CN204774470U - 重型牵引车后悬架系统及重型牵引车 - Google Patents
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Abstract
提供一种重型牵引车后悬架系统及重型牵引车，包括前板簧支座、板簧、板簧盖板、螺旋弹簧、螺旋弹簧支座、后板簧支座、吊耳；板簧通过前板簧支座、后板簧支座及吊耳连接在车架上；螺旋弹簧通过螺旋弹簧支座连接在车架上；螺旋弹簧支座的水平板上开有孔，圆柱件穿过孔并与孔滑动配合，螺旋弹簧套设在圆柱件上，圆柱件一端设有压盘，压盘设于板簧盖板上方，螺旋弹簧设在水平板和压盘之间；板簧盖板向上行程时顶起压盘向上挤压弹簧。后悬架副簧用螺旋弹簧替代钢板副簧，使副簧可以更早的参加工作，减少主簧承担的载荷，降低了副簧结构的整体重量，并避免了副簧比应力过高、容易断裂问题，提高悬架系统的可靠性及寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆后悬架领域，具体涉及一种重型牵引车后悬架系统，特别涉及一种重型牵引车主副簧后悬架系统。
背景技术
目前，重型牵引车后悬架系统一般采用钢板弹簧主副簧结构，副簧通过固定于车架的限位支架参与工作。此种结构一般副簧较短，计算出来的比应力大，故为保证副簧可靠的工作，一般副簧参与工作的行程较小；与此同时，副簧承担载荷较小，主簧承担载荷较大，这样又容易导致主簧过早的断裂。
实用新型内容
针对现有后悬架主副簧容易断裂问题，本实用新型提供一种重型牵引车后悬架系统及重型牵引车，来保证后悬架的可靠性和稳定性。
为解决这一矛盾，用螺旋弹簧替代钢板副簧，使副簧可以更早的参加工作，减少主簧承担的载荷，提高悬架系统的可靠性及寿命。
为了解决上述问题，该重型牵引车后悬架系统包括：前板簧支座、板簧、板簧盖板、螺旋弹簧、螺旋弹簧支座、后板簧支座、吊耳。板簧通过前板簧支座、后板簧支座及吊耳连接在车架上；螺旋弹簧通过螺旋弹簧支座连接在车架上；螺旋弹簧支座与板簧盖板之间存在相对运动关系。相应地，后悬架副簧采用螺旋弹簧后，降低了副簧结构的整体重量，并避免了副簧比应力过高，容易断裂问题。
本实用新型的技术方案为：
一种重型牵引车后悬架系统，其特征在于，包括前板簧支座1、板簧2、板簧盖板3、螺旋弹簧4、螺旋弹簧支座5、后板簧支座6、吊耳7，具体地：
板簧2通过前板簧支座1、后板簧支座6及吊耳7连接在车架上；
螺旋弹簧4通过螺旋弹簧支座5连接在车架上；螺旋弹簧支座5包括水平板，水平板上开有孔，圆柱件穿过孔并与孔滑动配合，螺旋弹簧套设在圆柱件上，圆柱件一端设有压盘，压盘设于板簧盖板上方，螺旋弹簧设在水平板和压盘之间；
板簧盖板向上行程时顶起压盘向上挤压弹簧。
进一步地，包括第一螺旋弹簧、第二螺旋弹簧，螺旋弹簧支座为二层结构，螺旋弹簧支座包括第一水平板、第二水平板，第一、第二水平板设有孔供圆柱件穿过，圆柱件间隔设有第一、第二压盘，第一螺旋弹簧设在第一水平板与第一压盘之间，第二螺旋弹簧设在第二水平板与第二压盘之间，板簧盖板向上行程时顶起第二压盘。
进一步地，所述的压盘为压板。
进一步地，所述的第一压盘或第二压盘或二者均为压板。
进一步地，螺旋弹簧支座5还包括立板，立板固定水平板，立板通过紧固件或焊接固定连接在车架上。
进一步地，圆柱件上端设有限位帽。
进一步地，圆柱件的压盘焊接于圆柱件上。
进一步地，立板与车架为螺栓连接。
一种重型牵引车，采用上述的一种重型牵引车后悬架系统。
本实用新型的有益效果是：该结构降低了副簧整体结构的重量，并避免了副簧比应力过高，容易断裂问题。螺旋弹簧又及时参加了主簧工作，同时避免了主簧承担载荷过大，过早断裂的问题。因此，采用该种重型牵引车后悬架结构，在满足各项性能参数的同时，还可以提高该结构的可靠性及寿命，并降低重量。
附图说明
图1为本实用新型重型牵引车后悬架系统的一个实施例的主视图；
图2为本实用新型重型牵引车后悬架系统的一个实施例的立体图；
图3为本实用新型的螺旋弹簧支座的一个实施例的立体结构图；
图4为本实用新型的圆柱件的一个实施例的立体结构图；
图5为本实用新型的不带圆柱件的螺旋弹簧支座的一个实施例的立体结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
如图1及图2所示，重型牵引车后悬架系统包括前板簧支座1、板簧2、板簧盖板3、螺旋弹簧4、螺旋弹簧支座5、后板簧支座6及吊耳7。板簧2通过前板簧支座1、后板簧支座6及吊耳7连接在车架上；螺旋弹簧4通过螺旋弹簧支座5连接在车架上；螺旋弹簧支座5与板簧盖板3之间存在相对运动关系。相应的，副簧采用螺旋弹簧后，降低了副簧结构的整体重量，并避免了副簧比应力过高，容易断裂问题。
螺旋弹簧支座5包括水平板，水平板上开有孔，圆柱件穿过孔并与孔滑动配合，螺旋弹簧套设在圆柱件上，圆柱件一端设有压盘，压盘设于板簧盖板上方，螺旋弹簧设在水平板和压盘之间；板簧盖板向上行程时顶起压盘向上挤压弹簧。
在一个具体实施例中，重型牵引车后悬架系统包括第一螺旋弹簧、第二螺旋弹簧，螺旋弹簧支座为二层结构，螺旋弹簧支座包括第一水平板、第二水平板，第一、第二水平板设有孔供圆柱件穿过，圆柱件间隔设有第一、第二压盘，第一螺旋弹簧设在第一水平板与第一压盘之间，第二螺旋弹簧设在第二水平板与第二压盘之间，板簧盖板向上行程时顶起第二压盘。
在另外的实施例中，压盘可改为压板。
螺旋弹簧支座5包括立板，立板固定水平板，立板通过紧固件或焊接固定连接在车架上。圆柱件上端设有限位帽。圆柱件的压盘或压板焊接于圆柱件上。立板与水平板可为螺栓连接。
一种重型牵引车，采用上述的一种重型牵引车后悬架系统。
需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型专利技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本专利的保护范围内。
Claims (9)
1.一种重型牵引车后悬架系统，其特征在于，包括前板簧支座(1)、板簧(2)、板簧盖板(3)、螺旋弹簧(4)、螺旋弹簧支座(5)、后板簧支座(6)、吊耳(7)，具体地：
板簧(2)通过前板簧支座(1)、后板簧支座(6)及吊耳(7)连接在车架上；
螺旋弹簧(4)通过螺旋弹簧支座(5)连接在车架上；螺旋弹簧支座(5)包括水平板，水平板上开有孔，圆柱件穿过孔并与孔滑动配合，螺旋弹簧套设在圆柱件上，圆柱件一端设有压盘，压盘设于板簧盖板上方，螺旋弹簧设在水平板和压盘之间；
板簧盖板向上行程时顶起压盘向上挤压弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种重型牵引车后悬架系统，其特征在于，包括第一螺旋弹簧、第二螺旋弹簧，螺旋弹簧支座为二层结构，螺旋弹簧支座包括第一水平板、第二水平板，第一、第二水平板设有孔供圆柱件穿过，圆柱件间隔设有第一、第二压盘，第一螺旋弹簧设在第一水平板与第一压盘之间，第二螺旋弹簧设在第二水平板与第二压盘之间，板簧盖板向上行程时顶起第二压盘。
3.根据权利要求1所述的一种重型牵引车后悬架系统，其特征在于，所述的压盘为压板。
4.根据权利要求2所述的一种重型牵引车后悬架系统，其特征在于，所述的第一压盘或第二压盘或二者均为压板。
5.根据权利要求1至4任一所述的一种重型牵引车后悬架系统，其特征在于，螺旋弹簧支座(5)还包括立板，立板固定水平板，立板通过紧固件或焊接固定连接在车架上。
6.根据权利要求1至4任一所述的一种重型牵引车后悬架系统，其特征在于，圆柱件上端设有限位帽。
7.根据权利要求1至3任一所述的一种重型牵引车后悬架系统，其特征在于，圆柱件的压盘焊接于圆柱件上。
8.根据权利要求5所述的一种重型牵引车后悬架系统，其特征在于，立板与车架为螺栓连接。
9.一种重型牵引车，其特征在于，采用上述权利要求1至8任一所述的一种重型牵引车后悬架系统。
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| CN105893702A (zh) * | 2016-04-27 | 2016-08-24 | 山东理工大学 | 端部接触式少片根部加强型主副簧各片应力的计算方法 |
| CN112124024A (zh) * | 2020-09-28 | 2020-12-25 | 刘丹丹 | 一种挂车用减震悬架 |
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