CN203666306U - 一种重型卡车悬架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种重型卡车悬架结构，包括板簧（1），所述板簧（1）的一端与车架大支架通过销轴连接，另一端通过板簧吊耳（11）、销轴和板簧支架（12）连接，所述的板簧支架（12）通过螺栓与车架纵梁（13）连接，其特征在于：所述板簧（1）的中部通过U型螺栓（7）将板簧压板（8）和板簧下托架（6）固定连接在前桥（5）上。采用上述技术方案，本实用新型所提供的这种重型卡车悬架结构，结构简单，采用高分子材料制成的板簧不仅质量轻、舒适性好，并且对柴油、机油、润滑脂等油品具有优秀的耐腐蚀性能，同时温度适应性强、具有断裂性能好等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于重型卡车零部件技术领域，更为具体的说，本实用新型涉及一种重型卡车悬架结构。
背景技术
目前，随着国家治超限载和计重收费政策的实施、燃油价格上涨以及企业和用户对节省成本和提高运营效率的强烈要求等客观因素使得重型卡车的发展受到制约，车重增加油耗、超载同时也增加油耗。
重型卡车降低整车自重是降低油耗的一个重要途径，当前，大多数重型卡车的前悬架系统都采用钢板弹簧为弹性元件，通常是由定刚度的钢板簧组成，本身弹性元件自重重，以一副弹性元件3片板簧为例，其重量一般在90千克以上，另外由于车辆的空载和满载时的轴荷变化非常大，车辆的固有频率及平顺性不能保证，舒适性也很差，钢板簧的耐腐蚀性差等缺陷。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是，提供一种轻量化、承载量大、舒适性好的重型卡车悬架结构。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型所提供的这种重型卡车悬架结构，包括板簧，所述板簧的一端与车架大支架通过销轴连接，另一端通过板簧吊耳、销轴和板簧支架连接，所述的板簧支架通过螺栓与车架纵梁连接，所述板簧的中部通过U型螺栓将板簧压板和板簧下托架固定连接在前桥上。
在所述的前桥上还设有减振器，所述的减振器通过减振器上支架和减振器下支架分别固定连接在车架纵梁和前桥上。
在所述的车架纵梁上靠近减振器上支架处设有限位块。
在所述的板簧压板上方设有缓冲块。
所述的板簧是由高分子材料制成的。
采用上述技术方案，本实用新型所提供的这种重型卡车悬架结构，结构简单，采用高分子材料制成的板簧不仅质量轻、舒适性好，并且对柴油、机油、润滑脂等油品具有优秀的耐腐蚀性能，同时温度适应性强、具有断裂性能好等优点。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图中标记为：
1、板簧；2、减振器上支架；3、减振器下支架4、减振器；5、前桥；6、板簧下托架；7、U型螺栓；8、板簧压板；9、缓冲块；10、限位块；11、板簧吊耳；12、板簧支架；13、车架。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型所提供的这种重型卡车悬架结构，包括板簧1，板簧1的一端与车架大支架通过销轴连接，另一端通过板簧吊耳11、销轴和板簧支架12连接，板簧支架12通过螺栓与车架纵梁13连接，板簧1的中部通过U型螺栓7将板簧压板8和板簧下托架6固定连接在前桥5上。
在前桥5上还设有减振器4，减振器4通过减振器上支架2和减振器下支架3分别固定连接在车架纵梁13和前桥5上。
板簧1是由高分子材料制成的。
采用上述技术方案，本实用新型提供的这种重型卡车悬架结构，结构简单，板簧1的一端与车架大支架通过销轴连接，另一端通过板簧吊耳11、销轴和板簧支架12连接，板簧1的两端都是通过销轴连接，可以实现相对运动，板簧1的中部通过U型螺栓7将板簧压板8、板簧下托架6连接在前桥5上，在前桥5上设有减振器4，减振器4通过减振器上支架2和减振器下支架3分别固定连接在车架纵梁13和前桥5上，减振器4通过减震上支架2和减振器下支架3实现弹性系统减震。
这种结构的重型卡车悬架结构，不仅质量轻，舒适性好，并且对柴油、机油、润滑脂等油品具有优秀的耐腐蚀性能，同时温度适应性强，能适应-40℃～70℃的环境，板簧1只有一片，不会出现干摩擦和噪音，另外由高分子材料制成的板簧1具有安全断裂性能，即使重型卡车在严重超载时，板簧1沿长度方向分层开裂，虽然结构基本破坏，但仍能使车桥保持原位，使车辆卸载后能完全行驶到修理厂维修。
如图1所示，在板簧压板8上方设有缓冲块9。
在车架纵梁13上靠近减振器上支架2处设有限位块10。
采用上述技术方案，可以实现一旦板簧1沿长度方向分层开裂后起到保护车架纵梁13的作用。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种重型卡车悬架结构，包括板簧（1），所述板簧（1）的一端与车架大支架通过销轴连接，另一端通过板簧吊耳（11）、销轴和板簧支架（12）连接，所述的板簧支架（12）通过螺栓与车架纵梁（13）连接，其特征在于：所述板簧（1）的中部通过U型螺栓（7）将板簧压板（8）和板簧下托架（6）固定连接在前桥（5）上。
2.按照权利要求1所述的重型卡车悬架结构，其特征在于：在所述的前桥（5）上还设有减振器（4），所述的减振器（4）通过减振器上支架（2）和减振器下支架（3）分别固定连接在车架纵梁（13）和前桥（5）上。
3.按照权利要求1或2所述的重型卡车悬架结构，其特征在于：在所述的车架纵梁（13）上靠近减振器上支架（2）处设有限位块（10）。
4.按照权利要求1所述的重型卡车悬架结构，其特征在于：在所述的板簧压板（8）上方设有缓冲块（9）。
5.按照权利要求1所述的重型卡车悬架结构，其特征在于：所述的板簧（1）是由高分子材料制成的。
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| CN201320799501.1U CN203666306U (zh) | 2013-12-05 | 2013-12-05 | 一种重型卡车悬架结构 |
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| CN (1) | CN203666306U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104724084A (zh) * | 2015-01-29 | 2015-06-24 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 一种后桥总成 |
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2013
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