CN203864378U - 一种复合式空气悬架及与其匹配的板簧总成 - Google Patents

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居刚
李海波
董金国
高松
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Abstract

本实用新型涉及汽车悬架技术领域,公开了一种复合式空气悬架及与其匹配的板簧总成。所述匹配复合式空气悬架的板簧总成,包括若干板簧片、板簧卷耳及安装在所述板簧卷耳内的板簧衬套,所述板簧总成为反弧形,即其两端与车架纵梁的距离大于其中心与所述车架纵梁的距离。对于同一车型,在整车装配过程中,板簧总成中心位置相对于地面的高度是固定的,将板簧总成设计成上述结构,与平直板簧总成或正弧高的板簧总成相比,安装固定支架和气囊的板簧总成两端的高度降低,从而使得车架安装高度降低,导致整车重心的高度降低,能够有效提升车辆快速行驶、转弯等工况时的平稳性。

Description

一种复合式空气悬架及与其匹配的板簧总成
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车悬架技术领域,尤其涉及一种复合式空气悬架及与其匹配的 板簧总成。
背景技术
[0002] 传统的重卡空气悬架多采用单桥四气囊支撑结构,此结构具有振动衰减性能好, 承载性能高等优点,但结构复杂,成本较高;为了改进所述空气悬架,后期越来越多的产品 采用单桥两气囊和两板簧总成的复合空气悬架结构,板簧总成的两端分别安装固定支架和 气囊,用来支撑车架,此结构使得空气悬架系统的结构简单,成本也有所降低。
[0003] 改进的空气悬架中的板弹簧总成大多直接采用现有板簧总成,其结构如图1所 示,在设有板簧卷耳1'的一端安装固定支架,另一端安装气囊,以支撑车架。但由于气囊高 度较高,且其在所述板簧总成上的固定位置也较高,从而导致整车的车身重心偏高,使得车 辆在快速行驶、转弯等工况下,行驶不稳,甚至发生侧翻的现象,存在安全隐患。
[0004] 因此,本领域技术人员需要对现有复合空气悬架系统进行改进,以降低整车车身 重心的高度。 实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的是提供一种匹配复合式空气悬架的板簧总成,以降低车辆重心 的高度,使得车辆行驶更加平稳。本实用新型的目的还在于提供一种包括所述板簧总成的 复合式空气悬架。
[0006] 为实现上述目的,本实用新型提供了如下的技术方案:
[0007] -种匹配复合式空气悬架的板簧总成,包括若干板簧片、板簧卷耳及安装在所述 板簧卷耳内的板簧衬套,所述板簧总成为弧形,且其两端与车架纵梁的距离大于其中心与 所述车架纵梁的距离。
[0008] 优选地,各片所述板簧片的厚度不同,位于所述板簧总成中间位置的板簧片厚度 大于位于其两端的板簧片厚度。
[0009] 优选地,所述板簧衬套采用橡胶复合衬套。
[0010] 优选地,所述橡胶复合衬套包括外层钢衬套、橡胶衬套和内层钢衬套。
[0011] 优选地,所述外层钢衬套、所述橡胶衬套和所述内层钢衬套为硫化的一体式结构。
[0012] 优选地,所述橡胶衬套与所述板簧卷耳过盈配合。
[0013] 优选地,各个所述板簧片之间设置有耐磨片,所述耐磨片与所述板簧片的中部固 定连接。
[0014] 一种复合式空气悬架,包括上述任一项所述的板簧总成。
[0015] 本实用新型提供的匹配复合式空气悬架的板簧总成采用反弧高的形式,即所述板 簧总成两端与车架纵梁的距离大于其中心与所述车架纵梁的距离;对于同一车型,在整车 装配过程中,板簧总成中心位置相对于地面的高度是固定的,将板簧总成设计成上述结构, 与平直板簧总成或正弧高的板簧总成相比,安装固定支架和气囊的高度降低,从而使得车 架安装高度降低,导致整车重心的高度降低,能够有效提升车辆快速行驶、转弯等工况时的 平稳性。
[0016] 进一步地,所述板簧总成中的板簧衬套采用橡胶复合衬套结构,能够有效改善板 簧总成的振动衰减性能,减少其维修保养的次数,降低维修成本。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所 需要使用的附图作简单地介绍,并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细 说明,其中:
[0018] 图1为现有技术中的板簧总成的结构示意图;
[0019] 图2为本实用新型实施例提供的板簧总成的结构示意图'
[0020] 图3为本实用新型实施例提供的板簧卷耳的剖视图;
[0021] 图4为图3板簧卷耳的俯视图。
[0022] 上图中的附图标记说明:
[0023] 1'-板簧卷耳;
[0024] 1-板簧总成,2-固定支架,3-气囊,4-减震器,5-耐磨片;
[0025] 11-板簧片,12-板簧卷耳,13-外层钢衬套,14-橡胶衬套,15-内层铜衬套。
具体实施方式
[0026]为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面将结合附图对 本实用新型作进一步的详细介绍。
[0027] 本实用新型实施例提供的匹配复合式空气悬架的板簧总成1,包括若干板簧片 11、板簧卷耳12及安装在所述板簧卷耳12内的板簧衬套,所述板簧总成1为反弧形,即其 两端与车架纵梁的距离大于其中心与所述车架纵梁的距离;对于同一车型,在整车装配过 程中,板簧总成中心位置相对于地面的高度是固定的,将所述板簧总成1设计成上述结构, 与现有技术中的正弧高的板簧总成或平直板簧总成相比,安装固定支架和气囊的两端高度 的降低,从而使得车架安装高度降低,导致整车重心的高度降低,能够有效提升车辆快速行 驶、转弯等工况时的平稳性。
[0028]在本实施例上述技术方案的基础上,所述板簧总成1中的各个板簧片11采用非等 厚度的形式,具体地,位于所述板簧总成1中间位置的板簧片厚度大于位于其两端的板簧 片厚度。由于处于所述板簧总成1中部的所述板簧片11为应力分布的中心面,通过增加中 间片厚度降低两端片厚的方法,可以降低两端板簧片的应力,将应力转移至中间片上,从而 改善两端板簧片应力过大的情况。与现有技术中等板簧片厚度的结构相比,能够改善所述 平衡悬架板簧总成的受力情况,延长其使用寿命。
[0029]另外,在本实用新型实施例中,所述板簧衬套采用橡胶复合衬套,所述橡胶复合衬 套可包括外层钢衬套13、橡胶衬套14和内层钢衬套15,以改善所述板簧总成1的振动衰减 性能,同时,所述橡胶复合衬套不易磨损,减少了维护保养的次数,降低了维修成本。
[0030] 进一步地,所述外层钢衬套13、所述橡胶衬套14和所述内层钢衬套15可通过硫化 的方式,设计成一体式结构,使得各层衬套安装后不易脱落。
[0031] 在安装过程中,所述橡胶衬套与所述板簧卷耳12可为过盈配合,保证安装牢靠。
[0032] 在本实施例具体实施过程中,各个所述板簧片11是通过中间螺栓固定连接在一 起的,在车辆行驶过程中,由于路面颠簸,所述板簧总成1会产生振动,使得各个所述板簧 片11之间发生磨损,为了解决这一问题,在各个所述板簧片11之间设置有耐磨片5,所述耐 磨片5通过所述中间螺栓被固定在各个所述板簧片11之间。
[0033] 本实施例还提供了一种包括上述板簧总成复合式空气悬架,采用所述复合式空气 悬架可降低整车的车身高度,保证车辆行驶的平稳性。
[〇〇34] 以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果,以 上所述仅为本实用新型的较佳实施例,但本实用新型不以图面所示限定实施范围,凡是依 照本实用新型的构想所作的改变,或修改为等同变化的等效实施例,仍未超出说明书与图 示所涵盖的精神时,均应在本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1. 一种匹配复合式空气悬架的板簧总成,包括若干板簧片、板簧卷耳及安装在所述板 簧卷耳内的板簧衬套,其特征在于,所述板簧总成为弧形,且其两端与车架纵梁的距离大于 其中心与所述车架纵梁的距离。
2. 根据权利要求1所述的板簧总成,其特征在于,各片所述板簧片的厚度不同,位于所 述板簧总成中间位置的板簧片厚度大于位于其两端的板簧片厚度。
3. 根据权利要求2所述的板簧总成,其特征在于,所述板簧衬套采用橡胶复合衬套。
4. 根据权利要求3所述的板簧总成,其特征在于,所述橡胶复合衬套包括外层钢衬套、 橡胶衬套和内层钢衬套。
5. 根据权利要求4所述的板簧总成,其特征在于,所述外层钢衬套、所述橡胶衬套和所 述内层钢衬套为硫化的一体式结构。
6. 根据权利要求5所述的板簧总成,其特征在于,所述橡胶衬套与所述板簧卷耳过盈 配合。
7. 根据权利要求6所述的板簧总成,其特征在于,各个所述板簧片之间设置有耐磨片, 所述耐磨片与所述板簧片的中部固定连接。
8. -种复合式空气悬架,其特征在于,包括上述任一项所述的板簧总成。
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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104691263A (zh) * 2015-01-15 2015-06-10 安徽江淮汽车股份有限公司 一种重卡提升空气悬架系统
CN104943496A (zh) * 2015-07-01 2015-09-30 安徽江淮汽车股份有限公司 一种重型汽车的双前桥板簧悬架系统

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