CN201296253Y - 轨道车辆转向架一系悬挂弹簧机构 - Google Patents

轨道车辆转向架一系悬挂弹簧机构 Download PDF

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轨道车辆转向架一系悬挂弹簧机构，包括同心相套的内、外弹簧以及弹簧上、下定位座，弹簧上定位座与转向架构架相连，弹簧下定位座与转向架定位转臂相连，具有一个固定在弹簧下定位座上且与弹簧同轴安装的弹性挡块，未加载荷时该弹性挡块到弹簧上定位座的距离与该弹性挡块最大压缩变形的距离之和小于弹簧最大压缩变形的距离。当车辆超载或动载荷过大时，弹性挡块可缓冲垂向压力，避免弹簧压死或碰撞而导致弹簧断裂，从而提高弹簧的垂向刚度和延长弹簧的使用寿命。当弹簧意外断裂时，该弹性挡块可以作为安全支撑，保证轨道车辆的行驶安全。

Description

轨道车辆转向架一系悬挂弹簧机构
技术领域
本实用新型涉及一种轨道车辆转向架一系悬挂弹簧机构，属于轨道车辆转向架减振部件技术领域。
背景技术
如图1所示，目前，轨道车辆转向架一系悬挂弹簧机构包括内、外弹簧4、3以及弹簧的上、下定位座2、5，上定位座2中部下凹并与构架1相连，下定位座5中部上凸并与定位转臂6相连。这种弹簧机构的缺点是：未加载荷时弹簧的上、下定位座之间的距离大于弹簧最大压缩变形的距离，弹簧的垂向刚度不够，在车辆超载或动载荷过大时极易出现弹簧压死或碰撞而导致弹簧断裂，严重影响车辆运行的安全，降低了弹簧的使用寿命，也增加了检修的负担和成本。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有弹簧机构的缺点，提供一种垂向刚度高、使用寿命长的轨道车辆转向架一系悬挂弹簧机构，保证车辆的行驶安全。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：轨道车辆转向架一系悬挂弹簧机构，包括同心相套的内、外弹簧以及弹簧上、下定位座，弹簧上定位座与转向架构架相连，弹簧下定位座与转向架定位转臂相连，其特征是具有一个固定在弹簧下定位座上且与弹簧同轴安装的弹性挡块，未加载荷时该弹性挡块到弹簧上定位座的距离与该弹性挡块最大压缩变形的距离之和小于弹簧最大压缩变形的距离。
本实用新型的有益效果如下：当车辆超载或动载荷过大时，弹性挡块可缓冲垂向压力，避免弹簧压死或碰撞而导致弹簧断裂，从而提高弹簧的垂向刚度和延长弹簧的使用寿命。当弹簧意外断裂时，该弹性挡块可以作为安全支撑，保证轨道车辆的行驶安全。此装置设计满足转向架动力学性能要求，结构简单，使用方便，能有效预防弹簧断裂和断裂后带来的严重后果，大大提高车辆运行安全可靠性。
附图说明
图1为原有轨道车辆转向架一系悬挂弹簧机构结构剖视示意图。
图2为本实用新型轨道车辆转向架一系悬挂弹簧机构结构剖视示意图。
图中标号为：1-构架，2-弹簧上定位座，3-外弹簧，4-内弹簧，5-弹簧下定位座，6-定位转臂，7-弹性挡块，71-弹性挡块上挡板，72-弹性挡块下底座，8-弹性挡块紧固螺栓。
具体实施方式
下面参照附图并结合实例对本实用新型作进一步详细描述。但是本实用新型不限于所给出的例子。
如图2所示，本实用新型轨道车辆转向架一系悬挂弹簧机构，包括同心相套的内、外弹簧4、3以及弹簧上、下定位座2、5，弹簧上定位座2与转向架构架1相连，弹簧下定位座5与转向架定位转臂6相连，还具有一个固定在弹簧下定位座5上且与弹簧同轴安装的弹性挡块7，未加载荷时弹性挡块7到弹簧上定位座2的距离与弹性挡块7最大压缩变形的距离之和小于弹簧最大压缩变形的距离。
实施例中，弹性挡块7采用橡胶材料制造，为了提高弹性挡块7的抗撞压能力，本实用新型进一步的特征是：1、橡胶材料制造的弹性挡块7具有金属的上挡板71和金属的下底座72，橡胶与金属经磁化而成为一个整体，金属的上挡板71和下底座72可以选用钢板制作，用螺栓8将弹性挡块7固定在弹簧下定位座5上；2、弹性挡块7呈圆台形状。

Claims (5)

1、轨道车辆转向架一系悬挂弹簧机构，包括同心相套的内、外弹簧以及弹簧上、下定位座，弹簧上定位座与转向架构架相连，弹簧下定位座与转向架定位转臂相连，其特征是具有一个固定在弹簧下定位座上且与弹簧同轴安装的弹性挡块，未加载荷时该弹性挡块到弹簧上定位座的距离与该弹性挡块最大压缩变形的距离之和小于弹簧最大压缩变形的距离。
2、根据权利要求1所述的轨道车辆转向架一系悬挂弹簧机构，其特征是所述的弹性挡块采用橡胶材料制造。
3、根据权利要求2所述的轨道车辆转向架一系悬挂弹簧机构，其特征是所述的弹性挡块具有金属的上挡板和金属的下底座，橡胶与金属经硫化而成为一个整体。
4、根据权利要求3所述的轨道车辆转向架一系悬挂弹簧机构，其特征是所述弹性挡块的金属上挡板和下底座选用钢板制作，用螺栓将弹性挡块固定在弹簧下定位座上。
5、根据权利要求1至4中任意一项所述的轨道车辆转向架一系悬挂弹簧机构，其特征是所述的弹性挡块呈圆台形状。
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