CN201472101U - 新型车辆车桥提升机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种新型车辆车桥提升机构，属于车辆技术领域，包括对称设置在车架两侧的两个提升单元；每个提升单元包括液压油缸、提升梁和板簧悬架机构，板簧悬架机构固定在车桥上，板簧悬架机构的两端与提升梁相连接，提升梁的一端与车架相铰接形成回转中心，提升梁的中部与液压油缸的活塞杆相铰接，液压油缸的另一端与车架相铰接。本实用新型可保证车辆在路面正常行驶时，车桥不会出现提升动作，悬架系统能够可靠工作；当需要进行车桥提升作业时，该机构收放灵活、操作方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆车桥机构。
背景技术
随着社会经济的发展以及社会需求的增加，水陆两栖车辆得到了很大的发展。在轮式水陆两栖车辆中，陆路行驶与一般车辆无异，在水中行驶时，前进动力主要有以下三种：螺旋桨推进、喷水前进、靠车轮转动提供动力。在前两种情况下，需要将车轮及其相连的车桥提起，以减少水中行驶阻力，提高水中行驶速度，降低燃油消耗。同时其它一些车辆为满足运输要求或提高通过能力，也需要增加车桥提升机构。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种新型车辆车桥提升机构。该提升机构可保证车辆在路面正常行驶时，车桥不会出现提升动作，悬架系统能够可靠工作；当需要进行车桥提升作业时，该机构收放灵活、操作方便。
为实现上述目的本实用新型采用的技术方案是：新型车辆车桥提升机构，包括对称设置在车架两侧的两个提升单元；每个提升单元包括液压油缸、提升梁和板簧悬架机构，板簧悬架机构固定在车桥上，板簧悬架机构的两端与提升梁相连接，提升梁的一端与车架相铰接形成回转中心，提升梁的中部与液压油缸的活塞杆相铰接，液压油缸的另一端与车架相铰接。
上述提升梁与车桥之间设置有减震器。
上述车架两侧的提升梁回转中心贯通连接。
本实用新型的有益效果是：该提升机构可保证车辆在路面正常行驶时，车桥不会出现提升动作，悬架系统能够可靠工作；当需要进行车桥提升作业时，该机构收放灵活、操作方便；同时通过合理设计液压油缸的行程，可以满足车桥的不同提升高度要求。
附图说明
图1为本实用新型提升机构的结构示意图。
下面结合附图对本实用新型进行说明：
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：如图1所示，本实用新型所述新型车辆车桥提升机构，包括对称设置在车架1两侧的两个提升单元，每个提升单元包括液压油缸4、提升梁5和板簧悬架机构，板簧悬架机构包括钢板弹簧7、减震器6、限位缓冲块及板簧连接部件，钢板弹簧7固定于车桥组件3上，钢板弹簧两端吊耳与提升梁5相连接，减振器6的上端固定座也与提升梁5相连接，减震器6的下端与车桥组件3相连接，提升梁5与车架1铰支连接，形成回转中心，车架两侧的提升梁回转中心贯通连接，保证车桥提升时左右两侧提升梁的同步性，液压油缸4缸筒端与车架1铰支连接，活塞杆端与提升梁5铰支连接，液压管路具有液压油缸锁止功能。
在正常行驶状态时，液压油缸4处于顶出锁止状态，提升梁5由于液压油缸4的锁止固定不动，此时的提升梁可以看作是车架的一部分。车辆悬架的工作状态与一般车辆一样。当提升时，控制液压油缸4，使活塞杆收缩，带动提升梁5绕回转中心向上摆动，提升梁5带动板簧悬架机构连同车桥一起提升。车桥在提升过程中，运动轨迹受提升梁回转中心位置约束。
液压油缸作为桥提升的驱动部件，一端与车架相连，另一端与提升梁相连；提升梁一端与车架铰支连接，形成提升梁的运动回转中心；板簧的两端吊耳、减振器的上支架及限位缓冲块也都固定在提升梁上。
当然，本实用新型的保护范围并不局限于上述实施例，只要是本领域的普通技术人员未经过创造性地改进，就应该在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.新型车辆车桥提升机构，其特征在于包括对称设置在车架两侧的两个提升单元；每个提升单元包括液压油缸、提升梁和板簧悬架机构，板簧悬架机构固定在车桥上，板簧悬架机构的两端与提升梁相连接，提升梁的一端与车架相铰接形成回转中心，提升梁的中部与液压油缸的活塞杆相铰接，液压油缸的另一端与车架相铰接。
2.根据权利要求1所述的新型车辆车桥提升机构，其特征在于所述提升梁与车桥之间设置有减震器。
3.根据权利要求1所述的新型车辆车桥提升机构，其特征在于所述车架两侧的提升梁回转中心贯通连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN200920224602XU CN201472101U (zh) | 2009-08-09 | 2009-08-09 | 新型车辆车桥提升机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN200920224602XU CN201472101U (zh) | 2009-08-09 | 2009-08-09 | 新型车辆车桥提升机构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201472101U true CN201472101U (zh) | 2010-05-19 |
Family
ID=42408346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN200920224602XU Expired - Lifetime CN201472101U (zh) | 2009-08-09 | 2009-08-09 | 新型车辆车桥提升机构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201472101U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104527356A (zh) * | 2014-12-15 | 2015-04-22 | 梁树新 | 四驱车前轮减振装置 |
| CN104608581A (zh) * | 2014-12-15 | 2015-05-13 | 梁树新 | 减振器放置在车架纵梁内侧的四驱车前轮减震装置 |
| CN104626913A (zh) * | 2014-12-15 | 2015-05-20 | 梁树新 | 具有缓冲胶的四驱车前轮减振装置 |
-
2009
- 2009-08-09 CN CN200920224602XU patent/CN201472101U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104527356A (zh) * | 2014-12-15 | 2015-04-22 | 梁树新 | 四驱车前轮减振装置 |
| CN104608581A (zh) * | 2014-12-15 | 2015-05-13 | 梁树新 | 减振器放置在车架纵梁内侧的四驱车前轮减震装置 |
| CN104626913A (zh) * | 2014-12-15 | 2015-05-20 | 梁树新 | 具有缓冲胶的四驱车前轮减振装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20100519 |
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