CN201484107U - 一种汽车悬架升降结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车悬架升降结构，包括连接支架和减振器本体，所述的连接支架和减振器本体之间设置有液压缸，减振器本体置于液压缸中，连接支架套接在液压缸体上，液压缸设置有与减振器本体下端连接的活塞，缸体的两端设置有控制活塞工作的下接头和上接头，采用上述技术方案，汽车在空载或较好路面的情况下，悬架升降结构的上接头件工作，活塞处于最低位置，汽车重心最低，稳定性好，可快速行驶；随着载重增加和道路路面变坏，下接头件开始工作，悬架升高，车身远离地面，减轻了车体底盘弹簧的变形，保证汽车行驶的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车悬架升降结构。
背景技术
汽车在行车驶过程中，车身离地面的高度取决于车体底盘弹簧的变形，汽车在平整道路或空载行驶时，弹簧的变形量小，车身距离地面的高度相对较高，在泥泞道路或满载行驶时，弹簧的变形量大车身的离地面的高度只有几十毫米，影响其行车的安全性，如果车体的悬架可以升降，调整行车高度，就可以克服这种缺陷；但现有技术汽车悬架连接支架与减振器本体直接焊在一起，无法调整车身距离地面的高度，加大了满载车辆或在泥泞道路行驶车辆的行车安全隐患。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车悬架升降结构，该种汽车悬架升降结构可调整提高车辆在任意载重状态和不同路况行驶时车体底盘的高度，保证汽车行驶的安全性。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的一种汽车悬架升降结构，包括连接支架和减振器本体，所述的连接支架和减振器本体之间设置有液压缸，减振器本体置于液压缸中，连接支架套接在液压缸体上，液压缸设置有与减振器本体下端连接的活塞，液压缸设置有活塞，缸体的两端设置有控制活塞工作的下接头和上接头。
所述的液压缸上端设置有由锁紧螺母与其连接的端盖，端盖与减振器本体间隙处设置有第一密封圈，活塞接触缸体间隙处设置有第二密封圈。
所述的第一密封圈、第二密封圈横截面为矩形。
采用上述技术方案，汽车在空载或较好路面的情况下，悬架升降结构的上接头件工作，液压缸上腔室充压，液压缸下腔室减压，在上腔室的压力下，活塞处于最低位置，此时悬架处于最低位置，汽车重心最低，稳定性好，可快速行驶；随着载重增加和道路路面变坏，下接头件开始工作，液压缸下腔充压，而液压缸上腔减压，活塞开始向上运动，减振器本体上升，悬架升高，车身远离地面，减轻了车体底盘弹簧的变形，保证汽车行驶的安全性；矩形密封圈的使用，保证了活塞工作时液压缸油不会因为长期使用而泄露，保证设备使用寿命。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型一种汽车悬架升降结构示意图；
图中标记为：1、下接头；2、连接支架；3、第二密封圈；4、活塞；5、锁紧螺母；6、第一密封圈；7、减振器本体；8、上接头；9、端盖。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的连接关系及工作原理，作进一步详细的说明。
图1为本实用新型一种汽车悬架升降结构示意图，一种汽车悬架升降结构，包括连接支架2和减振器本体7，连接支架2和减振器本体7之间设置有液压缸，减振器本体7置于液压缸中，连接支架2套接在液压缸体上，连接支架2与缸体为过盈配合，液压缸设置有与减振器本体7下端连接的活塞4，缸体的两端设置有控制活塞工作的下接头1和上接头8，液压缸上端设置有由锁紧螺母5与其连接的端盖9，端盖9与减振器本体7间隙处设置有第一密封圈6，活塞4接触缸体间隙处设置有第二密封圈3，第一密封圈6和第二密封圈3横截面为矩形。
采用上述技术方案，汽车在空载或较好路面的情况下，悬架升降结构的上接头8工作，液压缸上腔室充压，下腔室减压，活塞处于最低位置，此时悬架处于最低位置，汽车重心最低，稳定性好；随着载重增加和道路路面变坏，下接头1开始工作，液压缸下腔充压，而液压缸上腔减压，活塞开始向上运动，减振器本体上升，悬架升高，车身远离地面，减轻了车体底盘弹簧的变形，保证汽车行驶的安全性；矩形密封圈一6和矩形密封圈二3的使用，保证了活塞工作时液压缸油不会因为长期使用而泄露，保证设备使用寿命。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车悬架升降结构，包括连接支架(2)和减振器本体(7)，其特征在于：所述的连接支架(2)和减振器本体(7)之间设置有液压缸，减振器本体(7)置于液压缸中，连接支架(2)套接在液压缸体上，液压缸设置有与减振器本体(7)下端连接的活塞(4)，缸体的两端设置有控制活塞工作的下接头(1)和上接头(8)。
2.按照权利要求1所述的一种汽车悬架升降结构，其特征在于：所述的液压缸上端设置有由锁紧螺母(5)与其连接的端盖(9)，端盖(9)与减振器本体(7)间隙处设置有第一密封圈(6)，活塞(4)接触缸体间隙处设置有第二密封圈(3)。
3.按照权利要求2所述的一种汽车悬架升降结构，其特征在于：所述的第一密封圈(6)横截面为矩形，所述的第二密封圈(3)横截面为矩形。
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| CN201484107U true CN201484107U (zh) | 2010-05-26 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104742678A (zh) * | 2015-04-02 | 2015-07-01 | 吉林大学 | 适用于轮边马达驱动车辆的新型悬架 |
| CN107264210A (zh) * | 2016-04-06 | 2017-10-20 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 可调离地高度悬架的控制 |
| CN112576680A (zh) * | 2019-09-30 | 2021-03-30 | 比亚迪股份有限公司 | 减振器和车辆 |
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- 2009-08-27 CN CN2009201871803U patent/CN201484107U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN107264210A (zh) * | 2016-04-06 | 2017-10-20 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 可调离地高度悬架的控制 |
| CN107264210B (zh) * | 2016-04-06 | 2019-10-15 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 可调离地高度悬架的控制 |
| CN112576680A (zh) * | 2019-09-30 | 2021-03-30 | 比亚迪股份有限公司 | 减振器和车辆 |
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| GR01 | Patent grant | ||
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100526 Termination date: 20130827 |