CN203516562U

CN203516562U - 钢板弹簧和车辆

Info

Publication number: CN203516562U
Application number: CN201320627861.3U
Authority: CN
Inventors: 陈卫琳; 李明利; 王永卫
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date: 2013-10-11
Filing date: 2013-10-11
Publication date: 2014-04-02
Anticipated expiration: 2023-10-11

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，公开了一种钢板弹簧和车辆，钢板弹簧包括主簧、副簧和中心螺栓，所述中心螺栓连接所述主簧和副簧，所述主簧由多个弹簧片叠加而成，所述多个弹簧片中相邻两个弹簧片之间设有防错位件，所述防错位件包括连接部和与所述连接部连接并位于所述连接部相对的两侧的至少两个限位部，所述连接部与弹簧片连接，所述至少两个限位部位于所述弹簧片的两侧并夹紧所述弹簧片。本实用新型在主簧的各弹簧片之间设置防错位件，连接部可对各个弹簧片之间产生间隔，减小各弹簧片之间的碰撞和摩擦，限位部可对弹簧片起到横向限位的作用，可避免弹簧片围绕中心螺栓发生窜动。

Description

钢板弹簧和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种防错位的钢板弹簧和车辆。

背景技术

悬架系统是车辆的一个重要组成部分，起着承受车体重量、传递各个方向的力和力矩、缓和车体振动等作用，其质量的好坏直接影响整车的行驶平顺性和操纵稳定性，而钢板弹簧因其结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便等特点被广泛应用于载重车辆作为其悬架系统的组成部分。

为了保证汽车在各种载荷下都有良好的平顺性，通常后悬架的钢板弹簧主要采用两级刚度钢板弹簧和渐变刚度钢板弹簧。不管是哪种钢板弹簧，一般都包括主簧、副簧和中心螺栓，中心螺栓连接主簧和副簧。

两级刚度钢板弹簧主要用于大、中型载货汽车的后悬架，副簧放置在主簧之上，开始时仅主簧起作用，当载荷增加到某一值时副簧与主簧共同起作用。

渐变刚度钢板弹簧主要用于轻型载货汽车与厢式货车后悬架，副簧放置在主簧之下，副簧随载荷的变化逐渐起作用，有效地改善汽车的平顺性。目前高级轻型载货汽车和商务车大都采用渐变刚度钢板弹簧。

不管是两级刚度钢板弹簧还是渐变刚度钢板弹簧，其主簧和副簧通过U型螺栓与车桥连接在一起。轻型商用车在行驶的过程中，路况较复杂，而且载荷变化较大，U型螺栓容易松动，导致板簧各弹簧片绕中轴线窜动，板簧之间的摩擦增大，影响板簧刚度和整车平顺性。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是如何避免汽车行驶过程中，车桥上钢板弹簧的弹簧片之间发生碰撞和绕中心螺栓发生窜动。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的一种钢板弹簧，包括主簧、副簧和中心螺栓，所述中心螺栓连接所述主簧和副簧，所述主簧由多个弹簧片叠加而成，所述多个弹簧片中相邻两个弹簧片之间设有防错位件，所述防错位件包括连接部和与所述连接部连接并位于所述连接部相对的两侧的至少两个限位部，所述连接部与弹簧片连接，所述至少两个限位部位于所述弹簧片的两侧并夹紧所述弹簧片。

进一步地，所述多个弹簧片的两端均设有所述防错位件。

进一步地，所述主簧包括三个弹簧片，分别为第一弹簧片、第三弹簧片和位于所述第一弹簧片和第三弹簧片之间的第二弹簧片，所述第一弹簧片和第二弹簧片之间设有第一防错位件，所述第二弹簧片和第三弹簧片之间设有第二防错位件。

进一步地，所述第一防错位件包括第一连接部和与所述第一连接部连接并位于所述第一连接部相对的两侧的第一限位部和第二限位部，所述第一连接部与所述第二弹簧片的上表面连接，所述第一限位部和第二限位部分别位于所述第一弹簧片的两侧；

所述第二防错位件包括第二连接部和与所述第二连接部连接并位于所述第二连接部相对的两侧的第三限位部和第四限位部，所述第二连接部与所述第二弹簧片的下表面连接，所述第三限位部和第四限位部分别位于所述第三弹簧片的两侧。

进一步地，所述第一连接部包括第一连接板、第二连接板和设于所述第一连接板和第二连接板之间的第一橡胶层，所述第一限位部和第二限位部分别与所述第二连接板相对的两侧连接；所述第一连接板远离所述第一橡胶层的一面设有第一定位销，所述第二弹簧片的上表面设有第一定位孔，所述第一防错位件通过所述第一定位销与所述第二弹簧片上的第一定位孔连接。

进一步地，所述第一定位销和第一定位孔过盈配合。

进一步地，所述第二连接部包括第三连接板、第四连接板和设于所述第三连接板和第四连接板之间的第二橡胶层，所述第三限位部和第四限位部分别与所述第四连接板相对的两侧连接；所述第三连接板远离所述第二橡胶层的一面设有第二定位销，所述第二弹簧片的下表面设有第二定位孔，所述第二防错位件通过所述第二定位销与所述第二弹簧片上的第二定位孔连接。

进一步地，所述第二定位销和第二定位孔过盈配合。

进一步地，所述副簧位于所述主簧的下方；当所述钢板弹簧安装到车辆后悬架后，所述第三限位部和第四限位部由所述第三弹簧片延伸至所述副簧的两侧。

本实用新型还提供一种车辆，其包括上述的钢板弹簧。

（三）有益效果

上述技术方案所提供的一种钢板弹簧和车辆，在主簧的各弹簧片之间设置防错位件，连接部可对各个弹簧片之间产生间隔，减小各弹簧片之间的碰撞和摩擦，限位部可对弹簧片起到横向限位的作用，可避免弹簧片绕中心螺栓发生窜动。

进一步地，在第一连接板和第二连接板之间设置第一橡胶层，在第三连接板和第四连接板之间设置第二橡胶层，可提高整车的平顺性。

附图说明

图1是本实用新型一种钢板弹簧（未安装到车辆后悬架上）的结构示意图；

图2是本实用新型第一防错位件的主视图；

图3是本实用新型第一防错位件的左视图；

图4是本实用新型第二防错位件的主视图；

图5是本实用新型第二防错位件的左视图。

其中：100、主簧；110、第一弹簧片；120、第二弹簧片；130、第三弹簧片；200、副簧；300、中心螺栓；410、第一防错位件；411、第一连接板；412、第二连接板；413、第一橡胶层；414、第一定位销；415、第一限位部；416、第二限位部；420、第二防错位件；421、第三连接板；422、第四连接板；423、第二橡胶层；424、第二定位销；425、第三限位部；426、第四限位部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型的一种钢板弹簧，其包括主簧100、副簧200和中心螺栓300，中心螺栓300连接主簧100和副簧200，主簧100由多个弹簧片叠加而成，该多个弹簧片之间设有防错位件，防错位件包括连接部和与该连接部连接并位于连接部相对的两侧的至少两个限位部，连接部与弹簧片连接，至少两个限位部位于弹簧片的两侧并夹紧该弹簧片。优选地，限位部为限位板。防错位件的连接部和限位部可采用一体成型，也可以分开成型后采用焊接等工艺固定在一起。本实用新型优选实施例的防错位件的连接部两侧的限位部各为一个。

优选地，在多个弹簧片的两端均设有防错位件，在弹簧片的两端采用防错位对弹簧片进行限位，结构较稳定。

本实用新型优选实施例中的主簧100包括三个弹簧片，分别为第一弹簧片110、第三弹簧片130和位于第一弹簧片110和第三弹簧片130之间的第二弹簧片120，针对于设置三个弹簧片的主簧100，本实用新型优选实施例在第一弹簧片110和第二弹簧片120之间设置第一防错位件410，在第二弹簧片120和第三弹簧片130之间设置第二防错位件420。

结合图1、图2和图3所示，第一防错位件410包括第一连接部和与第一连接部连接并位于第一连接部相对的两侧的第一限位部415和第二限位部416，第一连接部与第二弹簧片120的上表面连接，第一限位部415和第二限位部416分别位于第一弹簧片110的两侧。需要说明的是，本实用新型中的术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

第一连接部包括第一连接板411、第二连接板412和设于第一连接板411和第二连接板412之间的第一橡胶层413，优选地第一橡胶层413采用硫化工艺形成在第一连接板411和第二连接板412之间，第一限位部415和第二限位部416分别与第二连接板412相对的两侧连接；第一连接板411远离第一橡胶层413的一面设有第一定位销414，第二弹簧片120的上表面设有第一定位孔，第一防错位件410通过第一定位销414与第二弹簧片120上的第一定位孔连接。优选地，第一定位销414和第一定位孔过盈配合。

结合图1、图4和图5所示，第二防错位件420包括第二连接部和与第二连接部连接并位于第二连接部相对的两侧的第三限位部425和第四限位部426，第二连接部与第二弹簧片120的下表面连接，第三限位部425和第四限位部426分别位于第三弹簧片130的两侧。

第二连接部包括第三连接板421、第四连接板422和设于该第三连接板421和第四连接板422之间的第二橡胶层423，优选地第二橡胶层423采用硫化工艺形成在第三连接板421和第四连接板422之间，第三限位部425和第四限位部426分别与第四连接板422相对的两侧连接；第三连接板421远离第二橡胶层423的一面设有第二定位销424，第二弹簧片120的下表面设有第二定位孔，第二防错位件420通过第二定位销424与第二弹簧片120上的第二定位孔连接。优选地，第二定位销424和第二定位孔过盈配合。

如图1所示，本实用新型优选实施例的钢板弹簧为渐变刚度钢板弹簧，该副簧200位于主簧100的下方，位于第三弹簧片130的外侧，中心螺栓300连接主簧100和副簧200；当钢板弹簧采用U型螺栓安装到车辆后悬架后，该钢板弹簧具有一定的压缩量，此时，第三限位部425和第四限位部426由第三弹簧片130延伸至副簧200的两侧，以确保副簧200不会绕中心螺栓发生窜动。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述技术方案所述的钢板弹簧。

本实用新型的钢板弹簧和车辆，主要具有以下优点：1、在主簧的各弹簧片之间设置防错位件，连接部可对各个弹簧片之间产生间隔，减小各弹簧片之间的碰撞和摩擦，限位部可对弹簧片起到横向限位的作用，可避免弹簧片绕中心螺栓发生窜动；2、在连接部内设置橡胶层，可以提高整车的平顺性；3、整个钢板弹簧结构简单，可靠性好，即使U形螺栓松动该钢板弹簧也不会绕中心螺栓的轴线窜动，能保证车辆的行驶平顺性和操纵稳定性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种钢板弹簧，包括主簧、副簧和中心螺栓，所述中心螺栓连接所述主簧和副簧，所述主簧由多个弹簧片叠加而成，其特征在于，所述多个弹簧片中相邻两个弹簧片之间设有防错位件，所述防错位件包括连接部和与所述连接部连接并位于所述连接部相对的两侧的至少两个限位部，所述连接部与弹簧片连接，所述至少两个限位部位于所述弹簧片的两侧并夹紧所述弹簧片。

2.如权利要求1所述的钢板弹簧，其特征在于，所述多个弹簧片的两端均设有所述防错位件。

3.如权利要求1或2所述的钢板弹簧，其特征在于，所述主簧包括三个弹簧片，分别为第一弹簧片、第三弹簧片和位于所述第一弹簧片和第三弹簧片之间的第二弹簧片，所述第一弹簧片和第二弹簧片之间设有第一防错位件，所述第二弹簧片和第三弹簧片之间设有第二防错位件。

4.如权利要求3所述的钢板弹簧，其特征在于，所述第一防错位件包括第一连接部和与所述第一连接部连接并位于所述第一连接部相对的两侧的第一限位部和第二限位部，所述第一连接部与所述第二弹簧片的上表面连接，所述第一限位部和第二限位部分别位于所述第一弹簧片的两侧；

5.如权利要求4所述的钢板弹簧，其特征在于，所述第一连接部包括第一连接板、第二连接板和设于所述第一连接板和第二连接板之间的第一橡胶层，所述第一限位部和第二限位部分别与所述第二连接板相对的两侧连接；所述第一连接板远离所述第一橡胶层的一面设有第一定位销，所述第二弹簧片的上表面设有第一定位孔，所述第一防错位件通过所述第一定位销与所述第二弹簧片上的第一定位孔连接。

6.如权利要求5所述的钢板弹簧，其特征在于，所述第一定位销和第一定位孔过盈配合。

7.如权利要求4所述的钢板弹簧，其特征在于，所述第二连接部包括第三连接板、第四连接板和设于所述第三连接板和第四连接板之间的第二橡胶层，所述第三限位部和第四限位部分别与所述第四连接板相对的两侧连接；所述第三连接板远离所述第二橡胶层的一面设有第二定位销，所述第二弹簧片的下表面设有第二定位孔，所述第二防错位件通过所述第二定位销与所述第二弹簧片上的第二定位孔连接。

8.如权利要求7所述的钢板弹簧，其特征在于，所述第二定位销和第二定位孔过盈配合。

9.如权利要求4所述的钢板弹簧，其特征在于，所述副簧位于所述主簧的下方；当所述钢板弹簧安装到车辆后悬架后，所述第三限位部和第四限位部由所述第三弹簧片延伸至所述副簧的两侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的钢板弹簧。