CN203623698U - 铁路凹底平车底架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路凹底平车底架，它包括中梁，与中梁平行且设置在其两侧的侧梁，紧固连接中梁和侧梁的横向梁及铺设在中梁、侧梁和横向梁上方的地板。中梁和侧梁均为中部下凹的结构，中部和两端均采用斜坡过渡，中梁的中部凹底的两侧的地板上均紧固连接一卡槽，中梁和侧梁的中部凹底的下端紧固连接下盖板。中梁和侧梁均包括上盖板，竖直紧固连接在上盖板下端的腹板及紧固连接在腹板下端的下盖板。中梁和侧梁的两腹板之间均采用隔板加固，侧梁的上盖板中部凹底外侧和其上的地板上相对应位置均开设有一排孔，侧梁内侧的腹板长度小于外侧的腹板长度，侧梁的下盖板的两端内侧均开设用于避免侧梁与转向架发生干涉的豁口。

Description

铁路凹底平车底架

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车底架，特别是关于一种用于运输轮式车辆的铁路凹底平车底架。

背景技术

铁路凹底平车一般用于运输较高的货物。D10型等铁路凹底平车的中部凹底和端部采用近似直角的过渡方式，存在不方便滚装滚卸轮式货物的缺点。D11型等铁路凹底平车可以实现自行滚装滚卸，但因其凹底处采用无中梁结构，因此底架垂向刚度较小，承载能力较低。此外现有的铁路凹底平车一般采用钢地板结构，装载轮式车辆后不能采用钉三角档等方式来固定轮式货物，通常需要较多的绳索等进行捆绑加固，因此存在装载加固不便等缺点。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种方便轮式车辆滚装滚卸、刚度大且便于装载加固的铁路凹底平车底架。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路凹底平车底架，它包括一中梁，一与所述中梁平行且设置在其两侧的侧梁，若干紧固连接所述中梁和侧梁的横向梁以及一铺设在所述中梁、侧梁和横向梁上方的地板；其特征在于：所述中梁和侧梁均为中部下凹的结构，中部和两端均采用斜坡过渡，所述中梁的中部凹底的两侧的所述地板上均紧固连接一卡槽，所述中梁和侧梁的中部凹底的下端紧固连接一下盖板；所述中梁和侧梁均包括一上盖板，两竖直紧固连接在所述上盖板下端的腹板以及一紧固连接在腹板下端的下盖板；所述中梁和侧梁的两腹板之间均采用若干隔板加固；所述侧梁的上盖板中部凹底外侧和其上的所述地板上相对应位置均开设有一排用于嵌入加固物的孔，所述侧梁内侧的腹板长度小于外侧的腹板长度，即所述内侧的腹板截止到接近货车转向架处，所述侧梁的下盖板的两端内侧均开设一用于避免所述侧梁与转向架发生干涉的豁口。

所述中梁和侧梁的斜坡角度均为10゜～15゜。

所述侧梁的上平面低于所述中梁的上平面，高度差为100mm～250mm。

所述横向梁包括第二上盖板、两紧固连接在所述第二上盖板下方的第二腹板和紧固连接在所述第二腹板下端的第二下盖板，所述第二上盖板和第二腹板为阶梯状，高的一端紧固连接所述中梁，另一端紧固连接所述侧梁。

所述地板为钢板拼接而成，通过焊接紧贴覆盖在所述中梁、侧梁和横向梁的上方。

所述卡槽为钢质且截面为长方形或梯形的长条状结构。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、由于本实用新型中梁和侧梁的凹底和端部采用10゜～15゜的斜坡连接，因此方便轮式车辆的自行滚装滚卸。2、由于本实用新型采用中梁两侧通过横向梁紧固连接侧梁，且上方设置地板，中梁和侧梁凹底的下方设置下盖板，因此刚度大。3、由于本实用新型中梁凹底两侧的地板上设置有卡槽，且两侧梁凹底外侧和其上的地板上开设有孔，因此方便三角档等加固件紧固轮式车辆。4、由于本实用新型侧梁的凹底处采用双腹板结构，两端只采用外侧腹板、且下盖板一端开设豁口，因此不仅可以提高凹底处刚度，而且还可避免与车辆转向架发生干涉。5、使用本实用新型时，所运输的车辆一般承载在侧梁上，本实用新型的侧梁上表面比中梁上表面低约100mm～250mm，因此增加了本实用新型可运输汽车的高度范围。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图

图2是本实用新型地板隐藏后的俯视示意图

图3是本实用新型中梁的结构示意图

图4是本实用新型侧梁的结构示意图

图5是本实用新型横向梁的结构示意图

图6是本实用新型卡槽的结构示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1、图2所示，本实用新型包括一中梁1、两侧梁2、若干横向梁3、一地板4、两卡槽5和一下盖板(图中未示出)，其中，中梁1和侧梁2均是中部下凹的结构，其中部和两端均采用斜坡过渡。侧梁2通过若干横向梁3平行紧固连接在中梁1的两侧，地板4紧固覆盖在中梁1、侧梁2和横向梁3的上方，卡槽5紧固连接在中梁1中部凹底两侧的地板4上，下盖板紧固连接在中梁1和侧梁2的中部凹底的下方。

如图3所示，中梁1包括一上盖板10，两竖直紧固连接在上盖板10下端的腹板11以及一紧固连接在腹板11下端的下盖板12，两腹板11之间采用若干隔板(图中未示出)加固。中梁1采用设置在下盖板12两端下端面的心盘6连接货车转向架。

如图4所示，侧梁2的主要结构和中梁1相同，区别在于，侧梁2的上盖板20中部凹底外侧和其上的地板4上相对应位置均开设有一排孔24；同时，为了使本实用新型使用时不与货车的转向架发生干涉，侧梁2内侧的腹板22的长度小于外侧的腹板21的长度，即内侧的腹板22的两端截止到接近货车的转向架处，且下盖板23的两端内侧开设有用于避免与转向架发生干涉的豁口。

如图5所示，横向梁3包括一上盖板30、两竖直紧固连接在上盖板30下端的腹板31和一紧固连接在腹板31下端的下盖板32，上盖板30和腹板31为阶梯状，高的一端紧固连接中梁1，另一端连接侧梁2。

如图6所示，卡槽5为纵向开设有若干通槽50的条状结构，使用时，将用于固定车辆的三角档等加固件的一端嵌入通槽50内，另一端嵌入侧梁2的上盖板20和地板4外侧的孔24内。

在上述实施例中，为了方便车辆的装卸，中梁1和侧梁2的斜坡角度为10゜～15゜。

在上述实施例中，所运输的车辆一般承载在侧梁2的上方，为降低承载面、增加可运输汽车的高度范围，侧梁2的上平面低于中梁1的上平面，高度差为100mm～250mm。

在上述实施例中，地板4为钢板拼接而成，通过焊接紧贴覆盖在中梁1、侧梁2和横向梁3的上方。

在上述实施例中，中梁1和侧梁2的上盖板10、两腹板11、下盖板12以及隔板采用焊接紧固；横向梁3的上盖板30、腹板31以及下盖板32也采用焊接紧固。

在上述实施例中，卡槽5为钢质且截面为长方形或梯形的长条状结构。

上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式和制作工艺等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。

Claims (10)

1.一种铁路凹底平车底架，它包括一中梁，一与所述中梁平行且设置在其两侧的侧梁，若干紧固连接所述中梁和侧梁的横向梁以及一铺设在所述中梁、侧梁和横向梁上方的地板；其特征在于：所述中梁和侧梁均为中部下凹的结构，中部和两端均采用斜坡过渡，所述中梁的中部凹底的两侧的所述地板上均紧固连接一卡槽，所述中梁和侧梁的中部凹底的下端紧固连接一下盖板；所述中梁和侧梁均包括一上盖板，两竖直紧固连接在所述上盖板下端的腹板以及一紧固连接在腹板下端的下盖板；所述中梁和侧梁的两腹板之间均采用若干隔板加固；所述侧梁的上盖板中部凹底外侧和其上的所述地板上相对应位置均开设有一排用于嵌入加固物的孔，所述侧梁内侧的腹板长度小于外侧的腹板长度，即所述内侧的腹板截止到接近货车转向架处，所述侧梁的下盖板的两端内侧均开设一用于避免所述侧梁与转向架发生干涉的豁口。

2.如权利要求1所述的铁路凹底平车底架，其特征在于：所述中梁和侧梁的斜坡角度均为10゜～15゜。

3.如权利要求1所述的铁路凹底平车底架，其特征在于：所述侧梁的上平面低于所述中梁的上平面，高度差为100mm～250mm。

4.如权利要求2所述的铁路凹底平车底架，其特征在于：所述侧梁的上平面低于所述中梁的上平面，高度差为100mm～250mm。

5.如权利要求1或2或3或4所述的铁路凹底平车底架，其特征在于：所述横向梁包括第二上盖板、两紧固连接在所述第二上盖板下方的第二腹板和紧固连接在所述第二腹板下端的第二下盖板，所述第二上盖板和第二腹板为阶梯状，高的一端紧固连接所述中梁，另一端紧固连接所述侧梁。

6.如权利要求1或2或3或4所述的铁路凹底平车底架，其特征在于：所述地板为钢板拼接而成，通过焊接紧贴覆盖在所述中梁、侧梁和横向梁的上方。

7.如权利要求5所述的铁路凹底平车底架，其特征在于：所述地板为钢板拼接而成，通过焊接紧贴覆盖在所述中梁、侧梁和横向梁的上方。

8.如权利要求1或2或3或4或7所述的铁路凹底平车底架，其特征在于：所述卡槽为钢质且截面为长方形或梯形的长条状结构。

9.如权利要求5所述的铁路凹底平车底架，其特征在于：所述卡槽为钢质且截面为长方形或梯形的长条状结构。

10.如权利要求6所述的铁路凹底平车底架，其特征在于：所述卡槽为钢质且截面为长方形或梯形的长条状结构。

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