CN202541562U - 铁路货车轴箱组合式弹性支撑件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路货车的减振部件,具体是一种铁路货车轴箱组合式弹性支撑件。该铁路货车轴箱组合式弹性支撑件包括有金属材料的上板和下板,还包括有设置在上板和下板之间的橡胶材料的弹性体;所述上板和下板的横向两侧向同一侧弯曲呈“八”字形;所述上板和下板的内侧表面上设置有多个突起部分,同时在弹性体上设置有与突起部分相配合的凹槽。本实用新型中,上、下板与弹性体的通过突起部分与凹槽的配合进行结合,区别于传统结构的粘结结合的方式,一方面简化了制造工艺、降低了成本,另一方面增加了整个支撑件的横向和纵向刚度,因而弹性体可以采用硬度较低的橡胶材料,进而可获得较高的垂向扰度,可满足较高的使用要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路货车的减振部件,具体是一种铁路货车轴箱组合式弹性支撑件。
背景技术
轴箱弹性支撑件安装于车轮和转向架之间,其主要目的是改善车轮踏面磨耗状况,实现了轮对的弹性定位,减少转向架簧下支梁与隔离轮轨间高频振动,降低对轨道的冲击,改善轮轨之间的磨耗,同时提高转向架侧架等零部件的疲劳寿命。普通的铁路货车轴箱弹性垫包括有金属材料的上板和下板,还包括有位于上板和下板之间的橡胶材料的弹性体,上、下板与弹性体粘结为一个整体。其设计要求在横向、纵向上有比较高的刚度,而在垂向上有较低的刚度和较大的扰度。但横向、纵向和垂向之间刚度、扰度又相互制约,相互影响。现有结构的铁路货车轴箱弹性垫在保证横向刚度和纵向刚度的同时,垂向扰度较小,即使通过调整橡胶硬度,使了垂向扰度达到较高的要求,但同时会使横向刚度、纵向刚度也降低,不能满足要求。另外,其整体粘结的结构也增加了制造难度和制造成本。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是,提供一种结构简单、制造和安装方便,既具有较高的横向刚度和纵向刚度,同时又具有较高垂向扰度的铁路货车轴箱组合式弹性支撑件。
本实用新型的铁路货车轴箱组合式弹性支撑件包括有金属材料的上板和下板,还包括有设置在上板和下板之间的橡胶材料的弹性体;所述上板和下板的横向两侧 向同一侧弯曲呈“八”字形;所述上板和下板的内侧表面上设置有多个突起部分,同时在弹性体上设置有与突起部分相配合的凹槽。
所述上板和下板上的突起部分相互错开。
所述突起部分和凹槽可以是圆形或折线形
本实用新型中,上、下板与弹性体的通过突起部分与凹槽的配合进行结合,区别于传统结构的粘结结合的方式,一方面简化了制造工艺、降低了成本,另一方面增加了整个支撑件的横向和纵向刚度,因而弹性体可以采用硬度较低的橡胶材料,进而可获得较高的垂向扰度,可满足较高的使用要求。
附图说明
图1是本实用新型的整体外形结构图;
图2是本实用新型的分解结构示意图;
图3是本实用新型的上板内侧结构示意图。
具体实施方式
如图所示,该铁路货车轴箱组合式弹性支撑件包括有金属材料的上板1和下板2,还包括有设置在上板和下板之间的橡胶材料的弹性体3;上板和下板的横向两侧向同一侧弯曲呈“八”字形;上板1和下板2的内侧表面上设置有多个突起部分4,同时在弹性体3上设置有与突起部分相配合的凹槽5。上板和下板上的突起部分相互错开。突起部分和凹槽可以是圆形或折线形。
上述结构经实际检测,其在保证横向刚度8.5~11.5MN/m,纵向刚度12~16MN/m的同时,垂向扰度由传统结构的0.3~0.8mm可增加至4.5mm,可满足较高的使用要求。
Claims (3)
1.一种铁路货车轴箱组合式弹性支撑件,包括有金属材料的上板(1)和下板(2),还包括有设置在上板和下板之间的橡胶材料的弹性体(3),其特征是:上板(1)和下板(2)的横向两侧向同一侧弯曲呈“八”字形;上板(1)和下板(2)的内侧表面上设置有多个突起部分(4),同时在弹性体(3)上设置有与突起部分相配合的凹槽(5)。
2.根据权利要求1所述的铁路货车轴箱组合式弹性支撑件,其特征是:上板和下板上的突起部分(4)相互错开。
3.根据权利要求1或2所述的铁路货车轴箱组合式弹性支撑件,其特征是:突起部分(4)和凹槽(5)为圆形或折线形。
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