个支撑板的下部分别设有一个用于安装上支座橡胶衬套4的圆柱衬套，上支座橡胶衬套4和圆柱衬套过盈配合，以保证橡胶衬套不轴向运动和旋转。
本实用新型所述的驾驶室后悬置总成，采用倾斜放置的双作用弹簧减震器，驾驶室向下运动时，双作用弹簧减震器受压压缩，能迅速抵抗向下运动的趋势，使驾驶室达到平衡，实现了柔性缓冲，驾驶室向上运动时，弹簧受拉，产生向下的拉力，与驾驶室自身的重力一起缓解驾驶室向上运动的趋势，实现了向上的柔性缓冲。
附图说明
本实用新型有如下附图：
图1驾驶室后悬置总成的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型所述的驾驶室后悬置总成，包括：
横梁14和下支座12呈倒U形安装。左右两端通过第一螺栓11、第二螺栓16分别与一个下支座12上端连接，
第一螺栓11、第二螺栓16纵向排列，
每个下支座12的中部外侧分别设有一个倾斜放置的双作用弹簧减震器13，
双作用弹簧减震器13的上端通过两个摆臂总成8与下支座12的上端连接，且摆臂总成8与下支座12间为转动连接，
摆臂总成8包括两个前后并排放置的摆臂，在横梁14左端的摆臂总成8上设有与其滑动连接的左液压锁6，在横梁14右端的摆臂总成8上设有与其滑动连接的右液压锁7，
左液压锁6、右液压锁7呈凹字形，左右液压锁之间设有油管18，
左液压锁6、右液压锁7分别与左上支座总成、右上支座总成连接。
本实用新型中，左右液压锁是后悬置总成的锁止机构，当油管18未供油的时候，液压锁锁勾在弹簧的作用下处于锁止状态，从而锁止住上支座总成上的耐磨套管5(详见下述)，从而限制了驾驶室有可能的向前翻转。当油管供油18时，液压锁油缸在油压的作用下顶出，推动锁勾打开，解除了对驾驶室的翻转锁止限制。
本实用新型中，横梁14与左右下支座12连接固定形成倒U型拱形横梁，有效的增大了车架的弯曲变形的能力，避免了左右下支座12与大梁、双作用弹簧减震器13和摆臂总成8安装处的应力集中，倒U形拱形梁与车架连接，增强了车架的扭转强度。
在上述技术方案的基础上，左上支座总成包括与驾驶室螺栓连接的左上支座1，右上支座总成包括与驾驶室螺栓连接的右上支座2，
左上支座1、右上支座2下部分别设有两个前后对称设置的上支座橡胶衬套4，
耐磨套管5两端分别安装在上支座橡胶衬套4的内衬套内，
螺杆3穿装在耐磨套管5内，且两端通过螺母限位实现耐磨套管5和左上支座1、右上支座2的连接；
耐磨套管5分别锁止在左液压锁6、右液压锁7的竖向槽内。
在上述技术方案的基础上，摆臂总成8上设有条形孔，左液压锁6、右液压锁7分别通过第三螺栓17与摆臂总成8上的条形孔连接，使液压锁能在摆臂总成8上沿条形孔滑动调整。
在上述技术方案的基础上，双作用弹簧减震器13与摆臂总成8通过第五螺栓10连接，与下支座12通过第四螺栓15连接。
在上述技术方案的基础上，摆臂总成8上设有橡胶衬套9，摆臂总成8通过第一螺栓11实现与下支座12的上端转动连接。即：橡胶衬套9设在摆臂总成8一端，且位于两个前后并排放置的摆臂间，第一螺栓11穿过橡胶衬套9中间的通孔，且第一螺栓11与下支座12的上端连接，橡胶衬套9可在第一螺栓11上转动，藉此摆臂总成8通过第一螺栓11实现与下支座12的上端转动连接。
在上述技术方案的基础上，所述左上支座1、右上支座2结构相同，由前后两个支撑板和中间的连接板焊接而成，前后两个支撑板的下部分别设有一个用于安装上支座橡胶衬套4的圆柱衬套，上支座橡胶衬套4和圆柱衬套过盈配合，以保证橡胶衬套不轴向运动和旋转。
本实用新型工作过程如下：
1.驾驶室向下运动时：
由于摆臂总成用螺栓连接在下支座12的上端，左右上支座总成的耐磨套管5锁止在液压锁的竖向槽内，当驾驶室带着左右上支座总成往下运动时，上支座总成带液压锁向下运动，摆臂总成绕着下支座上的橡胶衬套9旋转，液压锁沿摆臂总成的条形孔滑动，倾斜放置的双作用弹簧减震器受压压缩。能迅速抵抗向下运动的趋势，使驾驶室达到平衡，实现了柔性缓冲。
2.驾驶室向上运动时：
由于弹簧减震器在安装状态下，处于压缩状态，当驾驶室和上支座总成越过安装平衡点向上运动时，弹簧逐渐解除压缩变形，弹簧力向上；当处于平衡点时，弹簧不受力；当超过平衡点时，弹簧受拉，产生向下的拉力，与驾驶室自身的重力一起缓解驾驶室向上运动的趋势，实现了向上的柔性缓冲。
Claims (6)
1.一种驾驶室后悬置总成，其特征在于，包括：
横梁(14)和下支座(12)呈倒U形安装，横梁(14)左右两端通过第一螺栓(11)、第二螺栓(16)分别与一个下支座(12)上端连接，
第一螺栓(11)、第二螺栓(16)纵向排列，
每个下支座(12)的中部外侧分别设有一个倾斜放置的双作用弹簧减震器(13)，
双作用弹簧减震器(13)的上端通过摆臂总成(8)与下支座(12)的上端连接，且摆臂总成(8)与下支座(12)间为转动连接，
摆臂总成(8)包括两个前后并排放置的摆臂，在横梁(14)左端的摆臂总成(8)上设有与其滑动连接的左液压锁(6)，在横梁(14)右端的摆臂总成(8)上设有与其滑动连接的右液压锁(7)，
左液压锁(6)、右液压锁(7)呈凹字形，左右液压锁之间设有油管(18)，
左液压锁(6)、右液压锁(7)分别与左上支座总成、右上支座总成连接。
2.如权利要求1所述的驾驶室后悬置总成，其特征在于：左上支座总成包括与驾驶室螺栓连接的左上支座(1)，右上支座总成包括与驾驶室螺栓连接的右上支座(2)，
左上支座(1)、右上支座(2)下部分别设有两个前后对称设置的上支座橡胶衬套(4)，
耐磨套管(5)两端分别安装在上支座橡胶衬套(4)的内衬套内，
螺杆(3)穿装在耐磨套管(5)内，且两端通过螺母限位实现耐磨套管(5)和左上支座(1)、右上支座(2)的连接；
耐磨套管(5)分别锁止在左液压锁(6)、右液压锁(7)的竖向槽内。
3.如权利要求1或2所述的驾驶室后悬置总成，其特征在于：摆臂总成(8)上设有条形孔，左液压锁(6)、右液压锁(7)分别通过第三螺栓(17)与摆臂总成(8)上的条形孔连接，使液压锁能在摆臂总成(8)上沿条形孔滑动调整。
4.如权利要求1或2所述的驾驶室后悬置总成，其特征在于：双作用弹簧减震器(13)与摆臂总成(8)通过第五螺栓(10)连接，与下支座(12)通过第四螺栓(15)连接。
5.如权利要求1或2所述的驾驶室后悬置总成，其特征在于：摆臂总成(8)上设有橡胶衬套(9)，摆臂总成(8)通过第一螺栓(11)实现与下支座(12)的上端转动连接。
6.如权利要求1或2所述的驾驶室后悬置总成，其特征在于：所述左上支座(1)、右上支座(2)结构相同，由前后两个支撑板和中间的连接板焊接而成，前后两个支撑板的下部分别设有一个用于安装上支座橡胶衬套(4)的圆柱衬套，上支座橡胶衬套(4)和圆柱衬套过盈配合，以保证橡胶衬套不轴向运动和旋转。
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