CN104943496A - 一种重型汽车的双前桥板簧悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种重型汽车的双前桥板簧悬架系统，包括沿车身纵向分布的第一板簧总成和第二板簧总成，第一板簧总成的前端通过第一支架与车架固接，所述第二板簧总成的后端通过第二支架与车架连接，第一板簧总成的后端和第二板簧总成的前端均通过第三支架连接于车架，且第一板簧总成的后端连接于第三支架靠近第二板簧总成的一侧，第二板簧总成的前端穿过第一间隙连接于第三支架靠近第一板簧总成的一侧，第一间隙形成于固接在第一板簧总成的后端的两吊耳板之间的空隙，且第一板簧总成与第二板簧总成之间设有变形避让空间。采用上述技术方案，实现了两板簧总成长度上的增加，提高了车辆行驶的平顺性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车悬架系统技术领域，具体涉及一种重型汽车的双前桥板簧悬架系统。
背景技术
为增大重型汽车的载质量，通常将车辆的前桥做成两根，每根桥装配各自的板簧悬架系统，钢板弹簧的长度是板簧悬架系统中的一个关键参数，增加钢板弹簧的长度可以显著降低板簧应力，提高使用寿命，降低板簧刚度，提高车辆平顺性，原则上，在总体布置可能的情况下，应尽可能将钢板板簧的长度取大一些。
现有技术中，板簧悬架系统的布置如图1所示，第一板簧总成1’的前端通过前支架2’与车架5’连接，后端通过第一吊耳3’、组合支架4’连接于车架5’；第二板簧总成6’的前端通过组合支架4’连接于车架5’，后端通过第二吊耳7’连接于车架5’，中部通过骑马螺栓与车桥连接。
然而，对于重型汽车来说，由于转向的需求，双前桥轴距较小，空间布置的局限性限制了钢板弹簧的长度，导致板簧悬架系统的刚度较大，平顺性较差。
发明内容
本发明提供了一种重型汽车的双前桥的板簧悬架系统，在不改变双前桥轴距的前提下，可加大钢板弹簧的长度，提高车辆行驶的平顺性。
为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：
一种重型汽车的双前桥板簧悬架系统，包括沿车身纵向分布的第一板簧总成和第二板簧总成，所述第一板簧总成的前端通过第一支架与车架固接，所述第二板簧总成的后端通过第二支架与车架连接，所述第一板簧总成的后端和所述第二板簧总成的前端均通过第三支架连接于车架，且所述第一板簧总成的后端连接于所述第三支架靠近所述第二板簧总成的一侧，所述第二板簧总成的前端穿过第一间隙连接于所述第三支架靠近所述第一板簧总成的一侧，所述第一间隙形成于固接在所述第一板簧总成的后端的两吊耳板之间的空隙，且所述第一板簧总成与所述第二板簧总成之间设有变形避让空间。
优选地，两所述吊耳板通过第一板簧销和第二板簧销连接，且所述变形避让空间形成于所述第一板簧销与所述第二板簧销间的最小间隙。
优选地，所述第一板簧总成的各弹簧钢板和所述第二板簧总成的各弹簧钢板均为变截面的弹簧钢板，各所述弹簧钢板的厚度自其中心分别向两端逐渐减小。
优选地，所述第一板簧总成的各所述弹簧钢板和所述第二板簧总成的各所述弹簧钢板均为6-9片。
优选地，各所述弹簧钢板叠放并在其两端通过夹箍箍紧。
优选地，所述第一板簧总成的上极限位置与所述第二板簧总成的下极限位置的最小间隙约为4.4mm；所述第一板簧总成的下极限位置与所述第二板簧总成的上极限位置的最小间隙约为12.3mm。
本发明取得的有益效果在于：
本发明提供了一种重型汽车的双前桥板簧悬架系统，包括沿车身纵向分布的第一板簧总成和第二板簧总成，所述第一板簧总成的前端通过第一支架与车架固接，所述第二板簧总成的后端通过第二支架与车架连接，所述第一板簧总成的后端和所述第二板簧总成的前端均通过第三支架连接于车架，且所述第一板簧总成的后端连接于所述第三支架靠近所述第二板簧总成的一侧，所述第二板簧总成的前端穿过第一间隙连接于所述第三支架靠近所述第一板簧总成的一侧，所述第一间隙形成于固接在所述第一板簧总成的后端的两吊耳板之间的空隙，且所述第一板簧总成与所述第二板簧总成之间设有变形避让空间。采用上述技术方案，在不改变双前桥轴距的前提下，将第一板簧总成的后端与所述第二板簧总成的前端交错布置，同时，第一板簧总成和第二板簧总成之间设置有变形避让空间，使得两板簧总成可相对独立，互不干涉，实现了两板簧总成长度上的增加，提高了车辆行驶的平顺性。
附图说明
图1为现有技术的双前桥板簧悬架系统的结构示意图；
图2为本发明的双前桥板簧悬架系统的一个实施例的结构示意图；
图3为图2中A部位的局部放大视图。
附图标记说明：
图1中：1’-第一板簧总成；2’-前支架；3’-第一吊耳；4’-组合支架；5’-车架；6’-第二板簧总成；7’-第二吊耳。
图2-3中：10-第一板簧总成；11-吊耳板；12-弹簧钢板；20-第二板簧总成；30-第一支架；40-第二支架；50-第三支架；60-夹箍。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
首先定义本发明中提到的前端均指靠近车头的一端，后端为远离车头的一端。
结合图2-3所示，本发明提供了一种重型汽车的双前桥板簧悬架系统，包括沿车身纵向分布的第一板簧总成10和第二板簧总成20，第一板簧总成10的前端通过第一支架30与车架40连接，第二板簧总成20的后端通过第二支架40与车架40连接，为了解决现有技术中存在的缺陷，本发明作出了如下技术改进：第一板簧总成10的后端和第二板簧总成20的前端均通过第三支架50连接于车架40，且第一板簧总成10的后端连接于第三支架50靠近第二板簧总成20的一侧，第二板簧总成20的前端穿过第一间隙连接于第三支架50靠近第一板簧总成10的一侧，第一间隙形成于固接在第一板簧总成10的后端的两吊耳板11之间的空隙，且第一板簧总成10与第二板簧总成20之间设有变形避让空间。采用上述技术方案，在不改变双前桥轴距的前提下，将第一板簧总成10的后端与第二板簧总成20的前端交错布置，同时，第一板簧总成10和第二板簧总成20之间设置有变形避让空间，使得两板簧总成可相对独立，互不干涉，实现了两板簧总成长度上的增加，提高了车辆行驶的平顺性。
上述的技术方案中，两吊耳板11通过第一板簧销和第二板簧销连接，且变形避让空间形成于第一板簧销与第二板簧销间的最小间隙。此方案不改变原有两吊耳板11的连接结构，仅仅通过加大第一板簧销和第二板簧销之间的间隙，为第一板簧总成10与第二板簧总成20的变形提供了避让空间，其结构简单，实现方便。
在不降低两板簧总成载重量的基础上，而实现车身的轻量化，本发明提供的双前桥板簧悬架系统优选将第一板簧总成10的各弹簧钢板12和第二板簧总成20的各弹簧钢板12均设置为变截面的弹簧钢板，各弹簧钢板的厚度自其中心分别向两端逐渐减小。此方案中，考虑到两板簧总成在其中部承受的力较大，而在两端承受的力较小，因此设置弹簧钢板12的厚度自中部向两端逐渐减薄，此方案既保证了两板簧总成在最大应力下的承载能力，又实现了车身的轻量化。在本实施例中，弹簧钢板12中间部位的厚度约为25mm，两端的厚度约为14mm，当然，根据车型及载重量的不同，具体数值会有所不同。
进一步地，在上述变截面弹簧钢板结构的基础上，还可实现弹簧钢板数量的减少，对于轻载车型，弹簧钢板的数量约为2-4片，对于重载车型，弹簧钢板的数量约为6-9片，较采用等截面的弹簧钢板相比，其减重效果进一步强化，表1为本发明提供的双前桥板簧悬架系统与现有技术的参数对比表，表2为本发明提供的双前桥板簧悬架系统与现有技术的车辆平顺性能对比表。
表1
表2
通过表1和表2可知，本发明提供的双前桥板簧悬架系统，较现有技术方案相比，其承载能力没有下降，通过增加板簧总成的长度，其平顺性能有所提高，尤其在低速状态，其平顺性较现有技术有显著提高。
为了防止各弹簧钢板12在应力作用下发生移位等缺陷，优选通过夹箍60夹紧各叠放的弹簧钢板的两端，以提高各弹簧钢板间的贴合力，减小各弹簧钢板之间的攒动量。
本发明提供的双前桥板簧悬架系统，第一板簧总成10的上极限位置与第二板簧总成20的下极限位置的最小间隙约为4.4mm；第一板簧总成10的下极限位置与第二板簧总成20的上极限位置的最小间隙约为12.3mm，此方案保证了交错布置的第一板簧总成10与第二板簧总成20的运动间隙，使得两者可独立运动，互不干涉，以满足两者各自的运动规律。
以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (6)
1.一种重型汽车的双前桥板簧悬架系统，包括沿车身纵向分布的第一板簧总成和第二板簧总成，所述第一板簧总成的前端通过第一支架与车架固接，所述第二板簧总成的后端通过第二支架与车架固接，其特征在于，所述第一板簧总成的后端和所述第二板簧总成的前端均通过第三支架连接于车架，且所述第一板簧总成的后端连接于所述第三支架靠近所述第二板簧总成的一侧，所述第二板簧总成的前端穿过第一间隙连接于所述第三支架靠近所述第一板簧总成的一侧，所述第一间隙形成于固接在所述第一板簧总成的后端的两吊耳板之间的空隙，且所述第一板簧总成与所述第二板簧总成之间设有变形避让空间。
2.根据权利要求1所述的双前桥板簧悬架系统，其特征在于，两所述吊耳板通过第一板簧销和第二板簧销连接，且所述变形避让空间形成于所述第一板簧销与所述第二板簧销间的最小间隙。
3.根据权利要求1或2所述的双前桥板簧悬架系统，其特征在于，所述第一板簧总成的各弹簧钢板和所述第二板簧总成的各弹簧钢板均为变截面的弹簧钢板，各所述弹簧钢板的厚度自其中心分别向两端逐渐减小。
4.根据权利要求3所述的双前桥板簧悬架系统，其特征在于，所述第一板簧总成的各所述弹簧钢板和所述第二板簧总成的各所述弹簧钢板均为6-9片。
5.根据权利要求3所述的双前桥板簧悬架系统，其特征在于，各所述弹簧钢板叠放并在其两端通过夹箍箍紧。
6.根据权利要求1或2所述的双前桥板簧悬架系统，其特征在于，所述第一板簧总成的上极限位置与所述第二板簧总成的下极限位置的最小间隙约为4.4mm；所述第一板簧总成的下极限位置与所述第二板簧总成的上极限位置的最小间隙约为12.3mm。
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