CN110641498A - 磁浮悬浮架和磁浮轨道列车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种磁浮悬浮架和磁浮轨道列车，其中磁浮悬浮架包括：架体和滑台；弹簧组件，弹簧组件设置于架体与滑台之间，弹簧组件包括第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧套设于第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧的自由长度不同。通过在架体和滑台之间设置具有两级刚度的弹簧组件，实现了当滑台支撑的列车处于空载状态时，磁浮悬浮架的悬挂刚度较小，当滑台制成的列车处于装载重量较大的状态时，磁浮悬浮架的悬挂刚度较大，从而保证了列车在空载状态和装载状态时的整车高感度变化不大。

Description

磁浮悬浮架和磁浮轨道列车

技术领域

本发明涉及磁浮列车技术领域，具体而言，涉及一种磁浮悬浮架和磁浮轨道列车。

背景技术

中低速磁悬浮交通因为具有安全、舒适、爬坡能力强、噪声低的优点，作为一种新型的城市轨道交通模式具有广阔的发展前景。货运磁浮利用了现有客运磁浮交通的悬浮架噪音低的优点，具有广大的应用前景。

现有客运磁浮列车的悬浮架为了保证列车舒适性以及空重车地板面高度的一致性采用了空气弹簧悬挂系统，需要配置空压机、气压控制系统等部件，增加了系统的复杂性，不适用于货运磁浮系统，如何在保证货运列车在空载状态和装载状态时的整车高感度变化不大的同时且不增加系统复杂性成为亟需解决的问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

本发明的第一个方面提供了一种磁浮悬浮架。

本发明的第二个方面提供了一种磁浮轨道列车。

鉴于上述，根据本发明的第一个方面，提出了一种磁浮悬浮架，用于磁浮轨道列车，包括：架体和滑台；弹簧组件，弹簧组件设置于架体与滑台之间，弹簧组件包括第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧套设于第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧的自由长度不同。

在该技术方案中，在磁浮悬浮架的架体和滑台之间设置了包括第一弹簧和第二弹簧的弹簧组件，并且将第一弹簧和第二弹簧相互套设在一起，其中第一弹簧和第二弹簧的自由长度不同，实现在弹簧组件处于自由状态下，第一弹簧和第二弹簧的长度不相同，使弹簧组件在工作中存在两级刚度，当滑台压缩弹簧组件时，会先压缩第一弹簧和第二弹簧中自由长度较长的弹簧，当滑台压缩到将第一弹簧和第二弹簧中自由长度较长的弹簧的自由端压缩至第一弹簧和第二弹簧中自由长度较短的弹簧的自由端时，弹簧组件的刚度增大。通过在架体和滑台之间设置具有两级刚度的弹簧组件，实现了当滑台支撑的列车处于空载状态时，磁浮悬浮架的悬挂刚度较小，当滑台制成的列车处于装载重量较大的状态时，磁浮悬浮架的悬挂刚度较大，从而保证了列车在空载状态和装载状态时的整车高感度变化不大。

可以理解的是，第一弹簧和第二弹簧相互套设，其中第一弹簧和第二弹簧的自由长度不受第一弹簧和第二弹簧的设置内外关系而影响，可以根据实际需要对第一弹簧和第二弹簧的自由长度以及套设的内外关系进行设置。

另外，本发明提供的上述技术方案中的触发装置还可以具有如下附加技术特征：

在上述任一技术方案中，弹簧组件包括：第一盖体和第二盖体，第一盖体与滑台相连，第二盖体与架体相连，第一弹簧和第二弹簧设置于上盖体和下盖体之间。

在该技术方案中，弹簧组件还包括第一盖体和第二盖体，其中第一盖体与滑台相连第二盖体与架体相连，相互套设的第一弹簧和第二弹簧设置在第一盖体和第二盖体之间，使第一弹簧和第二弹簧在工作过程中不会直接与滑台或者架体直接接触，避免弹簧在压缩过程中产生的反作用力导致滑台或者架体受损。

在上述任一技术方案中，弹簧组件还包括：第一凹槽，第一凹槽设置在第一盖体上；第二凹槽，第二凹槽设置在第二盖体上；第一弹簧的一端设置在第一凹槽内，第一弹簧的另一端设置在第二凹槽内。

在该技术方案中，在第一盖体上设置第一凹槽，第二盖体上设置第二凹槽，并将第一弹簧的两端分别设置在第一凹槽和第二凹槽内，第一弹簧的一端安装在第一凹槽内，第一凹槽起到了对第一弹簧安装以及横向限位的作用，避免第一弹簧在受到压缩时发生横向移动，提高悬浮架的整体稳定性，第二凹槽用于容纳第一弹簧的另一端，第二凹槽对第一弹簧的另一端进行限位，避免第一弹簧在工作过程中滑出第二盖体。

在上述任一技术方案中，弹簧组件还包括：第三凹槽，第三凹槽设置在第一盖体上；第二弹簧的一端设置在第三凹槽内，第二弹簧的另一端设置在第二凹槽内。

在该技术方案中，第一盖体上还设置有第三凹槽，并将第二弹簧的两端分别设置在第三凹槽和第二凹槽内，第二弹簧的一端安装在第三凹槽内，第三凹槽起到了对第二弹簧安装以及横向限位的作用，避免第二弹簧在收到压缩时发生和向移动，提高了悬浮架的整体稳定性，第二凹槽也对第二弹簧的另一端容纳和限位，避免第二弹簧在工作过程中滑出第二盖体。

可以理解的是，第一弹簧和第二弹簧分别安装在第一凹槽和第三凹槽内，并且第一凹槽和第三凹槽均设置在第一盖体上，实现了将第一弹簧和第二弹簧均设置在第一盖体上，并且第一弹簧和第二弹簧的另一端均容纳在设置在第二凹槽内。

在上述任一技术方案中，弹簧组件还包括：第一定位部和第二定位部，第一定位部设置在第一凹槽内，第二定位部设置在第二凹槽内，第一定位部和第二定位部之间设置有间隙；第一弹簧套设在第一定位部和第二定位部上。

在该技术方案中，第一定位部和第二定位分别设置在第一凹槽内和第二凹槽内，并且第一定位部和第二定位部之间设置有间隙，用于对第一弹簧和第二弹簧在受到压缩时的形变方向上进行限位，防止第一弹簧和第二弹簧在工作中受到过度压缩，从而提升了弹簧组件的稳定性。

可以理解的是，第一定位部和第二定位部需要探出第一盖体和第二盖体，防止弹簧组件在被压缩到一定程度时，第一定位部和第二定位部在弹簧组件的压缩方向上会先接触。

可以理解的是，第一定位部可以设置为圆柱形，方便第一弹簧的安装并且进一步起到对第一弹簧的横向限位作用，第二定位部可以设置为锥形导柱，椎体的底面设置在第二盖体上，椎体的定点设置在靠近第一盖体的位置，第一弹簧套设在第一定位部和第二定位部上，第二定位部可以起到防止第一弹簧在受力压缩时产生过大的横向形变。

在上述任一技术方案中，弹簧组件还包括：至少一个垫片，至少一个垫片设置在第二盖体上，至少一个垫片位于第二盖体和架体之间。

在该技术方案中，弹簧组件还包括至少一个垫片，至少一个垫片设置在第二盖体和架体之间的位置，可以通过增加或减少设置垫片的数量，实现对整个弹簧组件高度的调节。

可以理解的是，在实际应用中，可以通过改变设置垫片的数量对弹簧组件的高度进行调节，从而对磁浮悬浮架上的滑台的高度进行调节，实现对多个滑台的调平，使列车各个位置的弹簧组件受力均匀。

在上述任一技术方案中，第一弹簧和第二弹簧的刚度不同。

在该技术方案中，可以选用刚度不同的第一弹簧和第二弹簧，根据实际需要通过选择不同刚度的第一弹簧和第二弹簧组成弹簧组件，实现了灵活的改变弹簧组件的两级刚度，使弹簧组件的适应性更好。

在上述任一技术方案中，磁浮悬浮架还包括：导轨，导轨和滑台相连，滑台位于导轨；防尘罩，防尘罩与导轨相连接。

在该技术方案中，导轨直接与列车车架固定连接在一起，导轨与滑台连接，且在实际安装中，导轨位于滑台的下方，可以通过螺栓将导轨和滑台进行固定连接，并且导轨上还设置了可以覆盖导轨的防尘罩结构，可以防止灰尘、沙粒进入到导轨中，从而增加导轨的使用寿命，并且减少列车的转弯阻力。

可以理解的是，列车车架上设置有安装条，防尘罩可以通过安装条设置在列车车架上。

其中，安装条可以设置为H形结构，即安装条上设置有安装槽，防尘罩上设置有两个钩头，通过防尘罩的两个钩头与安装条上设置的安装槽配合，实现将防尘罩设置在安装条上。

在上述任一技术方案中，位移传感器，位移传感器设置在架体和滑台之间，用于测量弹簧组件的形变量。

在该技术方案中，还在滑台与架体之间设置了位移传感器，可以对弹簧组件在工作过程中的压缩量进行检测，可以利用位移传感器检测到的弹簧组件的压缩量确定列车重量，从而根据列车重量对列车的制动系统进行设置，实现改善列车的制动性能。并且还可以在列车行驶过程中可以实时采集列车各个位置弹簧组件的压缩量并存储，方便后续工作人员通过采集得到的各个位置弹簧组件的压缩量对悬浮架进行调整检修。

可以理解的是，位移传感器可以选用拉线位移传感器，拉线位移传感器设置在滑台上，并且拉线位移传感器的拉线端设置在架体上。

可以理解的是，位移传感器可以选用激光位移传感器，激光位移传感器设置在滑台上，并且激光的激光脉冲应发射到架体上。

本发明的第二方面提供了一种磁浮轨道列车，包括：如上述任一技术方案中的磁浮悬浮架；车架，导轨与车架相连，车架上设置有安装条，防尘罩与安装条相连。

在该技术方案中，磁浮轨道列车包括了上述任一技术方案中的磁浮悬浮架，因而具有上述任一技术方案中的磁浮悬浮架的有益技术效果，在此不再进行一一赘述，其中，列车车架上设置有安装条，防尘罩可以通过安装条设置在列车车架上。安装条可以设置为H形结构，即安装条上设置有安装槽，防尘罩上设置有两个钩头，通过防尘罩的两个钩头与安装条上设置的安装槽配合，实现将防尘罩设置在安装条上。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了本发明一个实施例中的磁浮悬浮架的结构示意图；

图2示出了本发明另一个实施例中的磁浮悬浮架的结构示意图；

图3示出了本发明一个实施例中的弹簧组件的结构示意图；

图4示出了本发明一个实施例中的防尘罩结构示意图；

图5示出了本发明另一个实施例中的防尘罩的结构示意图；

图6示出了本发明一个实施例中的位移传感器的结构示意图。

其中，图1至图6中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100架体，200滑台，300弹簧组件，310第一弹簧，320第二弹簧，330第一盖体，340第二盖体，350第一凹槽，360第三凹槽，370第一定位部，380第二定位部，390第二凹槽，392垫片，400位移传感器，500防尘罩，600导轨，700车架，800安装条。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不限于下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图6描述根据本发明一些实施例的磁浮悬浮架和磁浮轨道列车。

如图1和图2所示，本发明的第一方面的实施例提供了一种磁浮悬浮架，用于磁浮轨道列车，包括：架体100和滑台200；弹簧组件300，弹簧组件300设置于架体100与滑台200之间，弹簧组件300包括第一弹簧310和第二弹簧320，第一弹簧310套设于第二弹簧320，第一弹簧310和第二弹簧320的自由长度不同。

在该实施例中，在磁浮悬浮架的架体100和滑台200之间设置了包括第一弹簧310和第二弹簧320的弹簧组件300，并且将第一弹簧310和第二弹簧320相互套设在一起，其中第一弹簧310和第二弹簧320的自由长度不同，实现在弹簧组件300处于自由状态下，第一弹簧310和第二弹簧320的长度不相同，使弹簧组件300在工作中存在两级刚度，当滑台200压缩弹簧组件300时，会先压缩第一弹簧310和第二弹簧320中自由长度较长的弹簧，当滑台200压缩到将第一弹簧310和第二弹簧320中自由长度较长的弹簧的自由端压缩至第一弹簧310和第二弹簧320中自由长度较短的弹簧的自由端时，弹簧组件300的刚度增大。通过在架体100和滑台200之间设置具有两级刚度的弹簧组件300，实现了当滑台200支撑的列车处于空载状态时，磁浮悬浮架的悬挂刚度较小，当滑台200制成的列车处于装载重量较大的状态时，磁浮悬浮架的悬挂刚度较大，从而保证了列车在空载状态和装载状态时的整车高感度变化不大。

在一些实施例中，可以将第一弹簧310套设在第二弹簧320外部，并且第一弹簧310的自由长度要大于第二弹簧320的自由长度，或者将第二弹簧320套设在第一弹簧310的外部，并且第二弹簧320的自由长度要大于第一弹簧310的自由长度，即位于相对外侧的弹簧设置自由长度较长。滑台200压缩弹簧组件300时会先压缩位于相对外侧的弹簧。

在一些实施例中，可以将第一弹簧310穿设在第二弹簧320内部，并且第一弹簧310的自由长度要大于第二弹簧320的自由长度，或者将第二弹簧320穿设在第一弹簧310的内部，并且第二弹簧320的自由长度要大于第一弹簧310的自由长度，即位于相对内侧的弹簧设置自由长度较长。滑台200压缩弹簧组件300时会先压缩位于相对内侧的弹簧。

可以理解的是，第一弹簧310和第二弹簧320相互套设，其中第一弹簧310和第二弹簧320的自由长度不受第一弹簧310和第二弹簧320的设置内外关系而影响，可以根据实际需要对第一弹簧310和第二弹簧320的自由长度以及套设的内外关系进行设置。

如图3所示，在上述任一实施例中，弹簧组件300包括：第一盖体330和第二盖体340，第一盖体330与滑台200相连，第二盖体340与架体100相连，第一弹簧310和第二弹簧320设置于上盖体和下盖体之间。

在该实施例中，弹簧组件300还包括第一盖体330和第二盖体340，其中第一盖体330与滑台200相连第二盖体340与架体100相连，相互套设的第一弹簧310和第二弹簧320设置在第一盖体330和第二盖体340之间，使第一弹簧310和第二弹簧320在工作过程中不会直接与滑台200或者架体100直接接触，避免弹簧在压缩过程中产生的反作用力导致滑台200或者架体100受损。

如图3所示，在上述任一实施例中，弹簧组件300还包括：第一凹槽350，第一凹槽350设置在第一盖体330上；第二凹槽390，第二凹槽390设置在第二盖体340上；第一弹簧310的一端设置在第一凹槽350内，第一弹簧310的另一端设置在第二凹槽390内。

在该实施例中，在第一盖体330上设置第一凹槽350，第二盖体340上设置第二凹槽390，并将第一弹簧310的两端分别设置在第一凹槽350和第二凹槽390内，第一弹簧310的一端安装在第一凹槽350内，第一凹槽350起到了对第一弹簧310安装以及横向限位的作用，避免第一弹簧310在受到压缩时发生横向移动，提高悬浮架的整体稳定性，第二凹槽390用于容纳第一弹簧310的另一端，第二凹槽390对第一弹簧310的另一端进行限位，避免第一弹簧310在工作过程中滑出第二盖体340。

如图3所示，在上述任一实施例中，弹簧组件300还包括：第三凹槽360，第三凹槽360设置在第一盖体330上；第二弹簧320的一端设置在第三凹槽360内，第二弹簧320的另一端设置在第二凹槽390内。

在该实施例中，第一盖体330上还设置有第三凹槽360，并将第二弹簧320的两端分别设置在第三凹槽360和第二凹槽390内，第二弹簧320的一端安装在第三凹槽360内，第三凹槽360起到了对第二弹簧320安装以及横向限位的作用，避免第二弹簧320在收到压缩时发生和向移动，提高了悬浮架的整体稳定性，第二凹槽390也对第二弹簧320的另一端容纳和限位，避免第二弹簧320在工作过程中滑出第二盖体340。

可以理解的是，第一弹簧310和第二弹簧320分别安装在第一凹槽350和第三凹槽360内，并且第一凹槽350和第三凹槽360均设置在第一盖体330上，实现了将第一弹簧310和第二弹簧320均设置在第一盖体330上，并且第一弹簧310和第二弹簧320的另一端均容纳在设置在第二凹槽390内。

如图3所示，在上述任一实施例中，弹簧组件300还包括：第一定位部370和第二定位部380，第一定位部370设置在第一凹槽350内，第二定位部380设置在第二凹槽390内，第一定位部370和第二定位部380之间设置有间隙；第一弹簧310套设在第一定位部370和第二定位部380上。

在该实施例中，第一定位部370和第二定位分别设置在第一凹槽350内和第二凹槽390内，并且第一定位部370和第二定位部380之间设置有间隙，用于对第一弹簧310和第二弹簧320在受到压缩时的形变方向上进行限位，防止第一弹簧310和第二弹簧320在工作中受到过度压缩，从而提升了弹簧组件300的稳定性。

可以理解的是，第一定位部370和第二定位部380需要探出第一盖体330和第二盖体340，防止弹簧组件300在被压缩到一定程度时，第一定位部370和第二定位部380在弹簧组件300的压缩方向上会先接触。

可以理解的是，第一定位部370可以设置为圆柱形，方便第一弹簧310的安装并且进一步起到对第一弹簧310的横向限位作用，第二定位部380可以设置为锥形导柱，椎体的底面设置在第二盖体340上，椎体的定点设置在靠近第一盖体330的位置，第一弹簧310套设在第一定位部370和第二定位部380上，第二定位部380可以起到防止第一弹簧310在受力压缩时产生过大的横向形变。

如图3所示，在上述任一实施例中，弹簧组件300还包括：至少一个垫片392，至少一个垫片392设置在第二盖体340上，至少一个垫片392位于第二盖体340和架体100之间。

在该实施例中，弹簧组件300还包括至少一个垫片392，至少一个垫片392设置在第二盖体340和架体100之间的位置，可以通过增加或减少设置垫片392的数量，实现对整个弹簧组件300高度的调节。

可以理解的是，在实际应用中，可以通过改变设置垫片392的数量对弹簧组件300的高度进行调节，从而对磁浮悬浮架上的滑台200的高度进行调节，实现对多个滑台200的调平，使列车各个位置的弹簧组件受力均匀。

如图3所示，在上述任一实施例中，第一弹簧310和第二弹簧320的刚度不同。

在该实施例中，可以选用刚度不同的第一弹簧310和第二弹簧320，根据实际需要通过选择不同刚度的第一弹簧310和第二弹簧320组成弹簧组件300，实现了灵活的改变弹簧组件300的两级刚度，使弹簧组件300的适应性更好。

如图4和图5所示，在上述任一实施例中，磁浮悬浮架还包括：导轨600，导轨600和滑台200相连，滑台200位于导轨600；防尘罩500，防尘罩500与导轨600相连接。

在该实施例中，导轨600直接与列车车架700固定连接在一起，导轨600与滑台200连接，且在实际安装中，导轨600位于滑台200的下方，可以通过螺栓将导轨600和滑台200进行固定连接，并且导轨600上还设置了可以覆盖导轨600的防尘罩500结构，可以防止灰尘、沙粒进入到导轨600中，从而增加导轨600的使用寿命，并且减少列车的转弯阻力。

可以理解的是，列车车架700上设置有安装条800，防尘罩500可以通过安装条800设置在列车车架700上。

其中，安装条800可以设置为H形结构，即安装条800上设置有安装槽，防尘罩500上设置有两个钩头，通过防尘罩500的两个钩头与安装条800上设置的安装槽配合，实现将防尘罩500设置在安装条800上。

如图6所示，在上述任一实施例中，位移传感器400，位移传感器400设置在架体100和滑台200之间，用于测量弹簧组件300的形变量。

在该实施例中，还在滑台200与架体100之间设置了位移传感器400，可以对弹簧组件300在工作过程中的压缩量进行检测，可以利用位移传感器400检测到的弹簧组件300的压缩量确定列车重量，从而根据列车重量对列车的制动系统进行设置，实现改善列车的制动性能。并且还可以在列车行驶过程中可以实时采集列车各个位置弹簧组件300的压缩量并存储，方便后续工作人员通过采集得到的各个位置弹簧组件300的压缩量对悬浮架进行调整检修。

可以理解的是，位移传感器400可以选用拉线位移传感器，拉线位移传感器设置在滑台200上，并且拉线位移传感器的拉线端设置在架体100上。

可以理解的是，位移传感器400可以选用激光位移传感器，激光位移传感器设置在滑台200上，并且激光的激光脉冲应发射到架体100上。

本发明的第二方面的实施例提供了一种磁浮轨道列车，包括：如上述任一实施例中的磁浮悬浮架；车架700，导轨600与车架700相连，车架700上设置有安装条800，防尘罩500与安装条800相连。

其中，列车车架700上设置有安装条800，防尘罩500可以通过安装条800设置在列车车架700上。安装条800可以设置为H形结构，即安装条800上设置有安装槽，防尘罩500上设置有两个钩头，通过防尘罩500的两个钩头与安装条800上设置的安装槽配合，实现将防尘罩500设置在安装条800上。

在本发明中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种磁浮悬浮架，用于磁浮轨道列车，其特征在于，包括：

架体和滑台；

弹簧组件，所述弹簧组件设置于所述架体与所述滑台之间，所述弹簧组件包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧套设于所述第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧的自由长度不同。

2.根据权利要求1所述的磁浮悬浮架，其特征在于，所述弹簧组件包括：

第一盖体和第二盖体，所述第一盖体与所述滑台相连，所述第二盖体与所述架体相连，所述第一弹簧和所述第二弹簧设置于所述第一盖体和所述第二盖体之间。

3.根据权利要求2所述的磁浮悬浮架，其特征在于，所述弹簧组件还包括：

第一凹槽，所述第一凹槽设置在所述第一盖体上；

第二凹槽，所述第二凹槽设置在所述第二盖体上；

所述第一弹簧的一端设置在第一凹槽内，所述第一弹簧的另一端设置在第二凹槽内。

4.根据权利要求3所述的磁浮悬浮架，其特征在于，所述弹簧组件还包括：

第三凹槽，所述第三凹槽设置在所述第一盖体上；

所述第二弹簧的一端设置在第三凹槽内，所述第二弹簧的另一端设置在第二凹槽内。

5.根据权利要求4所述的磁浮悬浮架，其特征在于，所述弹簧组件还包括：

第一定位部和第二定位部，所述第一定位部设置在所述第一凹槽内，所述第二定位部设置在所述第二凹槽内，所述第一定位部和第二定位部之间设置有间隙；

所述第一弹簧套设在所述第一定位部和所述第二定位部上。

6.根据权利要求5所述的磁浮悬浮架，其特征在于，所述弹簧组件还包括：

至少一个垫片，所述至少一个垫片设置在所述第二盖体上，所述至少一个垫片位于所述第二盖体和所述架体之间。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的磁浮悬浮架，其特征在于，

所述第一弹簧和所述第二弹簧的刚度不同。

8.根据权利要求1所述的磁浮悬浮架，其特征在于，还包括：

导轨，所述导轨和所述滑台相连，所述滑台位于所述导轨；

防尘罩，所述防尘罩与所述导轨相连接。

9.根据权利要求1所述的磁浮悬浮架，其特征在于，还包括：

位移传感器，所述位移传感器设置在所述架体和所述滑台之间，用于测量所述弹簧组件的形变量。

10.一种磁浮轨道列车，其特征在于，包括：

如权利要求1至9中任一项所述的磁浮悬浮架；

车架，所述车架与导轨相连，所述车架上设置有安装条，所述安装条与防尘罩相连。

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