CN209115586U - 一种商用车用钢板弹簧结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种商用车用钢板弹簧结构,包括通过中心螺栓连接在一起的主簧和副簧,所述主、副均为变截面结构,主簧设置在副簧上面,所述主簧和副簧均为中间部分水平、两端向上翘起的结构设置,所述副簧两端呈向上凸起的弧形结构,两端弧顶与主簧对应处的距离为高差H。本实用新型具有结构简化、重量轻、成本低的特点,可以广泛应用于商用车技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及商用车技术领域,特别是涉及一种商用车用钢板弹簧结构。
背景技术
汽车悬架系统一般由弹性元件、减振装置和导向机构组成,其最主要的功能是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩,并缓和路面对车辆产生的冲击,衰减由此引起的承载系统的振动,以保证汽车行驶的平顺性。
钢板弹簧具有结构简单,制造、维修方便,除了能够作为弹性元件,不仅能够传递车桥与车架之间的垂向载荷,还能够承担导向机构的角色,传递侧向、纵向力和力矩的作用,所以钢板弹簧在商用车具有非常广泛的应用。同时为了保证商用车在空载和满载状态下都能获得良好的平顺性,一般将钢板弹簧设计成主、副簧结构,空载时只有主簧起作用,随着载荷的增加,副簧逐渐贴合,主、副簧共同起作用,很好的提高车辆行驶的平顺性。
钢板弹簧一般可分为多片等截面簧、少片变截面簧两大类。现有的钢板弹簧如图1所示为多片等截面簧,主簧1和副簧2分别由多片簧片通过卡箍4组合而成,并通过中心螺栓3连接在一起。不过随着汽车轻量化技术的发展,少片变截面簧在商用车领域的应用被提上日程。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足,提供一种商用车用钢板弹簧结构,使其具有结构简化、车辆重量轻、整车成本低的特点。
本实用新型提供的一种商用车用钢板弹簧结构,包括通过中心螺栓连接在一起的主簧和副簧,所述主簧设置在副簧上面,所述主簧和副簧均为中间部分水平、两端向上翘起的结构设置,所述副簧两端与主簧对应处的距离为高差H。
在上述技术方案中,所述主簧由多片主簧组件通过卡箍连接而成,所述主簧中的顶部主簧组件两端呈环状结构,所述主簧中的底部主簧组件两端形状为与环状结构底部相配合的凹陷结构,所述副簧两端呈向上凸起的弧形结构,所述副簧两端弧形结构的最高点与主簧对应处的距离为高差H。
在上述技术方案中,所述主簧组件和副簧均为中间轴向截面大、而两端轴向截面逐渐变小的变截面簧。
在上述技术方案中,所述副簧两端的弧形结构是半径为R的圆弧,当主簧和副簧承受的载荷达到其半载值时,所述底部主簧组件底部与副簧两端的弧形结构接触,所述圆弧与副簧顶面连接处距离底部主簧组件的高差为h1,所述卡箍底部距离底部主簧组件的纵向距离为h2,h1>h2。
在上述技术方案中,所述主簧由两片主簧组件通过卡箍连接而成。
在上述技术方案中,所述主簧的长度大于副簧的长度。
在空载或者自由状态下,副簧两端与主簧之间保持一定的距离,此时只有主簧起作用。随着车辆载荷的增加,主簧在重力的作用下逐渐变形,当载荷增加到超过设定值时,副簧两端圆弧结构与主簧接触,承担部分载荷。通过这种主、副簧的设计,既能保证钢板弹簧的强度满足要求,还能提高车辆行驶的平顺性。
本发明与现有技术相比,有益效果在于:
1、本发明采用少片变截面的主、副簧结构,能够降低钢板弹簧的重量。现有技术的主、副簧结构均为多片等截面簧,这种板簧重量较大,本发明相比现有技术,同等工况下重量能减少35%以上。
2、结构更加简化,降低采购成本。现有技术采用主、副簧结构的悬架系统均需要副簧支架,本发明取消了副簧支架,使悬架结构得到极大简化,降低整车采购成本。
附图说明
图1为现有技术的钢板弹簧结构示意图;
图2为本实用新型商用车用钢板弹簧处于空载时的整体结构示意图;
图3为本实用新型商用车用钢板弹簧中单片簧的结构放大示意图;
图4为本实用新型商用车用钢板弹簧受压时的整体结构示意图;
图5为本实用新型4中A处的结构放大示意图.
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述,但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。
图1中对于现有技术的钢板弹簧结构已有详细介绍,在此不再赘述。
参见图2,一种商用车用钢板弹簧结构,包括通过中心螺栓3连接在一起的主簧1和副簧2,所述主簧1设置在副簧2上面,所述主簧1和副簧2均为中间部分水平、两端向上翘起的结构设置,所述副簧2两端与主簧1对应处的距离为高差H。
所述主簧1由多片主簧组件通过卡箍4连接而成,所述主簧1中的顶部主簧组件1.1两端呈环状结构,所述主簧1中的底部主簧组件 1.2两端形状为与环状结构底部相配合的凹陷结构,所述副簧2两端呈向上凸起的弧形结构,所述副簧2两端弧形结构的最高点与主簧1 对应处的距离为高差H。
参见图3,所述主簧组件和副簧2均为中间轴向截面大、而两端轴向截面逐渐变小的变截面簧。
所述副簧2两端的弧形结构是半径为R的圆弧,参见图4,当主簧1和副簧2承受的载荷达到其半载值时,也即主簧1和副簧2承受的载荷达到主簧1和副簧2满载载荷值的一半时,所述底部主簧组件 1.2底部与副簧2两端的弧形结构接触,参见图5,所述圆弧与副簧2顶面连接处距离底部主簧组件1.2的高差为h1,所述卡箍4底部距离底部主簧组件1.2的纵向距离为h2,h1>h2。
所述主簧1由两片主簧组件通过卡箍4连接而成。
所述主簧1的长度大于副簧2的长度。
如图2所示,在空载或者自由状态下,副簧2两端与主簧1之间保持一定的距离H,此时只有主簧1起作用。随着车辆载荷的增加,主簧1在重力的作用下逐渐变形,当载荷增加到超过设定值时,如图4所示副簧2两端圆弧结构与主簧1接触而承担部分载荷。通过这种主簧1、副簧2的设计,既能保证钢板弹簧的强度满足要求,还能提高车辆行驶的平顺性。
显然,本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样,倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内,则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (6)
1.一种商用车用钢板弹簧结构,包括通过中心螺栓(3)连接在一起的主簧(1)和副簧(2),其特征在于:所述主簧(1)设置在副簧(2)上面,所述主簧(1)和副簧(2)均为中间部分水平、两端向上翘起的结构设置,所述副簧(2)两端与主簧(1)对应处的距离为高差H。
2.根据权利要求1所述的商用车用钢板弹簧结构,其特征在于:所述主簧(1)由多片主簧组件通过卡箍(4)连接而成,所述主簧(1)中的顶部主簧组件(1.1)两端呈环状结构,所述主簧(1)中的底部主簧组件(1.2)两端形状为与环状结构底部相配合的凹陷结构,所述副簧(2)两端呈向上凸起的弧形结构,所述副簧(2)两端弧形结构的最高点与主簧(1)对应处的距离为高差H。
3.根据权利要求2所述的商用车用钢板弹簧结构,其特征在于:所述主簧组件和副簧(2)均为中间轴向截面大、而两端轴向截面逐渐变小的变截面簧。
4.根据权利要求2或3所述的商用车用钢板弹簧结构,其特征在于:所述副簧(2)两端的弧形结构是半径为R的圆弧,当主簧(1)和副簧(2)承受的载荷达到其半载值时,所述底部主簧组件(1.2)底部与副簧(2)两端的弧形结构接触,所述圆弧与副簧(2)顶面连接处距离底部主簧组件(1.2)的高差为h1,所述卡箍(4)底部距离底部主簧组件(1.2)的纵向距离为h2,h1>h2。
5.根据权利要求2或3所述的商用车用钢板弹簧结构,其特征在于:所述主簧(1)由两片主簧组件通过卡箍(4)连接而成。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的商用车用钢板弹簧结构,其特征在于:所述主簧(1)的长度大于副簧(2)的长度。
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CN201821810798.6U CN209115586U (zh) | 2018-11-05 | 2018-11-05 | 一种商用车用钢板弹簧结构 |
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CN (1) | CN209115586U (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN113085464A (zh) * | 2021-04-30 | 2021-07-09 | 徐州重型机械有限公司 | 钢板弹簧悬架和车辆 |
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2018
- 2018-11-05 CN CN201821810798.6U patent/CN209115586U/zh active Active
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