CN103244588A - 铁路货车转向架及其轴箱橡胶弹簧 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轴箱橡胶弹簧，包括：上端板（1），下端板（2），填充于所述上端板（1）和下端板（2）之间的橡胶件（3）；上端板（1）和下端板（2）中至少一者与橡胶件（3）相连的面设置有相间分布的凸起（4）和凹槽（5）；凸起（4）和凹槽（5）均呈条形。本发明提供的轴箱橡胶弹簧，通过增设相间分布且均呈条形的凸起（4）和凹槽（5），增大了其刚度，保证了可靠定位，进而能够满足重载铁路货车的使用要求。本发明还提供了一种具有上述轴箱橡胶弹簧的铁路货车转向架。

Description

铁路货车转向架及其轴箱橡胶弹簧

技术领域

本发明涉及铁路货车技术领域，更具体地说，涉及一种铁路货车转向架及其轴箱橡胶弹簧。

背景技术

重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低已被国际公认为铁路运输发展的主要方向之一。重载铁路运输是中国铁路运输发展的必然趋势。重载铁路运输导致轴重增加，从而对车辆的动力学性能要求越来越高。轴箱橡胶弹簧是重载货车重要橡胶弹性元件之一，其性能参数与可靠性直接影响车辆动力学性能。

轴箱橡胶弹簧是铁路货车转向架的一部分，设置在承载鞍和构架侧架之间，其中，承载鞍安装在轴上。轴箱橡胶弹簧包括：上金属板、下金属板以及填充于上金属板与下金属板之间的橡胶。

在使用过程中，轴箱橡胶弹簧会受到沿轴向的力和沿构架侧架长度方向的力，以及沿轴箱橡胶弹簧厚度方向的力，为了便于描述，将轴向定义为横向，构架侧架的长度方向为纵向，轴箱橡胶弹簧的厚度方向为垂向。

重载铁路运输需要保证重载货车的轴箱橡胶弹簧具有较大的垂向挠度，以保证重载货车转向架具有良好的轮轨低动作用力性能；同时需要轴箱橡胶弹簧具有较大的纵向刚度和横向刚度，以保证重载货车具有较高的空、重车临界速度和良好的曲线通过性能。

对于重载铁路货车，现有的轴箱橡胶弹簧的纵向刚度和横向刚度均能够满足要求，而垂向挠度较小，不能满足要求。需要提高轴箱橡胶弹簧的垂向挠度，通常增加轴箱橡胶弹簧中橡胶的厚度。但是，在增加橡胶厚度的同时，轴箱橡胶弹簧的横向刚度和纵向刚度会急剧下降，导致横向刚度和纵向刚度不能满足重载铁路货车的使用要求。本文中刚度只包括横向刚度和纵向刚度，不包括垂向刚度。

综上所述，如何增大轴箱橡胶弹簧的刚度，以满足重载铁路货车的使用要求，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种轴箱橡胶弹簧，增大其刚度，以满足重载铁路货车的使用要求。本发明的另一目的是提供一种具有上述轴箱橡胶弹簧的铁路货车转向架。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轴箱橡胶弹簧，包括：上端板，下端板，填充于所述上端板和所述下端板之间的橡胶件；所述上端板和所述下端板中至少一者与所述橡胶件相连的面设置有相间分布的凸起和凹槽；所述凸起和所述凹槽均呈条形。

优选的，上述轴箱橡胶弹簧中，所述上端板和所述下端板与所述橡胶件相连的面均设置有相间分布的凸起和凹槽；且所述上端板上的凸起与所述下端板上的凹槽相对，所述上端板上的凹槽与所述下端板上的凸起相对。

优选的，上述轴箱橡胶弹簧中，所述上端板具有上平板和分别与所述上平板的两端相连的上斜板，所述上斜板与所述上平板相倾斜，且所述上斜板与所述上平板的夹角为钝角；

所述下端板具有下平板和分别与所述下平板的两端相连的下斜板，所述下斜板与所述下平板相倾斜；

位于同侧的所述下斜板和所述上斜板，二者的倾斜方向一致。

优选的，上述轴箱橡胶弹簧中，

所述凸起和所述凹槽设置于所述上平板和/或所述下平板；

所述凸起和所述凹槽均沿纵向或者横向延伸；所述纵向为所述上平板自一个所述上斜板向另一个所述上斜板延伸的方向，所述横向为垂直于所述纵向且平行于所述上平板的方向。

优选的，上述轴箱橡胶弹簧中，

所述凸起和所述凹槽设置于所述上斜板和/或所述下斜板；

所述凸起和所述凹槽均沿横向或者所述上斜板的倾斜方向延伸；所述横向为垂直于纵向且平行于所述上平板的方向，所述纵向为所述上平板自一个所述上斜板向另一个所述上斜板延伸的方向。

优选的，上述轴箱橡胶弹簧中，所述橡胶件上设置有调节孔。

优选的，上述轴箱橡胶弹簧中，所述上端板具有上平板和分别与所述上平板的两端相连的上斜板，所述上斜板与所述上平板相倾斜，且所述上斜板与所述上平板的夹角为钝角；

所述下端板具有下平板和分别与所述下平板的两端相连的下斜板，所述下斜板与所述下平板相倾斜；

位于同侧的所述下斜板和所述上斜板，二者的倾斜方向一致；

所述调节孔位于所述上斜板和所述下斜板之间。

优选的，上述轴箱橡胶弹簧中，所述上端板具有上平板和分别与所述上平板的两端相连的上斜板，所述上斜板与所述上平板相倾斜，且所述上斜板与所述上平板的夹角为钝角；

所述下端板具有下平板和分别与所述下平板的两端相连的下斜板，所述下斜板与所述下平板相倾斜；

位于同侧的所述下斜板和所述上斜板，二者的倾斜方向一致；

所述调节孔位于所述上平板和所述上斜板的连接处。

优选的，上述轴箱橡胶弹簧中，所述轴箱橡胶弹簧的上平板侧或下平板侧设置有盲孔，所述盲孔延伸至所述橡胶件。

本发明提供的轴箱橡胶弹簧中，上端板和下端板中至少一者与橡胶件相连的面设置有相间分布的凸起和凹槽，凸起和凹槽均呈条形。当凸起和凹槽沿横向延伸，轴箱橡胶弹簧受到纵向力时（纵向与横向垂直），橡胶件会受到部分纵向压缩力，增大了橡胶件的纵向刚度，进而增大了整个轴箱橡胶弹簧的纵向刚度；当凸起和凹槽沿纵向延伸，轴箱橡胶弹簧受到横向力时，橡胶件会受到部分横向压缩力，增大了橡胶件的横向刚度，进而增大了整个轴箱橡胶弹簧的横向刚度；当凸起和凹槽沿斜向延伸（斜向均与横向和纵向相倾斜），轴箱橡胶弹簧受到横向力或者纵向力时，橡胶件均会受到横向压缩力和纵向压缩力，则增大了橡胶件的纵向刚度和横向刚度，进而增大了轴箱橡胶弹簧的纵向刚度和横向刚度。综上，当增加橡胶件的厚度来提高轴箱橡胶弹簧的垂向挠度时，设置相间分布且均呈条形的凸起和凹槽，就能够增大轴箱橡胶弹簧的刚度，故本发明提供的轴箱橡胶弹簧，增大了其刚度，保证了可靠定位，能够满足重载铁路货车的使用要求。

基于上述提供的轴箱橡胶弹簧，本发明还提供了一种铁路货车转向架，该铁路货车转向架具有上述任意一项所述的轴箱橡胶弹簧。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的轴箱橡胶弹簧的一种结构示意图；

图2为本发明实施例提供的轴箱橡胶弹簧的俯视结构示意图；

图3为图2的A-A向剖视图，图中双向箭头线表示纵向；

图4为图3的B-B向剖视图，图中双向箭头线表示横向；

图5为本发明实施例提供的轴箱橡胶弹簧的另一种结构示意图；

图6为图5的C-C向剖视图，图中双向箭头线表示纵向；

图7为图5的D-D向剖视图，图中双向箭头线表示横向；

图8为图7的E-E向剖视图，图中双向箭头线表示纵向；

图9为图8的F向结构示意图；

图10为本发明实施例提供的轴箱橡胶弹簧中橡胶件的受力示意图，图中水平单向箭头线表示受到的力，箭头朝上的线表示橡胶件受到的剪切力，箭头朝下的线表示橡胶件受到的压缩力，水平单向箭头可表示横向力也可表示纵向力。

上图1-10中：

上端板1、上斜板11、上平板12、下端板2、下斜板21、下平板22、橡胶件3、调节孔31、凸起4、凹槽5、盲孔6。

具体实施方式

本发明实施例提供了一种轴箱橡胶弹簧，增大了其刚度，能够满足重载铁路货车的使用要求。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供的轴箱橡胶弹簧，包括：上端板1，下端板2，填充于上端板1和下端板2之间的橡胶件3；上端板1和下端板2中至少一者与橡胶件3相连的面设置有相间分布的凸起4和凹槽5；凸起4和凹槽5均呈条形。

本发明实施例提供的轴箱橡胶弹簧中，只有上端板1与橡胶件3相连的面设置有相间分布的凸起4和凹槽5，且凸起4和凹槽5均呈条形；或者，只有下端板2与橡胶件3相连的面设置有相间分布的凸起4和凹槽5，且凸起4和凹槽5均呈条形；再或者，上端板1与橡胶件3相连的面设置有相间分布的凸起4和凹槽5，且下端板2与橡胶件3相连的面设置有相间分布的凸起4和凹槽5，凸起4和凹槽5均呈条形。

本发明实施例提供的轴箱橡胶弹簧，当凸起4和凹槽5沿横向延伸，轴箱橡胶弹簧受到纵向力时（纵向与横向垂直），纵向力在凸起4的斜面作用下分为两个分力，橡胶件3会受到剪切力和压缩力（如图10所示），由于橡胶件3受到剪切力时刚度较小，受到压缩力时刚度较大，则凸起4减小了橡胶件3受到的剪切力并使橡胶件3受到压缩力，从而使橡胶件3的纵向刚度增大，进而增大了整个轴箱橡胶弹簧的纵向刚度；当凸起4和凹槽5沿纵向延伸，轴箱橡胶弹簧受到横向力时，横向力在凸起4的斜面作用下分为两个分力，橡胶件3会受到剪切力和压缩力（如图10所示），则凸起4减小了橡胶件3受到的剪切力并使橡胶件3受到压缩力，从而使橡胶件3的横向刚度增大，进而增大了整个轴箱橡胶弹簧的横向刚度；当凸起4和凹槽5沿斜向延伸（斜向均与横向和纵向相倾斜），轴箱橡胶弹簧受到横向力或者纵向力时，橡胶件3均会受到压缩力，则橡胶件3的纵向刚度和横向刚度均会增大，进而增大了轴箱橡胶弹簧的纵向刚度和横向刚度。综上，当增加橡胶件3的厚度来提高轴箱橡胶弹簧的垂向挠度时，设置相间分布且均呈条形的凸起4和凹槽5，就能够增大轴箱橡胶弹簧的刚度，故本发明实施例提供的轴箱橡胶弹簧，增大了其刚度，保证了可靠定位，能够满足重载铁路货车的使用要求。

同时，本发明实施例提供的轴箱橡胶弹簧，可根据实际需要的刚度，调节凸起4和凹槽5的延伸方向，从而调节轴箱橡胶弹簧不同方向的刚度，以满足不同的需求。例如，当需要横向刚度较大时，可使凸起4和凹槽5沿纵向延伸；当需要纵向刚度较大时，可使凸起4和凹槽5沿横向延伸。

上述实施例提供的轴箱橡胶弹簧中，可根据实际需求，增加橡胶件3的厚度，增大轴箱橡胶弹簧的垂向挠度，本发明实施例对橡胶件3的厚度不作具体地限定。当然，未增加橡胶件3的厚度，设置相间分布且均呈条形的凸起4和凹槽5，也能够增大轴箱橡胶弹簧的刚度。

为了进一步优化上述技术方案，上述实施例提供的轴箱橡胶弹簧中，上端板1和下端板2与橡胶件3相连的面均设置有相间分布的凸起4和凹槽5；且上端板1上的凸起4与下端板2上的凹槽5相对，上端板1上的凹槽5与下端板2上的凸起4相对（如图4和图7所示）。这样，能够减小橡胶件3的最大厚度，从而有效增大轴箱橡胶弹簧的刚度；同时也使橡胶件3的厚度较均匀，使得轴箱橡胶弹簧的刚度较均匀。上述实施例提供的轴箱橡胶弹簧中，凸起4垂直于其长度方向的横截面可为齿轮齿形（如图4和图7所示）；也可为梯形（如图10所示）。本发明实施例对凸起4和凹槽5的形状不作具体地限定。

为了进一步增大轴箱橡胶弹簧的刚度，上述实施例提供的轴箱橡胶弹簧中，上端板1具有上平板12和分别与上平板12的两端相连的上斜板11，上斜板11与上平板12相倾斜，且上斜板11与上平板12的夹角为钝角；下端板2具有下平板22和分别与下平板22的两端相连的下斜板21，下斜板21与下平板22相倾斜；位于同侧的下斜板21和上斜板11，二者的倾斜方向一致（如图1、图3、图6和图8所示）。这样，当轴箱橡胶弹簧受到纵向力时，纵向力在上斜板11或者下斜板21的作用下分为两个分力，橡胶件3受到剪切力和压缩力，从而使橡胶件3的纵向刚度增大，进而增大了整个轴箱橡胶弹簧的纵向刚度；同时，也便于轴箱橡胶弹簧与构架侧架和承载鞍配合。

本发明实施例提供的轴箱橡胶弹簧中，纵向为上平板12自一个上斜板11向另一个上斜板11延伸的方向，横向为垂直于纵向且平行于上平板12的方向（如图3、图4和图6-8所示）。这里定义的横向和纵向与背景技术定义的横向和纵向一致。

优选的，上述实施例提供的轴箱橡胶弹簧中，上端板1和下端板2平行，使得整个轴箱橡胶弹簧的厚度均匀，从而便于安装；同时也便于保证整个轴箱橡胶弹簧的刚度分布均匀。

上述实施例提供的轴箱橡胶弹簧中，凸起4和凹槽5可以设置在上端板和/或下端板上的任意位置。例如，凸起4和凹槽5可设置于上平板12和/或下平板22上，也可设置于上斜板11和/或下斜板21上。本发明实施例对凸起4和凹槽5的位置不作具体地限定。

上述实施例提供的轴箱橡胶弹簧，可根据实际需要的刚度进行调节。当凸起4和凹槽5设置于上平板12和/或下平板22时，当需要较大的横向刚度时，优先选择，凸起4和凹槽5均沿纵向延伸；当需要较大的纵向刚度时，优先选择，凸起4和凹槽5均沿横向延伸。当凸起4和凹槽5设置于上斜板11和/或下斜板21时，当需要较大的横向刚度时，优先选择，凸起4和凹槽5均沿上斜板11的倾斜方向延伸；当需要较大的纵向刚度时，优先选择，凸起4和凹槽5均沿横向延伸。

上述实施例提供的轴箱橡胶弹簧中，凸起4和凹槽5设置于上斜板11和/或下斜板21上时，优先选择上平板12两侧的凸起4和凹槽5关于轴箱橡胶弹簧的中心线对称，保证轴箱橡胶弹簧整体刚度较均匀。

上述实施例提供的轴箱橡胶弹簧，当需要轴箱橡胶弹簧需要的刚度较大时，增加凸起4和凹槽5的条数即可，优先选择凸起4和凹槽5设置于上斜板11和下斜板21（如图3所示）。因为上斜板11为两个，上斜板11的面积较上平板12的面积大。当凸起4和凹槽5的条数受到限制时，还可以增加凸起4的高度并减小凸起4部位间的距离，这样可以增大橡胶件3受到的压缩力，从而增大橡胶件3的刚度，进而增大整个轴箱橡胶弹簧的刚度。凸起4和凹槽5的条数、凸起4的高度以及相距最近的两个凸起4之间的距离，需要实际轴箱橡胶弹簧所需的刚度而设定，本发明实施例对此不作具体地限定。

重载铁路货车的轴箱橡胶弹簧在实际使用过程中，不仅需要较大的刚度，还需要较大的垂向挠度，以保证重载货车转向架具有良好的轮轨低作用力性。为了增大轴箱橡胶弹簧的垂向挠度，上述实施例提供的轴箱橡胶弹簧中，橡胶件3上设置有调节孔31（如图3、图6和图9所示）。这样，增大了橡胶件3的自由面，在受到垂向力时，橡胶件3的垂向变形量较大，进而增大了整个轴箱橡胶弹簧的垂向挠度。在实际生产过程中，需要根据所需的垂向挠度确定调节孔31内腔体的容积。调节孔31内腔体的容积越大，橡胶件3的自由面越大，当受到垂向力时，橡胶件3能够发生的垂向变形量越大，则整个轴箱橡胶弹簧的垂向挠度越大。本发明实施例对调节孔31的形状和大小不作具体地限定。上述实施例提供的轴箱橡胶弹簧中，垂向是指轴箱橡胶弹簧的厚度方向。

上述实施例提供的轴箱橡胶弹簧中，调节孔31可位于上平板12和下平板22之间，这样，便于上斜板11和下斜板21设置凸起4和凹槽5，可优先选择调节孔31沿横向或者纵向延伸；调节孔31可位于上斜板11和下斜板21之间（如图6所示），这样便于在上平板12和下平板22上设置凸起4和凹槽5，可优先选择调节孔31沿上斜板11的倾斜方向或者横向延伸；调节孔31还可位于上平板12和上斜板11的连接处（如图3所示）此时，调节孔31只能沿横向延伸，这样，便于在上平板12和上斜板11上设置凸起4和凹槽5，以及便于下平板22和下斜板21上设置凸起4和凹槽5，以满足轴箱橡胶弹簧的刚度要求。

上述实施例提供的轴箱橡胶弹簧中，优先选择调节孔31的数目为偶数，且调节孔31关于轴箱橡胶弹簧的中心线对称分布，这样使得轴箱橡胶弹簧的垂向挠度分布较均匀。例如，当调节孔31位于上斜板11和下斜板21之间时，可选择调节孔31的数目为两个，两个调节孔31关于轴箱橡胶弹簧的中心线对称分布（如图6所示）。

为了进一步增大轴箱橡胶弹簧的垂向挠度，上述实施例提供的轴箱橡胶弹簧的上平板侧或下平板侧设置有盲孔6，盲孔6延伸至橡胶件3（如图7所示）。这样，也能够增大橡胶件3的自由面，在受到垂向力时，使得橡胶件3的垂向变形较大，进而进一步增大了轴箱橡胶弹簧的垂向挠度。

本发明实施例提供的轴箱橡胶弹簧为一体硫化结构，便于生产。

上述实施例提供的轴箱橡胶弹簧，可根据实际需求而进行组合，来满足不同要求的垂向挠度、横向刚度和纵向刚度。当需要同时提高垂向挠度、纵向刚度和横向刚度时，可以这样组合：上端板1和下端板2中至少一者与橡胶件3相连的面设置有相间分布的凸起4和凹槽5；凸起4和凹槽5均呈条形且沿横向延伸；上端板1具有上平板12和分别与上平板12的两端相连的上斜板11；下端板2具有下平板22和分别与下平板22的两端相连的下斜板21；橡胶件3上设置有调节孔31。或者，这样组合：上端板1和下端板2中至少一者与橡胶件3相连的面设置有相间分布的凸起4和凹槽5；凸起4和凹槽5均呈条形且沿横向延伸；上端板1具有上平板12和分别与上平板12的两端相连的上斜板11；下端板2具有下平板22和分别与下平板22的两端相连的下斜板21；上平板侧或下平板侧设置有盲孔6。当然，也可同时设置调节孔31和盲孔6，来提高垂向挠度。

本发明实施例提供的轴箱橡胶弹簧，在条件允许的条件下，可根据实际需求进行任意组合，本发明实施例对此不作具体地限定。

基于上述实施例提供的轴箱橡胶弹簧，本发明实施例还提供了一种铁路货车转向架，该铁路货车转向架具有上述实施例所述的轴箱橡胶弹簧。

由于上述实施例提供的轴箱橡胶弹簧具有上述技术效果，上述实施例提供的铁路货车转向架具有上述轴箱橡胶弹簧，则本发明实施例提供的铁路货车转向架也具有相应的技术效果，本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种轴箱橡胶弹簧，包括：上端板（1），下端板（2），填充于所述上端板（1）和所述下端板（2）之间的橡胶件（3）；其特征在于，

所述上端板（1）和所述下端板（2）中至少一者与所述橡胶件（3）相连的面设置有相间分布的凸起（4）和凹槽（5）；所述凸起（4）和所述凹槽（5）均呈条形。

2.如权利要求1所述的轴箱橡胶弹簧，其特征在于，所述上端板（1）和所述下端板（2）与所述橡胶件（3）相连的面均设置有相间分布的凸起（4）和凹槽（5）；所述上端板（1）上的凸起（4）与所述下端板（2）上的凹槽（5）相对，所述上端板（1）上的凹槽（5）与所述下端板（2）上的凸起（4）相对。

3.如权利要求1所述的轴箱橡胶弹簧，其特征在于，

所述上端板（1）具有上平板（12）和分别与所述上平板（12）的两端相连的上斜板（11），所述上斜板（11）与所述上平板（12）相倾斜，且所述上斜板（11）与所述上平板（12）的夹角为钝角；

所述下端板（2）具有下平板（22）和分别与所述下平板（22）的两端相连的下斜板（21），所述下斜板（21）与所述下平板（22）相倾斜；

位于同侧的所述下斜板（21）和所述上斜板（11），二者的倾斜方向一致。

4.如权利要求3所述的轴箱橡胶弹簧，其特征在于，

所述凸起（4）和所述凹槽（5）设置于所述上平板（12）和/或所述下平板（22）；

所述凸起（4）和所述凹槽（5）均沿纵向或者横向延伸；所述纵向为所述上平板（12）自一个所述上斜板（11）向另一个所述上斜板（11）延伸的方向，所述横向为垂直于所述纵向且平行于所述上平板（12）的方向。

5.如权利要求3所述的轴箱橡胶弹簧，其特征在于，

所述凸起（4）和所述凹槽（5）设置于所述上斜板（11）和/或所述下斜板（21）；

所述凸起（4）和所述凹槽（5）均沿横向或者所述上斜板（11）的倾斜方向延伸；所述横向为垂直于纵向且平行于所述上平板（12）的方向，所述纵向为所述上平板（12）自一个所述上斜板（11）向另一个所述上斜板（11）延伸的方向。

6.如权利要求1所述的轴箱橡胶弹簧，其特征在于，所述橡胶件（3）上设置有调节孔（31）。

7.如权利要求6所述的轴箱橡胶弹簧，其特征在于，所述上端板（1）具有上平板（12）和分别与所述上平板（12）的两端相连的上斜板（11），所述上斜板（11）与所述上平板（12）相倾斜，且所述上斜板（11）与所述上平板（12）的夹角为钝角；

所述下端板（2）具有下平板（22）和分别与所述下平板（22）的两端相连的下斜板（21），所述下斜板（21）与所述下平板（22）相倾斜；

位于同侧的所述下斜板（21）和所述上斜板（11），二者的倾斜方向一致；

所述调节孔（31）位于所述上斜板（11）和所述下斜板（21）之间。

8.如权利要求6所述的轴箱橡胶弹簧，其特征在于，所述上端板（1）具有上平板（12）和分别与所述上平板（12）的两端相连的上斜板（11），所述上斜板（11）与所述上平板（12）相倾斜，且所述上斜板（11）与所述上平板（12）的夹角为钝角；

所述下端板（2）具有下平板（22）和分别与所述下平板（22）的两端相连的下斜板（21），所述下斜板（21）与所述下平板（22）相倾斜；

位于同侧的所述下斜板（21）和所述上斜板（11），二者的倾斜方向一致；

所述调节孔（31）位于所述上平板（12）和所述上斜板（11）的连接处。

9.如权利要求1-8中任意一项所述的轴箱橡胶弹簧，其特征在于，所述轴箱橡胶弹簧的上平板侧或下平板侧设置有盲孔（6），所述盲孔（6）延伸至所述橡胶件（3）。

10.一种铁路货车转向架，其特征在于，具有如权利要求1-9中任意一项所述的轴箱橡胶弹簧。

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