CN110001697A - 一种轴箱橡胶垫、货车转向架以及铁路货车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轴箱橡胶垫，用于安装在转向架的侧架和承载鞍之间，包括上衬板、下衬板以及缓冲橡胶，上衬板的顶面具有朝上凸起并与上衬板的底面贯通的外筒；下衬板的顶面设置有朝上凸起且能够嵌入到外筒中的内筒；缓冲橡胶包括板状缓冲部以及凸起缓冲部，凸起缓冲部凸起于板状缓冲部的顶面并与板状缓冲部的底面贯通，凸起缓冲部的侧壁设置有至少一对横向刚度削弱部，凸起缓冲部套设于内筒上并随内筒嵌入外筒内，板状缓冲部位于上衬板与下衬板之间。该轴箱橡胶垫满足了转向架对横向刚度和纵向刚度的要求；同时还具有结构简单，制造成本低、拆装方便以及与侧架和承载鞍配合可靠的优点。本发明还公开了一种货车转向架及一种铁路货车。

Description

一种轴箱橡胶垫、货车转向架以及铁路货车

技术领域

本发明涉及铁路货车转向架生产设计技术领域，特别涉及一种轴箱橡胶垫、货车转向架以及铁路货车。

背景技术

铁路货车上最常见的转向架是二轴铸钢三大件式转向架，它由一个摇枕01、两个侧架03、两个轮对02、弹簧装置以及制动装置等组成。

近些年来，为了提高货车的动力学性能，减小轮轨间的冲击载荷和车辆的振动，采用了一种新的货车转向架设计方案，该种设计方案是在转向架的侧架03与轮对02处的承载鞍05之间加装了一个轴箱橡胶垫04，从而形成轴箱定位装置，轮对02弹性的定位于侧架03上，如图1中所示。

轴箱橡胶垫04通常是一个在上下金属板(称为上下衬板)间硫化一层橡胶所形成的部件，轴箱橡胶垫的作用是实现轮对与侧架之间的弹性定位，并提供一定的纵向、横向刚度以及垂向挠度，从而减小轮轨间的冲击载荷和车辆的振动，改善车辆的动力学性能，减轻轮轨的损伤和磨耗。

当车辆落成时，轴箱橡胶垫被垂向压缩，从而提供一定的一系垂向挠度，使车辆的垂向动力学性能得到改善，在车辆运行过程中，由于轮对在水平面内也受到轨道的作用力，而轴箱橡胶垫的弹性作用使得该作用力得到一定程度的缓冲，与此同时，轴箱橡胶垫在车辆的横向、纵向上均应当具有一定的刚度，并且纵向刚度要大于横向刚度。

现有的轴箱橡胶垫主要有如下几种类型：

1、平板型橡胶垫，如图2中所示，该种轴箱橡胶垫的上衬板A和下衬板B均为平板型，中间硫化有一层橡胶C，然而，该种轴箱橡胶垫的纵向高度和横向高度是相等的，不能适应转向架对轴箱橡胶垫纵向和横向刚度不同的要求；

2、八字型橡胶垫，如图3中所示，其上衬板A和下衬板B均为“八”字型，中间硫化有一种相同形状的橡胶C，该种橡胶垫的缺点在于上下衬板的制造难度大，成本高，而且轴箱橡胶垫容易产生与侧架和承载鞍接触不良的问题，从而不能够很好的发挥橡胶垫的作用。

由此可见，目前的轴箱橡胶垫均存在着较为明显的缺陷，提供一种能够克服上述缺点并满足使用要求的轴箱橡胶垫是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的之一在于提供一种轴箱橡胶垫，以便既能够满足侧架与承载鞍之间的垂向缓冲要求，又能够满足转向架在横向和纵向上刚度不同的要求，同时还能始终与侧架和承载鞍保持良好接触。

本发明的另一目的还在于提供一种采用上述轴箱橡胶垫的货车转向架。

本发明的再一目的还在于提供一种采用上述货车转向架的铁路货车。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轴箱橡胶垫，用于安装在转向架的侧架和承载鞍之间，包括上衬板、下衬板以及缓冲橡胶，其中，

所述上衬板的顶面具有朝上凸起并与所述上衬板的底面贯通的外筒；

所述下衬板的顶面设置有朝上凸起且能够嵌入到所述外筒中的内筒；

所述缓冲橡胶包括板状缓冲部以及凸起缓冲部，所述凸起缓冲部凸起于所述板状缓冲部的顶面并与所述板状缓冲部的底面贯通，所述凸起缓冲部的侧壁设置有至少一对横向刚度削弱部，所述凸起缓冲部套设于所述内筒上并随所述内筒嵌入所述外筒内，所述板状缓冲部位于所述上衬板与所述下衬板之间。

优选地，所述外筒、所述内筒以及所述凸起缓冲部的横截面均呈圆形，且所述横向刚度削弱部为对称开设在所述凸起缓冲部侧壁上且位于同一直径两端的缺口，或者所述横向刚度削弱部为对称设置在所述凸起缓冲部侧壁上且位于同一直径两端的凹坑。

优选地，所述外筒和所述内筒的横截面均呈圆形，所述凸起缓冲部由共圆且间隔分布的第一扇形橡胶和第二扇形橡胶围成，所述第一扇形橡胶和所述第二扇形橡胶之间的两个缺口构成所述横向刚度削弱部。

优选地，所述第一扇形橡胶和所述第二扇形橡胶关于所述凸起缓冲部的横截面的圆心呈中心对称分布。

优选地，所述第一扇形橡胶和所述第二扇形橡胶中的任意一者所对应的圆心角均为α，且90°＜α＜150°。

优选地，还包括设置在所述上衬板的顶面的顶部定位装置，以及设置在所述下衬板的底面的底部定位装置。

优选地，所述顶部定位装置为一个或多个朝上凸起于所述上衬板顶面的顶部挡边，所述下衬板的底面设置有一个或多个朝下延伸的底部挡边，所述底部定位装置为所述底部定位挡边本身，或者是开设于所述底部定位挡边上的定位凹槽。

优选地，所述顶部定位装置为一个或多个朝上凸起于所述上衬板顶面的顶部定位销，所述底部定位装置为一个或多个朝下凸起于所述下衬板底面的底部定位销。

本发明还公开了一种货车转向架，包括轮对、侧架、承载鞍以及上述任意一项所公开的轴箱橡胶垫，所述轴箱橡胶垫安装于所述侧架与所述承载鞍之间，且所述上衬板用于与所述侧架接触配合，所述下衬板用于与所述承载鞍接触配合。

优选地，所述侧架的下部设置有导框，且所述导框的顶面开设有安装孔以及定位槽；所述承载鞍的顶部为承载板，所述承载板上设置有定位块；

所述轴箱橡胶垫嵌入所述导框内，且其外筒穿入所述安装孔内，所述上衬板与所述导框的顶面压紧，且所述上衬板上所设置的顶部挡边卡入所述定位槽内；所述下衬板与所述承载板压紧，且所述下衬板上所设置的定位凹槽与所述定位块卡配。

优选的，所述侧架的下部设置有导框，且所述导框的顶面开设有安装孔以及顶部定位孔；所述承载鞍的顶部为承载板，所述承载板上设置有底部定位孔；

所述轴箱橡胶垫嵌入所述导框内，且其外筒穿入所述安装孔内，所述上衬板与所述导框的顶面压紧，且所述上衬板上所设置的顶部定位销卡入所述顶部定位孔内；所述下衬板与所述承载板压紧，且所述下衬板上所设置的底部定位销卡入所述底部定位孔内。

本发明中所公开的铁路货车，包括货车转向架，并且该货车转向架为上述实施例中所公开的货车转向架。

本发明中所公开的轴箱橡胶垫中，上衬板的顶部朝上凸起有外筒，下衬板的顶面朝上凸起有内筒，缓冲橡胶包括板状缓冲部以及凸起缓冲部，并且凸起缓冲部上还设置有横向刚度削弱部，在安装时，缓冲橡胶通过凸起缓冲部套设在下衬板的内筒上，然后随下衬板的内筒从上衬板的底部一同套入外筒内，凸起缓冲部被挤紧于内筒和外筒之间，与此同时，下衬板的顶面与上衬板的底面逐渐靠近并将板状缓冲部挤紧。

该轴箱橡胶垫中，板状缓冲部用于为转向架提供垂向挠度，通过增大板状缓冲部的厚度，可以为转向架提供理想的垂向挠度，位于内筒和外筒之间的凸起缓冲部用于调整转向架在横向和纵向上的刚度，横向刚度削弱部的设置使得该轴箱橡胶垫的纵向刚度大于其横向刚度，从而满足了转向架对横向刚度和纵向刚度的要求；同时该轴箱橡胶垫还具有结构简单，制造成本低、拆装方便以及与侧架和承载鞍配合可靠的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为轴箱橡胶垫在货车转向架上的安装位置示意图；

图2为现有技术中一种轴箱橡胶垫的结构示意图；

图3为现有技术中另外一种轴箱橡胶垫的结构示意图；

图4为本发明一种实施例中所公开的轴箱橡胶垫的结构示意图；

图5为图4的爆炸结构示意图；

图6为与图4中所公开的轴箱橡胶垫相配合的侧架的结构示意图；

图7为与图4中所公开的轴箱橡胶垫相配合的承载鞍的结构示意图；

图8为本发明另一实施例中所公开的轴箱橡胶垫的结构示意图；

图9为图8中顶部定位销和底部定位销的安装示意图；

图10为与图8中所公开的轴箱橡胶垫相配合的侧架的结构示意图；

图11为与图8中所公开的轴箱橡胶垫相配合的承载鞍的结构示意图。

附图中标记如下：

1为上衬板，2为下衬板，3为缓冲橡胶，4为导框，5为承载板，6为顶部定位销，7为底部定位销，8为顶部定位孔，9为底部定位孔，11为外筒，12为顶部挡边，21为内筒，22为底部挡边，23为定位凹槽，31为板状缓冲部，32为凸起缓冲部，33为横向刚度削弱部，41为安装孔，42为定位槽，51为定位块。

具体实施方式

本发明的核心之一在于提供一种轴箱橡胶垫，以便既能够满足侧架与承载鞍之间的垂向缓冲要求，又能够满足转向架在横向和纵向上刚度不同的要求，同时还能始终与侧架和承载鞍保持良好接触。

本发明的另一核心还在于提供一种采用上述轴箱橡胶垫的货车转向架。

本发明的再一核心还在于提供一种采用上述货车转向架的铁路货车。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在进行本发明方案介绍之前，先对即将出现的方向名词进行定义，在本发明中，“垂向”具体是指竖直方向，“纵向”是指火车运行的方向，“横向”是在水平面内与纵向垂直的方向。

本实施例中所公开的轴箱橡胶垫，在应用时需要安装在转向架的侧架和承载鞍之间，该轴箱橡胶垫包括上衬板1、下衬板2以及缓冲橡胶3，请参考图4至图5，当然，也可同时参考图8至图9，该轴箱橡胶垫的上衬板1的顶面具有朝向凸起的外筒11，该外筒11的顶部可以开口也可封闭，但该外筒11的内部与上衬板1的底面贯通，以供其余部件穿入外筒11的内部；下衬板2的顶面设置有朝向凸起的内筒21，内筒21能够嵌入到外筒11的内腔中，内筒21的形状和尺寸等参数需要与外筒11适配；缓冲橡胶3具体包括板状缓冲部31以及凸起缓冲部32，请参考图5，凸起缓冲部32凸起于板状缓冲部31的顶面，凸起缓冲部32的顶部开口，并且凸起缓冲部32的内腔与板状缓冲部31的底面贯通，凸起缓冲部32的侧壁上还设置有一对或者多对横向刚度削弱部33，在进行安装时，凸起缓冲部32套设在内筒21上，并随着内筒21一起嵌入到外筒11内，与此同时，板状缓冲部31被挤紧于上衬板1和下衬板2之间。

参考本案附图可以看出，上述实施例中所公开的轴箱橡胶垫整中，板状缓冲部31以及凸起缓冲部32实际形成了一个帽型的缓冲橡胶3，上衬板1和下衬板2的组合构成了一个帽型的安装件，缓冲橡胶刚好嵌装在上衬板1和下衬板2之间，最终构成了一个整体呈帽型的轴箱橡胶垫。

该轴箱橡胶垫中，板状缓冲部31用于为转向架提供垂向挠度，通过增大板状缓冲部31的厚度，可以为转向架提供理想的垂向挠度，位于内筒21和外筒11之间的凸起缓冲部32用于调整转向架在横向和纵向上的刚度，在上述实施例中，为了达到转向架横向刚度小于纵向刚度的要求，就在凸起缓冲部32上设置了至少一对横向刚度削弱部33(安装时横向刚度削弱部33应当位于转向架的横向上)，从而满足了转向架对横向刚度和纵向刚度的要求；同时该轴箱橡胶垫整体仅为简单的帽型结构，因此其还具有结构简单，制造成本低、拆装方便以及与侧架和承载鞍配合可靠的优点。

需要进行说明的是，外筒11和内筒21的横截面形状并非一定为圆形，可以为矩形或者正多边形等，只要保证两者能够相互配套即可，凸起缓冲部32的横截面形状也应当与外筒11和内筒21的横截面形状适配。在一种方案中，外筒11、内筒21以及凸起缓冲部32的横截面均呈圆形，并且横向刚度削弱部33为对称开设在凸起缓冲部32侧壁上的两个缺口，在凸起缓冲部32的横截面上，这两个缺口的中心分别位于同一条直径的两端。

本领域技术人员熟知的是，橡胶的拉伸和压缩刚度远大于橡胶的剪切刚度，因此，当两个缺口布置在转向架的横向上时，纵向上的橡胶材料明显多于横向上的橡胶材料，此时纵向上的刚度主要是由橡胶的拉伸和压缩提供的，而横向上的刚度是由小部分的橡胶的拉伸和压缩，外加橡胶的剪切刚度提供的，这就保证了轴箱橡胶垫的纵向刚度大于横向刚度，安装在货车转向架上之后，可以使得货车转向架的纵向刚度大于自身的横向刚度。

当然，除了开设缺口之外，本领域技术人员还可以采用减少材料的方式来形成上述横向刚度削弱部33，例如，对称在凸起缓冲部32侧壁上设置两个凹槽，在凸起缓冲部32的横截面上，使这两个凹坑位于同一直径的两端。安装时，使两个凹坑位于转向架的横向上，由于纵向上的橡胶材料明显多于横向上的橡胶材料，因此这同样保证了轴箱橡胶垫的纵向刚度大于横向刚度，安装在货车转向架上之后，可以使得货车转向架的纵向刚度大于自身的横向刚度。

本发明实施例中，横向刚度削弱部33具体为一对，当然，根据需要，本领域技术人员也可以设置两对甚至更多对，只要保证横向刚度和纵向刚度均满足使用要求即可。

在另外一种技术方案中，外筒11和内筒21的横截面均呈圆形，凸起缓冲部32由共圆并且间隔分布的第一扇形橡胶和第二扇形橡胶围成，请具体参考图5，第一扇形橡胶和第二扇形橡胶之间应当具有两个缺口，这两个缺口构成了上述横向刚度削弱部33。

为了保证两个缺口的大小一致，在本方案中，第一扇形橡胶和第二扇形橡胶关于凸起缓冲部32的横截面的圆心呈中心对称分布，如图5中所示。

不同车型可能会有不同的纵向刚度和横向刚度的差异要求，因此两个缺口的大小可以根据需要进行适应性调整，在本方案中，第一扇形橡胶和第二扇形橡胶呈中心对称分布，并且任意一者所对应的圆心角为α，其中，90°＜α＜150°，当α为不同的角度时，两个缺口的大小会有相应的变化，例如当α为100°、120°以及140°时，两个缺口逐渐减小，相应的，轴箱橡胶垫的横向刚度和纵向刚度的差异也就逐渐减小。

为了保证轴箱橡胶垫在转向架上安装的稳定性，在上衬板1的顶面还设置有用于与侧架配合的顶部定位装置，在下衬板2的底面还设置有用于与承载鞍配合的底部定位装置。更为具体的，本发明中公开了两种不同的实施例，一种实施例请参考图4至图7，另一种实施例请参考图8至图11。

请首先参考图4至图7，顶部定位装置为一个或多个朝上凸起于上衬板1顶面的顶部挡边12(设置位置及数量不受限制，优选设置在上衬板1的边缘)，下衬板2的底面设置有一个或多个朝下延伸的底部挡边22(设置位置及数量不受限制，优选设置在下衬板2的边缘)，底部定位装置具体为底部挡边22本身，或者底部定位装置是开设在底部挡边22上的定位凹槽23。

在图示中，底部定位装置是开设在底部挡边22上的定位凹槽23，与此相适配的，侧架的下部设置有导框4，导框4的顶面开设有供顶部挡边12卡入的定位槽42；承载鞍的顶部为承载板5，承载板5上设置有与定位凹槽23适配的定位块51。

然后请参考图8至图11，顶部定位装置为一个或多个朝上凸起于上衬板1顶面的顶部定位销6，底部定位装置为一个或多个朝下凸起于下衬板2底面的底部定位销7。需要进行说明的是，顶部定位销6与上衬板1以及底部定位销7与下衬板2的连接方式不受限制，可以为焊接，也可以为螺纹连接或铆接等。

与此相适配的，侧架的下部设置有导框4，导框4的顶面开设有顶部定位销6卡入的顶部定位孔8；承载鞍的顶部为承载板5，承载板5上设置有供底部定位销7卡入的底部定位孔9。

相比于设置顶部挡边12和底部挡边22的方式而言，设置顶部定位销6和底部定位销7的方式能够进一步节省材料，在保证使用效果的前提下降低生产成本。

除此之外，本发明还公开了一种货车转向架，包括轮对、侧架、承载鞍以及上述实施例中所公开的轴箱橡胶垫，轴箱橡胶垫安装在侧架与承载鞍之间，轴箱橡胶垫的上衬板1用于与侧架接触配合，下衬板2用于与承载鞍接触配合。

采用了上述轴箱橡胶垫的货车转向架兼具轴箱橡胶垫相应的技术优点，本文中对此不再进行重复介绍。

由于上述实施例中介绍了轴箱橡胶垫的两种不同的定位方案，因此转向架中的侧架以及承载鞍也需要两套不同的定位结构。

作为第一种方式，请参考图4至图7，顶部定位装置为凸起于上衬板1顶面的顶部挡边12，下衬板2的底面设置有朝下延伸的底部挡边22，底部定位装置具体为开设在底部挡边22上的定位凹槽23。

与此相适配的，侧架的下部设置有导框4，导框4的顶面开设有安装孔41以及定位槽42；承载鞍的顶部为承载板5，承载板5上设置有定位块51；

轴箱橡胶垫嵌入导框4内，并且轴箱橡胶垫的外筒11穿入安装孔41内，以便对轴箱橡胶垫进行纵向和横向上的定位，上衬板1与导框4的顶面压紧，顶部挡边12卡入定位槽42内，下衬板2与承载板5压紧，并且定位凹槽23与定位卡块卡配，以便对轴箱橡胶垫进行纵向和横向上的定位。

作为第二种方式，请参考图8至图11，顶部定位装置为多个朝上凸起于上衬板1顶面的顶部定位销6，底部定位装置为多个朝下凸起于下衬板2底面的底部定位销7。

与此相适配的，侧架的下部设置有导框4，导框4的顶面开设有安装孔41以及顶部定位孔8；承载鞍的顶部为承载板5，承载板5上设置有底部定位孔9，轴箱橡胶垫嵌入导框4内，并且轴箱橡胶垫外筒11穿入安装孔41内，以便对轴箱橡胶垫进行纵向和横向上的定位，上衬板1与导框4的顶面压紧，顶部定位销6卡入顶部定位孔8内，下衬板2与承载板5压紧，底部定位销7卡入底部定位孔9内，以便对轴箱橡胶垫进行纵向和横向上的定位。

除此之外，本发明还公开了一种铁路货车，该铁路货车包括上述实施例中所公开的货车转向架。

由于采用了上述货车转向架，因此该铁路货车兼具上述货车转向架相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (11)

1.一种轴箱橡胶垫，用于安装在转向架的侧架和承载鞍之间，包括上衬板(1)、下衬板(2)以及缓冲橡胶(3)，其特征在于，

所述上衬板(1)的顶面具有朝上凸起并与所述上衬板(1)的底面贯通的外筒(11)；

所述下衬板(2)的顶面设置有朝上凸起且能够嵌入到所述外筒(11)中的内筒(21)；

所述缓冲橡胶(3)包括板状缓冲部(31)以及凸起缓冲部(32)，所述凸起缓冲部(32)凸起于所述板状缓冲部(31)的顶面并与所述板状缓冲部(31)的底面贯通，所述凸起缓冲部(32)的侧壁设置有至少一对横向刚度削弱部(33)，所述凸起缓冲部(32)套设于所述内筒(21)上并随所述内筒(21)嵌入所述外筒(11)内，所述板状缓冲部(31)位于所述上衬板(1)与所述下衬板(2)之间。

2.根据权利要求1所述的轴箱橡胶垫，其特征在于，所述外筒(11)、所述内筒(21)以及所述凸起缓冲部(32)的横截面均呈圆形，且所述横向刚度削弱部(33)为对称开设在所述凸起缓冲部(32)侧壁上且位于同一直径两端的缺口，或者所述横向刚度削弱部(33)为对称设置在所述凸起缓冲部(32)侧壁上且位于同一直径两端的凹坑。

3.根据权利要求1所述的轴箱橡胶垫，其特征在于，所述外筒(11)和所述内筒(21)的横截面均呈圆形，所述凸起缓冲部(32)由共圆且间隔分布的第一扇形橡胶和第二扇形橡胶围成，所述第一扇形橡胶和所述第二扇形橡胶之间的两个缺口构成所述横向刚度削弱部(33)。

4.根据权利要求3所述的轴箱橡胶垫，其特征在于，所述第一扇形橡胶和所述第二扇形橡胶关于所述凸起缓冲部(32)的横截面的圆心呈中心对称分布。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的轴箱橡胶垫，其特征在于，还包括设置在所述上衬板(1)的顶面的顶部定位装置，以及设置在所述下衬板(2)的底面的底部定位装置。

6.根据权利要求5所述的轴箱橡胶垫，其特征在于，所述顶部定位装置为一个或多个朝上凸起于所述上衬板(1)顶面的顶部挡边(12)，所述下衬板(2)的底面设置有一个或多个朝下延伸的底部挡边(22)，所述底部定位装置为所述底部挡边(22)本身，或者是开设于所述底部挡边(22)上的定位凹槽(23)。

7.根据权利要求5所述的轴箱橡胶垫，其特征在于，所述顶部定位装置为一个或多个朝上凸起于所述上衬板(1)顶面的顶部定位销(6)，所述底部定位装置为一个或多个朝下凸起于所述下衬板(2)底面的底部定位销(7)。

8.一种货车转向架，包括轮对、侧架、承载鞍以及如权利要求1-7任意一项所述的轴箱橡胶垫，其特征在于，所述轴箱橡胶垫安装于所述侧架与所述承载鞍之间，且所述上衬板(1)用于与所述侧架接触配合，所述下衬板(2)用于与所述承载鞍接触配合。

9.根据权利要求8所述的货车转向架，其特征在于，所述侧架的下部设置有导框(4)，且所述导框(4)的顶面开设有安装孔(41)以及定位槽(42)；所述承载鞍的顶部为承载板(5)，所述承载板(5)上设置有定位块(51)；

所述轴箱橡胶垫嵌入所述导框(4)内，且其外筒(11)穿入所述安装孔(41)内，所述上衬板(1)与所述导框(4)的顶面压紧，且所述上衬板(1)上所设置的顶部挡边(12)卡入所述定位槽(42)内；所述下衬板(2)与所述承载板(5)压紧，且所述下衬板(2)上所设置的定位凹槽(23)与所述定位块(51)卡配。

10.根据权利要求8所述的货车转向架，其特征在于，所述侧架的下部设置有导框(4)，且所述导框(4)的顶面开设有安装孔(41)以及顶部定位孔(8)；所述承载鞍的顶部为承载板(5)，所述承载板(5)上设置有底部定位孔(9)；

所述轴箱橡胶垫嵌入所述导框(4)内，且其外筒(11)穿入所述安装孔(41)内，所述上衬板(1)与所述导框(4)的顶面压紧，且所述上衬板(1)上所设置的顶部定位销(6)卡入所述顶部定位孔(8)内；所述下衬板(2)与所述承载板(5)压紧，且所述下衬板(2)上所设置的底部定位销(7)卡入所述底部定位孔(9)内。

11.一种铁路货车，包括货车转向架，其特征在于，所述货车转向架为如权利要求8-10任意一项所述的货车转向架。