CN204488415U - 重型车辆用组合弹簧前悬架及该重型车辆 - Google Patents
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Abstract
提供一种重型车辆用组合弹簧前悬架及该重型车辆，组合弹簧的板簧与橡胶副簧并列布置，板簧前、后支架与车架纵梁的侧面和下翼面连接，吊耳通过销轴和板簧后支架铰接，板簧前端卷耳通过销轴与板簧前支架铰接，板簧后端卷耳通过销轴与吊耳铰接。上支架与车架下翼面连接，下支架与车轴连接，橡胶副簧与下支架连接；当板簧压平时，橡胶副簧开始接触上支架，从此接触点开始的板簧反拱阶段，弹性元件的刚度变为板簧刚度与橡胶副簧刚度的叠加，叠加的刚度具有较好的非线性特性，能有效地减缓不平路面产生的冲击力，改善车辆的平顺性。由于组合弹簧并列布置，车轴传递上来的力由板簧与橡胶副簧共同分担，所以板簧的受力会减小，利于保护板簧和限位块。
Description
技术领域
本实用新型涉及重型运输机械领域，特别是涉及一种用于重型车辆的前悬架，属于汽车底盘系统。
背景技术
通常开发的重型车辆前悬架采用钢板弹簧作为弹性元件,钢板弹簧前后支架安装在车架纵梁上,板簧前端卷耳与板簧前支座铰接，板簧后端卷耳与吊耳铰接，吊耳与板簧后支架铰接。在重载运输时，如果路况不好，随着车轴上下跳动，路面产生的很大的冲击力作用在钢板弹簧上，使板簧出现瞬时反拱。长期受到较大的冲击力，出现瞬时反拱，会加剧板簧的疲劳，会缩短板簧的使用寿命。再者由于强大的冲击，也可能造成限位块过度压缩或直接被板簧压裂。
实用新型内容
针对以上需要解决的技术问题，提供一种重型车辆用组合弹簧前悬架及该重型车辆，其可弥补现有技术中的不足，有效地保证前悬架的可靠性和其它性能。
本实用新型的技术方案为：
一种重型车辆用组合弹簧前悬架，其特征在于，采用组合弹簧，所述的组合弹簧包括板簧和橡胶副簧，橡胶副簧与板簧并列布置。
进一步地，所述的板簧布置在车架纵梁外侧，橡胶副簧布置在车架纵梁下侧。
进一步地，所述的橡胶副簧一端通过下支架与车轴连接，橡胶副簧另一端与上支架的底面相对，上支架与车架纵梁连接。
进一步地，所述的橡胶副簧一端通过下支架与车轴连接，橡胶副簧另一端与上支架的底面相对，上支架与车架纵梁连接。
进一步地，板簧前支座与车架纵梁用螺栓连接，板簧后支座与车架纵梁用螺栓连接，吊耳与板簧后支座铰接。
进一步地，板簧前端卷耳与板簧前支座通过销轴铰接，板簧后端卷耳通过销轴与吊耳铰接。
进一步地，所述的下支架与车轴用螺栓连接，橡胶副簧与下支架用螺栓连接，上支架与车架纵梁下翼面用螺栓连接。
进一步地，当板簧压平时，橡胶副簧被挤压而与上支架的底面开始接触。
一种重型车辆，其采用上述任一所述的一种重型车辆用组合弹簧前悬架。
组合弹簧的前悬架系统，当板簧压平时，橡胶副簧开始接触安装在车架纵梁上的上支架。从此接触点开始的板簧反拱阶段，弹性元件的刚度变为板簧刚度与橡胶副簧刚度的叠加。由于板簧刚度是线性的，橡胶副簧刚度是非线性的，所以叠加的刚度也具有较好的非线性特性。这种非线性的刚度，能够更加有效的减缓不平路面产生的冲击力，改善车辆的平顺性。另外，由于橡胶副簧与板簧并列布置，车轴传递上来的力由板簧与橡胶副簧共同分担，所以板簧的受力会减小，对板簧是一种很好的保护。由于组合弹簧的非线性刚度特性，限位块起作用时，冲击力已经得到较大程度的克服，所以对限位块来说，也是一种很好的保护。
从以上方案可以看出，采用组合弹簧的前悬架系统，在满足各项性能参数的同时，能够有效的保护板簧，限位块等悬架零部件。能够有效的降低前悬架的故障，同时能够改善车辆行驶的平顺性。
附图说明
图1为本实用新型的重型车辆用组合弹簧前悬架的一个实施例的结构示意图；
图2为图1的后视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步地说明。
如图1所示，1、车架纵梁；2、橡胶副簧；3、上支架；4、限位块；5、板簧后支架；6、下支架；7、减震器；8、销轴；9、吊耳；10、板簧前支架；11、车轴；12、板簧。
本实施例的重型车辆用组合弹簧前悬架主要包括：板簧前支座、板簧后支座、吊耳、板簧、上支架、下支架、橡胶副簧、减震器、限位块等。
组合弹簧的板簧与橡胶副簧并列布置，其具体连接关系为：板簧前支架、板簧后支架通过螺栓与车架纵梁的侧面和下翼面连接，吊耳通过销轴和板簧后支架铰接，板簧前端卷耳通过销轴与板簧前支架铰接，板簧后端卷耳通过销轴与吊耳铰接。上支架通过螺栓与车架下翼面连接，下支架通过螺栓与车轴连接，橡胶副簧通过螺栓与下支架连接。
在一个优选实施例里，采用组合弹簧前悬架，板簧与橡胶副簧并列布置，连接关系如上所述。当板簧压平时，橡胶副簧开始接触安装在车架纵梁下翼面上的上支架，如车轴继续上跳，板簧开始反拱，板簧与橡胶副簧同时起作用。
根据上述优选实施例所述结构，从此接触点开始的板簧反拱阶段，弹性元件的刚度变为板簧刚度与橡胶副簧刚度的叠加，叠加的刚度具有较好的非线性特性。这种非线性的刚度，能够更加有效的减缓不平路面产生的冲击力，改善车辆的平顺性。另外，由于橡胶副簧与板簧并列布置，车轴传递上来的力由板簧与橡胶副簧共同分担，所以板簧的受力会减小，对板簧是一种很好的保护。由于冲击力得到较大的克服，所以也能够很好的保护限位块。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (9)
1.一种重型车辆用组合弹簧前悬架，其特征在于，采用组合弹簧，所述的组合弹簧包括板簧和橡胶副簧，橡胶副簧与板簧并列布置。
2.根据权利要求1所述的一种重型车辆用组合弹簧前悬架，其特征在于，所述的板簧布置在车架纵梁外侧，橡胶副簧布置在车架纵梁下侧。
3.根据权利要求1所述的一种重型车辆用组合弹簧前悬架，其特征在于，所述的橡胶副簧一端通过下支架与车轴连接，橡胶副簧另一端与上支架的底面相对，上支架与车架纵梁连接。
4.根据权利要求2所述的一种重型车辆用组合弹簧前悬架，其特征在于，所述的橡胶副簧一端通过下支架与车轴连接，橡胶副簧另一端与上支架的底面相对，上支架与车架纵梁连接。
5.根据权利要求4所述的一种重型车辆用组合弹簧前悬架，其特征在于，板簧前支座与车架纵梁用螺栓连接，板簧后支座与车架纵梁用螺栓连接，吊耳与板簧后支座铰接。
6.根据权利要求5所述的一种重型车辆用组合弹簧前悬架，其特征在于，板簧前端卷耳与板簧前支座通过销轴铰接，板簧后端卷耳通过销轴与吊耳铰接。
7.根据权利要求6所述的一种重型车辆用组合弹簧前悬架，其特征在于，所述的下支架与车轴用螺栓连接，橡胶副簧与下支架用螺栓连接，上支架与车架纵梁下翼面用螺栓连接。
8.根据权利要求1～7任一所述的一种重型车辆用组合弹簧前悬架，其特征在于，当板簧压平时，橡胶副簧被挤压而与上支架的底面开始接触。
9.一种重型车辆，其特征在于，其采用上述权利要求1～8任一所述的一种重型车辆用组合弹簧前悬架。
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| CN201520134800.2U CN204488415U (zh) | 2015-03-10 | 2015-03-10 | 重型车辆用组合弹簧前悬架及该重型车辆 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107757282A (zh) * | 2017-10-26 | 2018-03-06 | 浙江飞碟汽车制造有限公司 | 三轮汽车独立式转向和悬架系统 |
| CN112848828A (zh) * | 2021-02-24 | 2021-05-28 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种单后桥悬架的副簧装置 |
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- 2015-03-10 CN CN201520134800.2U patent/CN204488415U/zh not_active Expired - Fee Related
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