CN204942375U - 一种机动车用油气相结合的减震升降稳定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机动车用油气相结合的减震升降稳定装置，有效解决现有减震设备使用效果差，寿命短，维修成本高的问题，结构是，活塞装在筒体内，活塞中心的通孔上装有伸出筒体一端的空心圆柱形活塞杆，活塞杆伸出筒体的一端上有进油孔，筒体的两端有密封端盖，活塞杆穿装在前密封端盖的中心，后密封端盖和筒体内壁及活塞间构成空气室，前密封端盖和筒体内壁及活塞间构成液压油室，后密封端盖侧面上设有与空气室相连通的进气孔，后密封端盖上设有与液压油室相连通的进油孔，后密封端盖中心部位装有后固定架，伸出筒体的活塞杆端部侧面上装有前固定架，安装使用方便，有效用于机动车辆上的减震、升降、稳定，保证行车安全，成本低，节能环保。

Description

一种机动车用油气相结合的减震升降稳定装置

技术领域

本实用新型涉及机动车用设备，特别是一种机动车用油气相结合的减震升降稳定装置。

背景技术

汽车减震是机动车必需解决的技术问题，目前机动车，如汽车，所用的减震设备主要有三种，一是钢板式，二是液压弹簧，三是橡胶气囊空气减震，在上述三种减震结构中，钢板式减震，体积大，一般由多块金属组成，太笨重，不适于轿车使用，易产生金属疲惫，能耗高；液压弹簧减震，易漏油，易产生金属疲惫，不耐用，寿命短；橡胶气囊空气减震，橡胶易爆裂，寿命短，维修成本高。而且现有减震设备的使用效果并不尽人意，因此，机动车减震设备上的改进和创新势在必行。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种机动车用油气相结合的减震升降稳定装置，可有效解决现有减震设备使用效果差，寿命短，维修成本高的问题。

本实用新型解决的技术方案是，包括筒体、密封盖和活塞，活塞装在筒体内，活塞中心的通孔上装有伸出筒体一端的活塞杆，活塞杆为空心圆柱形，活塞杆伸出筒体的一端上有第一进油孔，筒体的两端分别有后密封端盖、前密封端盖，活塞杆穿装在前密封端盖的中心，后密封端盖和筒体内壁及活塞间构成空气室，前密封端盖和筒体内壁及活塞间构成液压油室，后密封端盖侧面上设有与空气室相连通的进气孔，前密封端盖上设有与液压油室相连通的第二进油孔，后密封端盖中心部位装有后固定架，伸出筒体的活塞杆端部侧面上装有前固定架，构成油气相结合的减震升降稳定结构。

本实用新型结构新颖独特，安装使用方便，效果好，有效用于机动车辆上的减震、升降、稳定，保证行车安装，成本低，节能环保，经济和社会效益巨大。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构主视图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

由图1所示，本实用新型包括筒体、密封盖和活塞，活塞11装在筒体25内，活塞的中心通孔26上装有伸出筒体25一端的活塞杆1，活塞杆中心沿轴向有活塞杆通孔19，构成空心圆柱形，活塞杆1伸出筒体25的一端上有第一进油孔20，筒体25的两端分别有后密封端盖16、前密封端盖2，活塞杆1穿装在前密封端盖2的中心，后密封端盖16和筒体内壁及活塞间构成空气室9，前密封端盖和筒体内壁及活塞间构成液压油室10，后密封端盖16侧面上设有与空气室9相连通的进气孔15，前密封端盖2上设有与液压油室10相连通的第二进油孔6，后密封端盖16中心部位装有后固定架23，伸出筒体的活塞杆端部侧面上装有前固定架21，构成油气相结合的减震升降稳定结构。

为了保证使用效果，所述的前密封端盖2与活塞杆1之间在前密封端盖上开有用于密封的前梯形密封槽3，截面为梯形的端盖密封圈4置于前梯形密封槽3内，并靠梯形密封槽装有用于润滑的活塞杆润滑油线5；所述的前密封端盖2与筒体外壁间在前密封端盖上设有前密封端盖密封槽7，前密封端盖密封槽7内装有前密封端盖密封圈8；

所述的活塞11周边与筒体内壁间，在活塞周壁上设有活塞梯形密封槽13，活塞梯形密封槽13内放置有活塞密封圈14，靠活塞密封槽装有用于滑润的活塞润滑油线12；

所述的后密封端盖16与空气室外壁间，在后密封端盖内壁上开有用于密封的后梯形密封槽17，后密封槽内放置有截面为梯形的后端盖密封圈18；

所述的后固定架23上有后固定孔24，后固定孔上套有橡胶垫片（图中未标示），前固定架21上有前固定孔22。

本实用新型使用时，将前固定架21和后固定架23分别经前固定孔22、后固定孔24固定在车身和车轮的支臂上，每个车轮上固定一个，第一进油孔、第二进油孔、进气孔分别与电磁控制阀相连通，电磁阀与车载控制器相连接，每个车轮上所装的本实用新型油气相结合的减震升降稳定装置的空气室通过进气孔相互连通，第一进油孔、第二进油孔经电磁阀接机动车上的高压油管，进气孔经气管电磁阀接机动车上的高压气泵，当由电磁阀控制，高压气体由进气孔进入空气室，使气体推动活塞，形成空气弹簧，使车身升起，同时由第二进油孔进入液压油，推动活塞，使车身下降；车身转向时，在电磁阀控制下，液压油经第一进油孔20进入活塞杆空腔内，增大对空气室的压力，使车身保持平稳。由于每个车轮上都装有一个本实用新型减震升降稳定装置，而且每个减震升降稳定装置的空气室9经进气孔15相连通，使每个车轮上的空气室的空气互通，在过波形路面或崎岖路面时，可增加轮胎抓持力，使轮胎抓紧路面，减轻车身震动，即使车身一侧高、一侧低时，仍可保持车身平稳；当有一个轮子掉入坑中时，可以四个轮胎承重相同，不会打滑，有效保证了机动车的行车安全。

本实用新型在实际应用，效果非常好，只要不受到外力强烈撞击，本实用新型产品就不会损坏，使用寿命长，可与车身共存，而且一次性投资，可使用10年以上，维修成本低，即使需要维修，也非常方便、廉价，维修一次仅需更换密封圈，成本只有2元，既节能，又环保，可节能30%以上，无论路面颠簸大小如何，对车身的影响非常小，可使汽车底盘升降10-30cm，甚至可达70cm左右，保证车辆不受损坏，不但具有常规的行驶性能，而且针对复杂路面，使机动车在转弯时不会倾斜或翻车，具有越野性能，行车非常安全、平稳，是机动车减震升降稳定设备（系统）上的创新，经济和社会效益巨大。

Claims (6)

1.一种机动车用油气相结合的减震升降稳定装置，包括筒体、密封盖和活塞，其特征在于，活塞（11）装在筒体（25）内，活塞的中心通孔（26）上装有伸出筒体（25）一端的活塞杆（1），活塞杆中心沿轴向有活塞杆通孔（19），构成空心圆柱形，活塞杆（1）伸出筒体（25）的一端上有第一进油孔（20），筒体（25）的两端分别有后密封端盖（16）、前密封端盖（2），活塞杆（1）穿装在前密封端盖（2）的中心，后密封端盖（16）和筒体内壁及活塞间构成空气室（9），前密封端盖和筒体内壁及活塞间构成液压油室（10），后密封端盖（16）侧面上设有与空气室（9）相连通的进气孔（15），前密封端盖（2）上设有与液压油室（10）相连通的第二进油孔（6），后密封端盖（16）中心部位装有后固定架（23），伸出筒体的活塞杆端部侧面上装有前固定架（21），构成油气相结合的减震升降稳定结构。

2.根据权利要求1所述的机动车用油气相结合的减震升降稳定装置，其特征在于，所述的前密封端盖（2）与活塞杆（1）之间在前密封端盖上开有用于密封的前梯形密封槽（3），截面为梯形的端盖密封圈（4）置于前梯形密封槽（3）内，并靠梯形密封槽装有用于润滑的活塞杆润滑油线（5）。

3.根据权利要求1所述的机动车用油气相结合的减震升降稳定装置，其特征在于，所述的前密封端盖（2）与筒体外壁间在前密封端盖上设有前密封端盖密封槽（7），前密封端盖密封槽（7）内装有前密封端盖密封圈（8）。

4.根据权利要求1所述的机动车用油气相结合的减震升降稳定装置，其特征在于，所述的活塞（11）周边与筒体内壁间，在活塞周壁上设有活塞梯形密封槽（13），活塞梯形密封槽（13）内放置有活塞密封圈（14），靠活塞密封槽装有用于滑润的活塞润滑油线（12）。

5.根据权利要求1所述的机动车用油气相结合的减震升降稳定装置，其特征在于，所述的后密封端盖（16）与空气室外壁间，在后密封端盖内壁上开有用于密封的后梯形密封槽（17），后密封槽内放置有截面为梯形的后端盖密封圈（18）。

6.根据权利要求1所述的机动车用油气相结合的减震升降稳定装置，其特征在于，所述的后固定架（23）上有后固定孔（24），后固定孔上套有橡胶垫片，前固定架（21）上有前固定孔（22）。