CN204749781U - 一种汽车的减震底盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车的减震底盘，包括支座、车架底盘，所述支座两侧通过摆动臂与车轮相连接，所述支座上端设有第一连接耳，所述第一连接耳与设置在车架底盘下端的第二连接耳相连接，所述支座两侧与车架底盘之间设有第一减震杆，所述第一减震杆中部与摆动臂之间设有第二减震杆。本实用新型通过设置第一减震杆、第二减震杆，这样当车轮遇到颠簸时，在第一减震杆、第二减震杆作用下，车轮可以进行上下方向进行移动，避免了对车架底盘的直接影响，实现了车体的减震，避免了刚性冲击，使得汽车底盘的减震效果较好，同时零件数量小，能够有效延长汽车底盘的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种汽车的减震底盘。
背景技术
汽车是指使用汽油、柴油、天然气等燃料或者电池、太阳能等新型能源，由发动机作动力的运输工具。一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而能够在陆地上行驶的车辆。
汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。
目前的汽车底盘减震装置涉及不合理，汽车在颠簸路段，颠簸现象很严重，影响了汽车的操作性能，汽车车长期受到震动后，内部的零件连接容易松动和损坏，汽车的使用寿命减短。因此，为解决上述问题，特提供一种新的技术方案。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种汽车的减震底盘。
本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种汽车的减震底盘，包括支座、车架底盘，所述支座两侧通过摆动臂与车轮相连接，所述支座上端设有第一连接耳，所述第一连接耳与设置在车架底盘下端的第二连接耳相连接，所述支座两侧与车架底盘之间设有第一减震杆，所述第一减震杆中部与摆动臂之间设有第二减震杆。
作为本实用新型的优选技术方案，所述第一连接耳、第二连接耳之间通过销轴相连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述第一减震杆、第二减震杆两端均为铰接连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述第一减震杆、第二减震杆均为气缸或液压缸。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，本实用新型通过设置第一减震杆、第二减震杆，这样当车轮遇到颠簸时，在第一减震杆、第二减震杆作用下，车轮可以进行上下方向进行移动，避免了对车架底盘的直接影响，实现了车体的减震，避免了刚性冲击，使得汽车底盘的减震效果较好，同时零件数量小，能够有效延长汽车底盘的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1.支座；101.第一连接耳；2.车轮；3.摆动臂；4.车架底盘；401.第二连接耳；5.第一减震杆；6.第二减震杆。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。
一种汽车的减震底盘，包括支座1、车架底盘4，所述支座1两侧通过摆动臂3与车轮2相连接，所述支座1上端设有第一连接耳101，所述第一连接耳101与设置在车架底盘4下端的第二连接耳401相连接，其中所述第一连接耳101、第二连接耳401之间通过销轴相连接。
所述支座1两侧与车架底盘4之间设有第一减震杆5，所述第一减震杆5中部与摆动臂3之间设有第二减震杆6，其中所述第一减震杆5、第二减震杆6两端均为铰接连接，同时所述第一减震杆5、第二减震杆6均为气缸或液压缸。这样当车轮遇到颠簸时，在第一减震杆5、第二减震杆6作用下，车轮2可以进行上下方向进行移动，避免了对车架底盘4的直接影响，实现了车体的减震，避免了刚性冲击，使得汽车底盘的减震效果较好，同时零件数量小，能够有效延长汽车底盘的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车的减震底盘，包括支座（1）、车架底盘（4），所述支座（1）两侧通过摆动臂（3）与车轮（2）相连接，其特征在于：所述支座（1）上端设有第一连接耳（101），所述第一连接耳（101）与设置在车架底盘（4）下端的第二连接耳（401）相连接，所述支座（1）两侧与车架底盘（4）之间设有第一减震杆（5），所述第一减震杆（5）中部与摆动臂（3）之间设有第二减震杆（6）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车的减震底盘，其特征在于：所述第一连接耳（101）、第二连接耳（401）之间通过销轴相连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车的减震底盘，其特征在于：所述第一减震杆（5）、第二减震杆（6）两端均为铰接连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车的减震底盘，其特征在于：所述第一减震杆（5）、第二减震杆（6）均为气缸或液压缸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520384704.3U CN204749781U (zh) | 2015-06-08 | 2015-06-08 | 一种汽车的减震底盘 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201520384704.3U CN204749781U (zh) | 2015-06-08 | 2015-06-08 | 一种汽车的减震底盘 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN204749781U true CN204749781U (zh) | 2015-11-11 |
Family
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204749781U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108116180A (zh) * | 2016-11-26 | 2018-06-05 | 沈阳新松机器人自动化股份有限公司 | 一种全向移动平台 |
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2015
- 2015-06-08 CN CN201520384704.3U patent/CN204749781U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108116180A (zh) * | 2016-11-26 | 2018-06-05 | 沈阳新松机器人自动化股份有限公司 | 一种全向移动平台 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20151111 Termination date: 20160608 |