CN203172386U

CN203172386U - 载重汽车的双后桥悬挂

Info

Publication number: CN203172386U
Application number: CN 201320163192
Authority: CN
Inventors: 陈学福
Original assignee: FUJIAN HEZHONG MACHINERY Co Ltd
Current assignee: NANPING CITY JIANYANG DISTRICT AUTO FORGING PARTS FACTORY
Priority date: 2013-04-03
Filing date: 2013-04-03
Publication date: 2013-09-04
Anticipated expiration: 2023-04-03

Abstract

本实用新型公开一种载重汽车的双后桥悬挂，包括车架、钢板弹簧和吊耳，钢板弹簧中部连接第一后桥，所述钢板弹簧的一端与车架转动连接，吊耳的一端与钢板弹簧的另一端转动连接，还包括平衡臂，吊耳的另一端与平衡臂的一端转动连接，平衡臂的另一端连接第二后桥，平衡臂的中部与车架转动连接，所述的车架上设有推动平衡臂转动的连杆机构以及作用于连杆机构的举升油缸。本实用新型旨在提供了可以将双后桥其中一桥的轮胎进行抬升的一种载重汽车双后桥悬挂。

Description

载重汽车的双后桥悬挂

技术领域

本实用新型属于汽车悬挂领域，尤其是涉及一种载重汽车的双后桥悬挂。

背景技术

目前，为了提高体载重能力，大型的载重汽车通常采用多个后桥，其中采用双后桥是一种比较常见的方式。在我国，双后桥通常有两种布置形式：一种为双联驱动桥，该驱动形式下，两后桥均为驱动桥，保证在满载时可以为整车提供足够的动力；还有一种是双后桥其中一桥为驱动桥，另外一个后桥为承载桥，不起驱动作用。

如中国专利授权公告号：CN 201881846U，公开了一种加装承载桥的四轴重型载货汽车底盘，包括驾驶室、发动机、变速箱、车架、前转向桥 I、前转向桥Ⅱ、第三桥和第四桥，所述第三桥为第三驱动桥，第三驱动桥两侧分别设有由主钢板弹簧和副钢板弹簧组成的组合式的驱动桥钢板弹簧，所述第四桥为第四支承桥，第四支承桥两侧分别设有支撑桥钢板弹簧。然而，由于两后桥的轮胎都与地面接触，在车辆空载或轻载时，行驶阻力较大，无形之中提高了油耗。此外，在进行转弯时，转弯半径较大，转弯不够灵活。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中由于双后桥的汽车空载时行驶阻力较大、油耗较高以及转弯不便的不足，提供了可以将双后桥其中一桥的轮胎进行抬升的一种载重汽车双后桥悬挂。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型的一种载重汽车的双后桥悬挂，包括车架、钢板弹簧和吊耳，钢板弹簧中部连接第一后桥，所述钢板弹簧的一端与车架转动连接，吊耳的一端与钢板弹簧的另一端转动连接，还包括平衡臂，吊耳的另一端与平衡臂的一端转动连接，平衡臂的另一端连接第二后桥，平衡臂的中部与车架转动连接，所述的车架上设有推动平衡臂转动的连杆机构以及作用于连杆机构的举升油缸。举升油缸作用于连杆机构，通过连杆机构将举升力传递至平衡臂上，平衡臂可以相对车架转动，将第二后桥的车轮抬升，这样车轮便离开地面。在实际使用时，通常是在空载或者低载时，将第二后桥的车轮抬起，从而减少轮胎的磨损和降低油耗。同时，第一后桥作为驱动轮，可以获得更大的附着力，以避免驱动力不足引起轮胎空转打滑。此外，在转弯时，也可以抬起第二后桥的车轮，在抬起车轮之前，车辆的轴距是前桥到第二后桥之间的距离，抬起后轴距变为前桥到第一后桥之间的距离，这样缩短了前后轴距，与地面接触的轮胎数量减少，转弯变得更为灵活，同时由于轴距缩短，因此可以一定程度上减小转弯时的内轮差，转弯时对周围行人和其它车辆来说显得更为安全。

作为优选，还包括油泵以及与举升油缸相连通阀体，所述的油泵与阀体相连通。通过阀体来控制举升油缸和油泵的通断，当需要对车轮进行抬升时，打开阀体将举升油缸和油泵连通，液压油通过油泵压入到举升油缸内，从而推动举升油缸的活塞。

作为优选，所述的连杆机构包括与举升油缸的活塞转动连接的上推杆以及与平衡臂转动连接的下推杆，上推杆和下推杆之间设有转块，转块分别与上推杆、下推杆和车架转动连接。来自活塞的作用力，通过上推杆、转块和下推杆的传递，最终推动平衡臂转动，实现车轮抬起。举升油缸不直接作用于平衡臂，一方面可以减小车轮侧向力对于举升油缸的作用，使得举升油缸更加耐用，另一方面也减小了簧下质量，这样车轮会有更好的动态响应，具有更好的减震效果。

作为优选，还包括与阀体连通的减震缸，所述的减震缸与举升油缸之间设有节流阀。通过阀体可以来控制将举升油缸和油泵接通或者和减震缸接通，当举升油缸和减震缸接通时，通过节流阀的节流作用，提供了一定的阻尼，可以吸收来自车轮的振动，起到较好的减震作用。

作为优选，所述的举升油缸在车架上水平布置。这样可以减少对于竖直方向空间的占用，布置起来也较为方便。

作为优选，所述的减震缸内设有弹簧膜片，弹簧膜片将减震缸分为气室和油室。设置气室可以提高对于高频振动的缓冲，通过弹簧膜片将减震缸分隔成气室和油室，空气和液压油之间分离，液压油不会与空气搅动而产生气泡、发生乳化现象，从而保证减震效果。

因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）将第二后桥的车辆提升后，可以减小轮胎磨损，降低油耗；（2）通过阀体切换可以实现后轮抬升和减震功能。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中，下推杆1，三角块2，上推杆3，举升油缸4，油泵5，储油罐6，阀体7，节流阀,8，减震缸9，车架10，钢板弹簧11，第一后桥12，吊耳13，平衡臂14，第二后桥15。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1所示的实施例中，在车架上设有钢板弹簧11，钢板弹簧一端与车架10转动连接，钢板弹簧中部连接有第一后桥12，钢板弹簧另一端设有吊耳13，吊耳的下端与钢板弹簧转动连接，吊耳的上端与平衡臂14的一端转动连接，平衡臂的另一端连接第二后桥15，平衡臂的中部与车架转动连接。这样，平衡臂、吊耳和钢板弹簧构成了一个平衡悬架，车辆在通过凹凸不平的路面时，当其中一轴的车轮因为路面作用而被抬高时，另一轴的车轮会由于平衡臂的作用而降低，保证所有车轮能与地面接触。

在车架上设有举升油缸4和连杆机构，其中，连杆机构包括上推杆3、下推杆1和转块2，上推杆一端与举升油缸的活塞转动连接，另一端和转块转动连接，下推杆的下端与平衡臂转动连接，上端与转块转动连接，转块呈三角形，转块还与车架转动连接。举升油缸的活塞带动上推杆，使转块转动，同时推动下推杆向下运动，此时平衡臂转动，将第二后桥的车轮抬起。

举升油缸在车架上水平布置，以减小竖直方向上空间的占用。举升油缸和阀体7相连通，阀体分别与油泵5和节流阀8连通，节流阀与减震缸9连通。与油泵相连的还有储油罐6，用于提供和储存液压油。阀体可以对在两个工位之间切换，将举升油缸与减震缸或者油泵接通。减震缸内设有弹簧膜片，弹簧膜片将减震缸分为气室和油室。

在实际使用时，一般是在车辆空载或者低载荷时，将阀体切换使得举升油缸和油泵接通，油泵工作将液压油从储油罐泵出至液压缸内，举升油缸内的活塞向右移动，带动连杆机构使平衡臂逆时针旋转，将第二后桥车轮抬离地面。在不使用抬升功能时，阀体将举升油缸和减震缸相连接，此时，液压油可以在举升油缸和减震缸之间来回流动，通过节流阀的节流作用，提供减震阻尼，从而消耗震动能量。减震缸内的弹簧膜片受到来自液压油的作用力，压缩或伸张气室，起到缓冲震动的作用。

Claims

1.一种载重汽车的双后桥悬挂，包括车架（10）、钢板弹簧（11）和吊耳（13），钢板弹簧（11）中部连接第一后桥（12），所述钢板弹簧（13）的一端与车架（10）转动连接，吊耳（13）的一端与钢板弹簧（11）的另一端转动连接，其特征是，还包括平衡臂（14），吊耳（13）的另一端与平衡臂（14）的一端转动连接，平衡臂（14）的另一端连接第二后桥（14），平衡臂（14）的中部与车架（10）转动连接，所述的车架（10）上设有推动平衡臂（14）转动的连杆机构以及作用于连杆机构的举升油缸（4）。

2.根据权利要求1所述的载重汽车的双后桥悬挂，其特征是，还包括油泵（5）以及与举升油缸相连通阀体（7），所述的油泵（5）与阀体（7）相连通。

3.根据权利要求2所述的载重汽车的双后桥悬挂，其特征是，所述的连杆机构包括与举升油缸（4）的活塞转动连接的上推杆（3）以及与平衡臂（14）转动连接的下推杆（1），上推杆（3）和下推杆（1）之间设有转块（2），转块（2）分别与上推杆（3）、下推杆（1）和车架（10）转动连接。

4.根据权利要求3所述的载重汽车的双后桥悬挂，其特征是，还包括与阀体（7）连通的减震缸（9），所述的减震缸（9）与举升油缸（4）之间设有节流阀（7）。

5.根据权利要求4所述的载重汽车的双后桥悬挂，其特征是，所述的举升油缸（4）在车架（10）上水平布置。

6.根据权利要求1所述的载重汽车的双后桥悬挂，其特征是，所述的减震缸（9）内设有弹簧膜片，弹簧膜片将减震缸分为气室和油室。