CN205395686U - 一种新型电动三轮车减震板簧及其电动三轮车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型电动三轮车减震板簧及其电动三轮车，包括主板簧和下板簧，还包括设置在所述主板簧上方的副板簧，所述主板簧两端设有用于与电动三轮车的车架连接的吊耳，所述副板簧的两端在电动三轮车重载时与车架抵接，所述副板簧、主板簧和下板簧自上至下通过螺栓紧固连接。本实用新型通过增设电动三轮车重载时与车架抵接的副板簧，使得在电动三轮车轻载时仅由主板簧和下板簧承重并提供减震，减震效果好；在电动三轮车重载时由主板簧、下板簧和副板簧共同承重并提供减震，由此提高了电动三轮车的装载能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动三轮车减震技术领域，尤其是一种电动三轮车减震板簧。
背景技术
电动三轮车以电力作为驱动能源，起到了促进交通运输行业的低碳化发展、降低交通成本、节约能源和保护环境等有益效果。同时，电动三轮车以其适应性强，机动灵活，可以灵活地穿行于狭小的马路间，广泛应用于家庭、城乡、厂区等短途运输领域。现有的电动三轮车的车架减震装置简单，运输货物时装载能力有限。
目前，电动三轮车车架与车轮主轴之间通常采用板簧作为承载和减震部件。板簧是两端翘起的圆弧形结构，板簧两端翘起部分和车架相连接，利用板簧自身的弹力，达到承重及缓冲减震的作用。为了提高电动三轮车的装载能力，通常采用增加钢板弹簧数量（片数）或采用加厚的、高强度的钢板弹簧，此种方案提高了板簧的生产制造成本，且在三轮车轻载时，由于板簧自身的刚性和弧型高度限制，三轮车的自重不足以使板簧的弧型发生应有的变化，从而不能起到减震的作用，在行驶中，三轮车有明显的颠簸感；在三轮车重载运行时，由于车架的摆动使板簧和车架连接部位极容易受损，更严重的，当车辆超截时，由于载重超出板簧的承受范围，致使板簧产生塑性变形，对板簧自身造成永久的损害。
实用新型内容
本实用新型提供了一种新型电动三轮车减震板簧及其电动三轮车，用于解决现有电动三轮车板簧不能同时满足重载承重和减震需求的问题。
为了解决上述问题，本实用新型提供一种新型电动三轮车减震板簧，包括主板簧和下板簧，还包括设置在所述主板簧上方的副板簧，所述主板簧两端设有用于与电动三轮车的车架连接的吊耳，所述副板簧的两端在电动三轮车重载时与车架抵接，所述副板簧、所述主板簧和所述下板簧自上至下通过螺栓紧固连接。
本实用新型提供的新型电动三轮车减震板簧还具有以下技术特征：
进一步地，所述主板簧和所述下板簧之间，或所述主板簧和所述副板簧之间，或所述副板簧、所述主板簧及所述下板簧之间还设有板簧固定片。
进一步地，所述主板簧由两片钢板弹簧构成。
进一步地，所述副板簧由两片钢板弹簧构成。
本实用新型的另一个目的在于提供一种新型减震电动三轮车，包括车轮主轴和车架，所述车架包括左车梁和右车梁，所述车轮主轴与所述左车梁之间、所述车轮主轴与所述右车梁之间分别装设有上述的新型电动三轮车减震板簧。
进一步地，所述左车梁和所述右车梁上还分别设有在电动三轮车重载时与所述副板簧两端抵接的支撑块。
本实用新型具有如下有益效果：通过增设在电动三轮车重载时与车架抵接的副板簧，使得在电动三轮车轻载时仅由主板簧和下板簧承重并提供减震，减震效果好；在电动三轮车重载时由主板簧、下板簧和副板簧共同承重并提供减震，由此提高了电动三轮车的装载能力；该减震板簧的主板簧和下板簧可以采用较少数量的钢板弹簧组合而成，在保证减震效果及承重需求的同时简化了减震板簧的结构，降低了生产制造成本，提高了车辆的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型的新型电动三轮车减震板簧一个实施例的结构示意图；
图2为图1中的新型电动三轮车减震板簧的另一种结构示意图；
图3为本实用新型的新型减震电动三轮车的一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图1、图2所示的本实用新型的新型电动三轮车减震板簧的一个实施例中，该新型电动三轮车减震板簧100包括主板簧10和下板簧20，还包括设置在主板簧10上方的副板簧30，主板簧10两端设有用于与电动三轮车的车架连接的吊耳11，副板簧30的两端31在电动三轮车重载时与车架50抵接，副板簧30、主板簧10和下板簧20自上至下通过螺栓12紧固连接，可以理解的是，副板簧30、主板簧10和下板簧20也可以采用如紧固片等其它方式紧固连接。该实施例中的新型电动三轮车减震板簧，通过增设电动三轮车重载时与车架抵接的副板簧，使得在电动三轮车轻载时仅由主板簧和下板簧承重并提供减震，减震效果好；在电动三轮车重载时由主板簧、下板簧和副板簧共同承重并提供减震，由此提高了电动三轮车的装载能力；该减震板簧的主板簧和下板簧可以采用较少的数量的钢板弹簧组合而成，在保证减震效果及承重需求的同时简化了减震板簧的结构，降低了生产制造成本，提高了车辆的舒适性。
上述实施例的新型电动三轮车减震板簧中，主板簧10和所述下板簧20之间，或主板簧10和副板簧30之间，或副板簧30、主板簧10及下板簧20之间还设有板簧固定片13。固定片13用于保证各板簧片保持在同一垂直平面内，防止长期使用后主板簧、下板簧和副板簧出现侧向偏移而影响承重和减震效果。主板簧10由两片钢板弹簧构成，副板簧30由两片钢板弹簧构成。与现有的减震板簧相比，该实施例中的减震板簧主板簧和副板簧的弹簧钢板数量较少，简化了减震板簧的结构，降低了生产制造成本，既提高了减震板簧的承重能力又提高了车辆的舒适性。
如图3所示，本实用新型的新型减震电动三轮车的一个实施例，该新型减震电动三轮车包括车轮主轴40和车架50，所述车架包括左车梁51和右车梁，车轮主轴40与左车梁51之间、车轮主轴40与右车梁之间分别装设有上述的新型电动三轮车减震板簧100，新型电动三轮车减震板簧100通过主板簧10上的吊耳11与车架50连接，新型电动三轮车减震板簧100固定支撑在车轮主轴40上。在该实施例中，左车梁51和右车梁上还分别设有在电动三轮车重载时与副板簧30两端31抵接的支撑块512，支撑块512焊接在左车梁51和右车梁的下侧。可以理解的是，由于采用了上述的新型电动三轮车减震板簧100，该实施例中的新型减震电动三轮车具有与上述新型电动三轮车减震板簧100相同的有益技术效果。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种新型电动三轮车减震板簧，包括主板簧和下板簧，其特征在于，还包括设置在所述主板簧上方的副板簧，所述主板簧两端设有用于与电动三轮车的车架连接的吊耳，所述副板簧的两端在电动三轮车重载时与车架抵接，所述副板簧、所述主板簧和所述下板簧自上至下通过螺栓紧固连接。
2.根据权利要求1所述的新型电动三轮车减震板簧，其特征在于，所述主板簧和所述下板簧之间，或所述主板簧和所述副板簧之间，或所述副板簧、所述主板簧及所述下板簧之间还设有板簧固定片。
3.根据权利要求1所述的新型电动三轮车减震板簧，其特征在于，所述主板簧由两片钢板弹簧构成。
4.根据权利要求1所述的新型电动三轮车减震板簧，其特征在于，所述副板簧由两片钢板弹簧构成。
5.一种新型减震电动三轮车，包括车轮主轴和车架，所述车架包括左车梁和右车梁，其特征在于，所述车轮主轴与所述左车梁之间、所述车轮主轴与所述右车梁之间分别装设有如权利要求1至权利要求4所述的新型电动三轮车减震板簧。
6.根据权利要求5所述的新型减震电动三轮车，其特征在于，所述左车梁和所述右车梁上还分别设有在电动三轮车重载时与所述副板簧两端抵接的支撑块。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107323584A (zh) * | 2017-08-11 | 2017-11-07 | 徐州苏彭车辆科技有限公司 | 带有前部减震装置的电动车底座 |
| CN109121480A (zh) * | 2018-08-02 | 2019-01-04 | 徐浩 | 一种林木种植土壤翻耕方法 |
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2016
- 2016-02-23 CN CN201620135044.XU patent/CN205395686U/zh active Active
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