CN108216285A - 铁路车辆转向架摩擦瓦 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于铁路车辆转向架的摩擦瓦。所述铁路车辆转向架包括两个平行的侧架、由所述侧架支撑的悬架弹簧组件以及横向地安装在所述侧架之间并且由所述悬架弹簧组件支撑的摇枕。每个侧架具有至少一个竖直柱，并且所述摇枕具有至少一个斜支撑表面。所述摩擦瓦包括：与悬架控制弹簧接合并被所述悬架控制弹簧支撑的底表面、以及接合所述摇枕的所述斜壁的斜面。所述摩擦瓦还包括：包括凹部的竖直面，其中在所述凹部中具有摩擦衬片。所述摩擦衬片接合所述侧架的竖直柱。所述摩擦瓦的摩擦衬片由提供700磅至16,250磅之间的阻尼力和2000磅至12,000磅之间的法向力的材料构成。

Description

铁路车辆转向架摩擦瓦

技术领域

本发明概括来说涉及铁路车辆转向架摩擦阻尼布置，并且更具体地涉及铁路车辆转向架摩擦瓦。

本发明涉及一种用于铁路车辆转向架的摩擦楔或摩擦瓦，并且特别地，涉及包括具有斜面和竖直面的主体的摩擦瓦。竖直面包括在其大部分表面上的凹口或凹部。大体平面形的摩擦衬片被插入在所述凹部中。摩擦衬片粘合至摩擦瓦主体。

背景技术

摩擦衬片通常由具有选定的摩擦特性的刚性模制材料构成。这种摩擦特性包括一致的摩擦系数，该摩擦系数在静摩擦和动摩擦之间具有微小的差异。摩擦衬片因此还有摩擦瓦的总能量耗散大于现有技术的摩擦瓦。摩擦瓦在整个悬架行程范围内以及摩擦瓦和摇枕沿着侧架柱的耐磨板的竖直移动速度期间耗散更大的能量。

被称为三件式铁路车辆转向架的铁路车辆转向架设计包括一对间隔开的侧架以及在侧架之间横向延伸的摇枕。摇枕在相应的侧架的每一端由多个悬架弹簧弹性地支撑，其中悬架弹簧由负载弹簧和控制弹簧的组合构成。楔形摩擦瓦被用在这种铁路车辆转向架中来阻尼摇枕相对于铁路车辆转向架的侧架的运动。摩擦瓦通常是大致三角楔形的，使得与摇枕凹部的斜壁接触的摩擦瓦斜面能够用作在摇枕与侧架的竖直柱上的耐磨板之间的运动阻尼楔形件。

侧架竖直柱上的柱耐磨板通常由钢制成。摩擦瓦通过悬架控制弹簧楔入接合在摇枕凹部的斜壁与侧架竖直柱之间。通过在摩擦瓦与侧架竖直柱上的柱耐磨板之间产生的摩擦力来提供摩擦瓦相对于侧架的滑动运动的阻力，该阻力转而提供了竖直摇枕运动的减弱。

发明内容

本发明的目的是提供一种改进的铁路车辆转向架摩擦瓦，所述改进的铁路车辆转向架摩擦瓦具有刚性模制摩擦衬片，并且摇枕的竖直运动上的阻尼摩擦力通过更大的能量耗散被更好地控制。

附图说明

图1是根据本发明的实施例的铁路车辆转向架的分解透视图；

图2是根据本发明的实施例的铁路车辆转向架的一部分的详细的局部透视图。

具体实施方式

现在参照图1，示出了铁路车辆转向架中的本发明的摩擦瓦8。铁路车辆转向架包括两个侧架2，侧架2间隔开并且大体上相互平行。每个侧架2包括由一对间隔开的竖直柱14形成的窗13。平面形的柱耐磨板15连接至每个侧架竖直柱14的内表面。铁路车辆转向架还包括摇枕1，摇枕1在侧架2之间大体上横向地延伸。摇枕1的每个端部12位于相应的侧架窗13内并且通过多个螺旋状的悬架负载卷簧10竖直地支撑在侧架2上。悬架负载卷簧10本身支撑在每个侧架2的弹簧座16上。悬架负载卷簧10可弹性压缩，从而允许摇枕1的端部在窗13内并且相对于侧架2向上和向下竖直移动。每个摇枕端部12包括多个斜壁23。每个斜壁23适于与相应的摩擦瓦8的斜面20接合。能够看到，摩擦瓦8为在铁路车辆转向架行驶于导轨上时支撑在悬架控制弹簧9上的摇枕1的竖直运动提供了阻尼力。悬架控制弹簧9也被支撑在每个侧架2的弹簧座16上。

铁路车轮4安装在车轴3上。车轴轴承5安装在车轴3的端部上。设置有轴承间隔件6和间隔垫7以将车轴轴承接收在侧架导框开口24中。设置有在摇枕1的顶表面上的中心碗11以帮助将铁路运货车厢支撑在转向架上。

如图2中最佳示出地，摩擦瓦8包括主体17和摩擦衬片18。摩擦瓦主体17包括适于接收摩擦衬片18的大体上竖直的衬片凹部21。摩擦衬片18用作摩擦瓦8的竖直面19。摩擦瓦主体17是大体上三角形或楔形的。摩擦瓦主体17包括具有大体上水平的底表面22的基部。底表面22适于接合悬架控制弹簧9的顶端。摩擦瓦主体17还包括斜面20，斜面20以倾斜的角度在底表面22与竖直面19之间延伸。摩擦瓦斜面20适于接合摇枕1的斜壁23。

可选择的摩擦瓦摩擦衬片材料是来自Scan-Pac Manufacturing公司的RF-55。

摩擦瓦摩擦衬片材料的阻尼力能够变化，因为该阻尼力可以根据用于摩擦衬片18的各种材料、摩擦衬片18的厚度、竖直面撞击侧架柱耐磨板15的程度以及摇枕凹部斜壁23的角度来选择。

这种阻尼力能够当摩擦瓦摩擦衬片的运动速度范围在每秒0英寸至每秒19英寸之间时从700磅变化至16,250磅。

摩擦衬片18的法向力能够从2000磅变化至12,000磅。

Claims (12)

1.一种用于铁路车辆转向架的摩擦瓦，

所述铁路车辆转向架包括：

两个平行的侧架、由所述侧架支撑的悬架弹簧组件以及横向地安装在所述侧架之间并且由所述悬架弹簧组件支撑的摇枕，

每个侧架具有至少一个竖直柱，

所述摇枕具有至少一个斜壁，

所述摩擦瓦包括：

与悬架控制弹簧接合并被所述悬架控制弹簧支撑的底表面，

接合所述摇枕的斜壁的斜面，以及

包括衬片凹部的竖直面，

粘合在所述摩擦瓦的所述竖直面上的所述衬片凹部中的摩擦衬片，

所述摩擦衬片接合所述侧架的竖直柱，

当所述摩擦瓦以每秒0英寸至每秒19英寸之间的速度向下运动时，所述摩擦瓦的摩擦衬片提供7500磅至16,250磅之间的阻尼力。

2.根据权利要求1所述的摩擦瓦，其中：

所述摩擦瓦的摩擦衬片由提供2000磅至12,000磅之间的法向力的材料构成。

3.根据权利要求1所述的摩擦瓦，其中：

所述摩擦衬片是模制材料，例如RF-55。

4.根据权利要求1所述的摩擦瓦，其中：

所述摩擦衬片由以下材料中的一种或多种制成：

碳/石墨、陶瓷或聚合物混合材料。

5.根据权利要求1所述的摩擦瓦，其中：

所述摩擦衬片由烧结铁或合金钢制成。

6.根据权利要求1所述的摩擦瓦，其中：

所述摩擦衬片在所述摩擦瓦的主体上不具有凹部的情况下被粘合，或者在所述摩擦瓦的主体中具有凹部的情况下不被粘合。

7.一种用于铁路车辆转向架的摩擦瓦，

所述铁路车辆转向架包括：

两个平行的侧架、由所述侧架支撑的悬架弹簧组件以及横向地安装在所述侧架之间并且由所述悬架弹簧组件支撑的摇枕，

每个侧架具有至少一个竖直柱，

所述摇枕具有至少一个斜壁，

所述摩擦瓦包括：

与悬架控制弹簧接合并被所述悬架控制弹簧支撑的底表面，

接合所述摇枕的斜壁的斜面，以及

包括衬片凹部的竖直面，

粘合在所述摩擦瓦的竖直面上的衬片凹部中的摩擦衬片，

所述摩擦衬片接合所述侧架的竖直柱，

所述摩擦瓦的摩擦衬片由如下材料制成：当所述摩擦瓦以每秒0英寸至每秒19英寸之间的速度向上运动时，所述材料提供700磅至10,000磅之间的阻尼力。

8.根据权利要求7所述的摩擦瓦，其中：

所述摩擦瓦的摩擦衬片由提供2000磅至12,000磅之间的法向力的材料构成。

9.根据权利要求1所述的摩擦瓦，其中：

所述摩擦衬片是模制材料，例如RF-55。

10.根据权利要求7所述的摩擦瓦，其中：

所述摩擦衬片由以下材料中的一种或多种制成：

碳/石墨、陶瓷或聚合物混合材料。

11.根据权利要求7所述的摩擦瓦，其中：

所述摩擦衬片由烧结铁或合金钢制成。

12.根据权利要求7所述的摩擦瓦，其中：

所述摩擦衬片在所述摩擦瓦的主体上不具有凹部的情况下被粘合，或者在所述摩擦瓦的主体上具有凹部的情况下不被粘合。