CN103770595A - 一种车轴升降装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车轴升降装置，包括用于升降车轴，包括固定装置、升降装置以及至少两悬挂部件；所述固定装置与底盘紧固连接，所述悬挂部件的下端悬挂所述车轴的，带动车轴随所述升降装置的升降而垂直升降，安装本发明的车辆，在行使过程中，通过气囊膨胀来实现提升轴上的轮胎不接触地面甚至转移负载至其它轴上，本发明有利于车辆空载时节约燃油，减少轮胎和其他元件损耗，在这个条件下，负载允许重新分配在更少的轮胎上。

Description

一种车轴升降装置

技术领域

本发明涉及升降装置，具体地，涉及一种用于提升带有机械式悬挂系统的卡车和挂车辅助轴的提升装置。

背景技术

用于货物运输的车辆是通过多个轴和轮胎将载荷分配于地面上。对于重载，用更多的轴和轮胎分担载荷是必要的，也是符合法规的。一般来说，在负载情况下车辆必须有转向、驱动和辅助轴。然而当空载时，车辆仅仅需要少量的轴和轮胎，尽可能多地提升辅助轴，这样便于节约燃油，减少轮胎和其他部件的损耗。

当轮胎接触地面时，滚动阻力对车辆会产生两种影响。主要影响是通过能量消耗来牵引车辆，可以直接理解为燃油消耗。另一种影响是轮胎损耗，在不断滚轧地面摩擦时和主要在转弯过程中产生，因为轮胎不可能完美地和行驶曲线保持一致。如果提升了轮胎，这两种影响会避免，车辆机动性能得到改善，同时减少轮胎和燃油损耗。

货运车辆通常有机械、气动或液压悬挂三种方式。主要区别是在于这些悬挂组件与轴和车辆底盘连接方式。对于机械式悬挂系统是通过带有特定刚度的板簧来实现。对于空气式悬挂系统是通过空气弹簧来实现，其刚度由车辆空压力机或储气罐提供的压力空气决定。对于液压式悬挂系统是通过液压油缸来实现，刚度取决于油压动力源。

用机械式悬挂系统来提升轴是特别困难的，因为板簧刚度无法通过消减某些能源来抵消，而气动式和液压式悬挂系统可使用空气或油液。在机械式悬挂系统过程中，板簧必须尽可能地变形来提起轴。

目前在机械式悬挂系统中的轴提升技术，熟知的是使用液压或机械装置。液压装置行之有效，但有一些弊端。通常这些系统非常复杂，车辆必须有可用的液压动力源或另外加装。在机械系统中板簧变形往往是由车辆爬坡或过隆起物而轴上移，轴是被固定在正上方某一位置，通过链条或锚索等连接到车辆底盘。

有鉴于此，本发明提供了一种通过气囊升降车轴的车轴升降装置。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种车轴升降装置，克服了现有技术的困难，从而在车辆行使过程中，通过提升辅助轴上的轮胎，使轮胎不接触地面甚至转移负载至其它轴上。使用本发明的装置有利于在车辆空载时节约燃油，减少轮胎和其他元件损耗，在这个条件下，负载允许重新分配在更少的轮胎上。

根据本发明的一个方面，提供一种车轴升降装置，用于升降车轴，包括固定装置、升降装置以及至少两悬挂部件；

所述固定装置与底盘紧固连接，所述悬挂部件的下端悬挂所述车轴的，带动车轴随所述升降装置的升降而垂直升降。

优选地，所述升降装置包括一个气囊以及对该气囊充放气的气泵；

所述气囊设置在所述固定装置上，且气囊的上部顶起至少一根上横梁的中央，所述上横梁的两侧分别连接所述悬挂部件。

优选地，所述气囊的上部与所述上横梁之间设有一上圆盘；所述气囊的下部与所述固定装置之间设有一下圆盘。

优选地，所述气囊为可折叠气囊，且所述气囊的上下部的边沿以及中央分别设有一环绕气囊的环形孔。

优选地，所述上圆盘和下圆盘上分别设有一朝向气囊的环形限位突起，所述气囊为一环形皮圈，所述环形皮圈的上下部的环形边沿分别卡合在所述上圆盘和下圆盘的所述环形限位突起与圆盘边沿之间的夹角部上。

优选地，所述环形边沿的两个侧面分别与所述环形限位突起以及圆盘边沿面接触。

优选地，所述上圆盘的环形限位突起设有一进出气口，所述进出气口连通所述气泵。

优选地，所述上横梁的数量为两根，且每根上横梁两端分别设有一螺孔，所述悬挂部件为U型螺栓，每根U型螺栓的下部悬挂所述车轴，上部设有两段螺牙，每根U型螺栓的螺牙分别穿过两根所述上横梁同一侧的两个所述螺孔，且与调节螺母螺合。

优选地，所述固定装置包括一下横梁和两个安装部件，所述下横梁支撑所述气囊，所述安装部件的下部分别套接所述下横梁的两端，且通过螺栓螺合；所述安装部件的上部与所述底盘的工字梁挂接，且通过螺栓螺合固定。

优选地，所述下横梁与所述车轴平行，所述气囊的升降方向与所述车轴垂直。

优选地，所述升降装置是若干个沿所述固定装置排列的气囊。

优选地，所述悬挂部件的数量为四根，所述悬挂部件的下部分别悬挂同一根所述车轴，每根所述悬挂部件的上部分别与所述上横梁连接。

优选地，所述上横梁的数量为一根，所述上横梁两端分别设有一螺孔，所述悬挂部件的下部的形状为J型、框型、正方形、类圆形或是圆形中的一种，分别配合圆形或是方形的车轴，每根悬挂部件的下部悬挂所述车轴，每根悬挂部件的上部设有至少一根螺牙，所述螺牙穿过所述螺孔且与调节螺母螺合。

优选地，环绕所述夹角部设有一环形卡槽，所述环形边沿卡接在所述环形卡槽内。

优选地，所述升降装置是至少一个液压或气压千斤顶，所述千斤顶沿所述固定装置排列。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种带车轴升降装置的汽车，其上至少一根车轴上安装了上述的车轴升降装置。

优选地，安装所述车轴升降装置的车轴是辅助轴。

优选地，汽车载重行驶时，所述悬挂部件与车轴之间留有空隙。

根据本发明的另一个方面，还提供了一种车轴提升方法，汽车的辅助轴上安装了上述的车轴升降装置，所述气泵向所述气囊充气，所述气囊膨胀后，逐渐顶起所述上横梁，通过所述悬挂部件拉动所述辅助轴上升，脱离地面。

优选地，所述气泵保持所述气囊的膨胀度，使所述辅助轴上的车轮持续悬空。

本发明是关于提升卡车或挂车的辅助轴，此类卡车或挂车带有机械式悬挂系统。空载车辆便于提升辅助轴和轮胎离开地面，这样相应空载车辆的负载重新分配被认为是新的空车整车重量。在这种情况下行驶，这有利于改善机动性、降低轮胎和燃油损耗。

通常，带机械式悬挂系统的车辆，液压或机械装置用来提升轴装置既复杂又麻烦，因为一般的卡车自身不带液压动力源，而机械系统则要求驾驶员努力学会操作，但这是必须的。而本发明提供了一种轴提升的新理念，既能利用已有能源又能避免过多影响驾驶员工作。

本发明的优点如下：安装本发明的车辆，在行使过程中，通过气囊膨胀来实现提升轴上的轮胎不接触地面甚至转移负载至其它轴上，本发明有利于车辆空载时节约燃油，减少轮胎和其他元件损耗，在这个条件下，负载允许重新分配在更少的轮胎上。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1示出根据本发明的一个具体实施方式的，本发明的车轴升降装置的爆炸图；

图2示出根据本发明的一个具体实施方式的，本发明中的气囊的结构示意图；

图3示出根据本发明的一个具体实施方式的，本发明的车轴升降装置的结构示意图；

图4(a)示出根据本发明的一个具体实施方式的，装有本发明车轴升降装置的车辆载重行驶时，车轴升降装置的示意图；

图4(b)示出根据本发明的一个具体实施方式的，装有本发明车轴升降装置的车辆在提升辅助轴时，车轴升降装置的示意图；

图4(c)示出根据本发明的一个具体实施方式的，装有本发明车轴升降装置的车辆在悬空辅助轴上的车轮时，车轴升降装置的示意图；

图5示出根据本发明的一个具体实施方式的，装有本发明车轴升降装置的车辆载重行驶时的示意图；

图6示出根据本发明的一个具体实施方式的，装有本发明车轴升降装置的车辆在空载行驶时，悬空辅助轴上的车轮的示意图。

图7(a)示出根据本发明的一个具体实施方式的，本发明中的悬挂杆的一种结构示意图；

图7(b)示出根据本发明的一个具体实施方式的，本发明中的悬挂杆的一种结构示意图；

图7(c)示出根据本发明的一个具体实施方式的，本发明中的悬挂杆的一种结构示意图；

图7(d)示出根据本发明的一个具体实施方式的，本发明中的悬挂杆的一种结构示意图；以及

图7(e)示出根据本发明的一个具体实施方式的，本发明中的悬挂杆的一种结构示意图。

附图标记

1为下横梁

2为气囊

21为环形孔

22为环形边沿

31为上圆盘

32为下圆盘

33为进出气口

34为环形限位突起

35为圆盘边沿

36为夹角部

4为上横梁

5为悬挂杆

6为调节螺母

7为车轴

8为驱动轴

9为转向轴

10为安装部件

具体实施方式

本领域技术人员理解，本领域技术人员结合现有技术以及上述实施例可以实现变化例，在此不予赘述。这样的变化例并不影响本发明的实质内容，在此不予赘述。

图1示出根据本发明的一个具体实施方式的，本发明的车轴升降装置的爆炸图。如图1所示，本发明的车轴升降装置包括一下横梁1、一气囊2、一上圆盘31、一下圆盘32、两根上横梁4，两根U型螺杆5、若干调节螺母6以及两个安装部件10。上圆盘31和下圆盘32分别紧密贴合气囊2上下两面。下横梁1的中部支撑下圆盘32。两根上横梁4的中部都压接上圆盘31。上横梁4都可以随气囊2向上或向下移动。上圆盘31的下表面和下圆盘32的上表面与气囊受压打开的形态相匹配。每根上横梁4的两端均设有螺孔。U型螺杆5的底部悬挂车轴7。两根U型螺杆5的上部的螺牙分别穿过两根上横梁4上同侧的两个螺孔，且通过调节螺母6螺合。下横梁1也被两根U型螺杆5所环绕包围。两根上横梁4、下横梁1以及车轴7相互平行。下横梁1与车轴7所在的平面与地面垂直。下横梁1的两端分别通过一个安装部件10连接车辆的底盘，且与底盘紧密螺合。

下横梁1与车辆的底盘固定连接，不发生任何移动，当气囊2进行充气的时候，气囊2在下横梁1上开始膨胀，由于下横梁1固定不动，则气囊2的上部顶升上横梁4的中部，上横梁4的两端带动两根U型螺杆5上升，从而提升U型螺杆5下部的车轴7。

调节螺母6可以对U型螺杆5的向下超出上横梁4的长度进行调节，或者对U型螺杆5的前后偏移量进行调整，使得两根U型螺杆5尽可能地与地面垂直。

满载行驶时，U型螺杆5的底部与车轴7之间留有一定空隙，以便确保车轴在悬挂运动时可以上下移动。

实际使用中，等U型螺杆5底部的内圆弧碰到车轴7后就开始提升，与此同时悬挂板簧产生暂时变形。所用空气压力必须能克服板簧作用力，从而提升车轴和轮胎离开地面。

当然，实际使用中，这部分结构还可以有如下变化：

也可以将上横梁4合并为一根，或者增加多根上横梁4以分散受力。下横梁1也可以是多根水平排列，分别支撑气囊2，以此配合不同大小的气囊，保持一定支撑强度，在形成支撑平面的同时，减轻自身重量。

或者为了配合长距离的车轴7而增加螺杆5的数量，比如使用四根横向排列的螺杆5同时悬挂车轴7，增加上横梁4的长度并在上横梁4上设置更多的螺孔，以此分别固定四根螺杆5，这样能够使上横梁4横向的受力更加均匀，防止车轴7过长或过重情况下导致上横梁4的形变。

螺杆5的位置必须与车轴7之间有一定的间隙，确保车轴在悬挂运动时可以上下移动。

同时螺杆5可以有多种结构的选择。螺杆5的下部的形状为J型、类圆形或是圆形中的一种，每根螺杆5的下部悬挂车轴7，每根螺杆5上部设有螺牙，螺牙分别穿过上横梁4上的螺孔且与调节螺母6螺合。可以根据实际的车轴7的长度和重量选择使用不同结构的螺杆5、上横梁4或是下横梁1。

图2示出根据本发明的一个具体实施方式的，本发明中的气囊的结构示意图。如图2所示，本发明中的气囊2为可折叠气囊。折叠气囊在保证膨胀高度的情况下，可以减小气囊收缩时的面积。而且气囊的上下部的边沿以及中央分别设有一环绕气囊的环形孔21。中央的环形孔21形成折叠气囊的褶皱。上下部的边沿的环形孔21提供给环形皮圈的上下部的环形边沿22一定的伸缩弹性。上圆盘31和下圆盘32上分别设有一朝向气囊2的环形限位突起34，气囊2为一环形皮圈，环形皮圈的上下部的环形边沿22分别卡合在上圆盘31和下圆盘32的环形限位突起34与圆盘边沿35之间的夹角部36上。环形边沿22的两个侧面分别与环形限位突起34以及圆盘边沿35面接触。这样的面接触形式可以增加环形边沿22与环形限位突起34以及圆盘边沿35之间的摩擦力，同时也能够达到更好的气密效果。上圆盘31的环形限位突起34设有一进出气口33，进出气口33连通气泵。进出气口33与气塞连接保证密封，气泵控制气囊2的膨胀状态。

当然，实际使用中，这部分结构还可以有如下变化：

气囊2可以是多层的折叠气囊2，例如：三层或是四层，并不限制在两层的形式。

上圆盘31和下圆盘32中，环绕夹角部36可以设有一环形卡槽，环形边沿22卡接在环形卡槽内，以便更好地固定环形边沿22，防止环形边沿22滑动。

同样地，为了配合加长的车轴7，可以同时使用多个气囊2，分别排列在下横梁1上，同时支撑上横梁4，多个气囊2同时膨胀或缩减，以此分散受力。

图3示出根据本发明的一个具体实施方式的，本发明的车轴升降装置的结构示意图。如图3所示，图中的部件下横梁1、气囊2、上横梁4、U型螺杆5以及车轴7均在图1和图2中出现并介绍，在此不予赘述。图3中，下横梁1的两端分别通过一个安装部件10与车辆底盘固定。每个安装部件10包括两个折边，其中一个折边与下横梁1的端部螺合，另一个折边与车辆底盘的工字梁挂接且螺合固定。

本发明的车轴升降装置的使用过程如图4(a)、图4(b)、图4(c)、图5以及图6所示：

图4(a)示出根据本发明的一个具体实施方式的，装有本发明车轴升降装置的车辆载重行驶时，车轴升降装置的示意图。如图4(a)所示，此时，气泵并未向气囊2中充气，气囊2处于扁平的状态。

图4(b)示出根据本发明的一个具体实施方式的，装有本发明车轴升降装置的车辆在提升辅助轴时，车轴升降装置的示意图。如图4(b)所示，此时，气泵开始向气囊2中充气，气囊2通过上横梁4带动U型螺杆5，持续提升车轴7所处的高度，也就逐渐提升车轴7上的车轮开始离开地面。

图4(c)示出根据本发明的一个具体实施方式的，装有本发明车轴升降装置的车辆在悬空辅助轴上的车轮时，车轴升降装置的示意图。如图4(c)所示，此时，气囊2中已经充满空气，气囊2通过上横梁4带动U型螺杆5，维持车轴7所处的高度。如果遇到气囊中气压下降，小规模漏气的情况，气泵也可以持续向气囊2充气，以便维持气囊2的膨胀高度，保证车轮持续悬空。

图5示出根据本发明的一个具体实施方式的，装有本发明车轴升降装置的车辆载重行驶时的示意图。如图5所示，此时，车辆满载，车辆的辅助轴7与驱动轴8、转向轴9同时着地，分散重力，减小每个轮胎的载荷。

图6示出根据本发明的一个具体实施方式的，装有本发明车轴升降装置的车辆在空载行驶时，悬空辅助轴上的车轮的示意图。如图6所示，此时，车辆空载，为了减小车辆轮胎与地面的摩擦力，本发明的车辆提升辅助轴7，使辅助轴7上的两个轮胎悬空，不与地面接触，消除了原本辅助轴7上的轮胎与地面的摩擦力，以此利于改善车辆的机动性、降低轮胎和燃油损耗。其中车轮的提升高度h由气囊2的膨胀的变化高度所决定，可以根据实际需要实现。

本发明中的悬挂杆可以是多种样式的，并不限于图1所示的结构，还可以是：

图7(a)示出根据本发明的一个具体实施方式的，本发明中的悬挂杆的一种结构示意图。如图7(a)所示，本发明中的悬挂杆也可以是以下结构：其底部为U型，半包围并悬挂圆形车轴7，上部通过两根螺杆与上横梁上的螺孔连接。通常，在车辆满载时，悬挂杆的杆体与车轴7之间留有空隙。

图7(b)示出根据本发明的一个具体实施方式的，本发明中的悬挂杆的一种结构示意图。如图7(b)所示，本发明中的悬挂杆也可以是以下结构：其底部为圆形，包围并悬挂圆形车轴7，上部通过一根螺杆与上横梁上的螺孔连接。通常，在车辆满载时，悬挂杆的杆体与车轴7之间留有空隙。

图7(c)示出根据本发明的一个具体实施方式的，本发明中的悬挂杆的一种结构示意图。如图7(c)所示，本发明中的悬挂杆也可以是以下结构：其底部为框型，半包围并悬挂方形车轴7，上部通过两根螺杆与上横梁上的螺孔连接。通常，在车辆满载时，悬挂杆的杆体与车轴7之间留有空隙。

图7(d)示出根据本发明的一个具体实施方式的，本发明中的悬挂杆的一种结构示意图。如图7(d)所示，本发明中的悬挂杆也可以是以下结构：其底部为正方形，包围并悬挂方形车轴7，上部通过一根螺杆与上横梁上的螺孔连接。通常，在车辆满载时，悬挂杆的杆体与车轴7之间留有空隙。

图7(e)示出根据本发明的一个具体实施方式的，本发明中的悬挂杆的一种结构示意图。如图7(e)所示，本发明中的悬挂杆也可以是以下结构：其底部为J型，包围并悬挂圆形车轴7，上部通过一根螺杆与上横梁上的螺孔连接。通常，在车辆满载时，悬挂杆的杆体与车轴7之间留有空隙。

以下继续结合附图1至7，具体说明本发明的结构特征和优点。

如图1至7所示，本发明的一种车轴升降装置，用于升降车轴7，包括固定装置、升降装置以及至少两悬挂部件；固定装置与底盘紧固连接，悬挂部件的下端悬挂车轴7的，带动车轴7随升降装置的升降而垂直升降。本发明通过升降装置带动悬挂部件，提升车轴7来实现发明目的。

升降装置包括一个气囊2以及对该气囊2充放气的气泵；气囊2设置在固定装置上，且气囊2的上部顶起至少一根上横梁4的中央，上横梁4的两侧分别连接悬挂部件。本发明主要通过气囊2的膨胀顶升上横梁4，来带动悬挂部件。不需要传统的液压装置和机械装置，结构简单，成本低廉，也减小了机械故障的可能性。

气囊2的上部与上横梁4之间设有一上圆盘31；气囊2的下部与固定装置之间设有一下圆盘32。上圆盘31的下表面和下圆盘32的上表面与气囊受压打开的形态相匹配。且上圆盘31、下圆盘32与气囊2形成完整的密闭气室，防止气体泄漏。

气囊2为可折叠气囊，且气囊的上下部的边沿以及中央分别设有一环绕气囊的环形孔21。中央的环形孔21形成折叠气囊的褶皱。上下部的边沿的环形孔21提供给环形皮圈的上下部的环形边沿22一定的伸缩弹性。

上圆盘31和下圆盘32上分别设有一朝向气囊2的环形限位突起34，气囊2为一环形皮圈，环形皮圈的上下部的环形边沿22分别卡合在上圆盘31和下圆盘32的环形限位突起34与圆盘边沿35之间的夹角部36上。夹角部36的设计可以使得环形皮圈的上下部的环形边沿22可以相对固定地与上圆盘31和下圆盘32连接，形成密闭气室，有效减弱环形边沿22的滑动。

环形边沿22的两个侧面分别与环形限位突起34以及圆盘边沿35面接触。这样的面接触形式可以增加环形边沿22与环形限位突起34以及圆盘边沿35之间的摩擦力，同时也能够达到更好的气密效果。

上圆盘31的环形限位突起34设有一进出气口33，进出气口33连通气泵。进出气口33与气塞连接保证密封，气泵通过进出气口33充放气体来控制气囊2的膨胀状态。

上横梁4的数量可以为两根，且每根上横梁4两端分别设有一螺孔，悬挂部件为U型螺栓，每根U型螺栓的下部悬挂车轴7，上部设有两段螺牙，每根U型螺栓的螺牙分别穿过两根上横梁4同一侧的两个螺孔，且与调节螺母6螺合。

固定装置包括一下横梁1和两个安装部件10，下横梁1支撑气囊2，安装部件10的下部分别套接下横梁1的两端，且通过螺栓螺合；安装部件10的上部与底盘的工字梁挂接，且通过螺栓螺合固定。下横梁1通过安装部件10与车辆底盘完全固定，在气囊2产生的运动中，下横梁1始终保持不动，作为气囊2膨胀后提升螺杆的支撑平面。

下横梁1与车轴7平行，气囊2的升降方向与车轴7垂直。以此保证气囊2所产生的其提升力的方向完全与地面垂直，减少螺杆等部件在行驶中发生摇晃的可能性。

悬挂部件的数量为四根，悬挂部件的下部分别悬挂同一根车轴7，每根悬挂部件的上部分别与上横梁4连接。通过多根悬挂部件的方式来配合过重或是过长的车轴7。当然，同时使用六根或八根、甚至更多的悬挂部件也是可行的。

上横梁4的数量也可以为一根，上横梁4两端分别设有一螺孔，悬挂部件的下部的形状为J型、框型、正方形、类圆形或是圆形中的一种，每根悬挂部件的下部悬挂车轴7，分别配合圆形或是方形的车轴7，每根悬挂部件的上部设有至少一根螺牙，螺牙穿过螺孔且与调节螺母6螺合。悬挂部件形状可以根据实际的需求选取，也不限制于本发明已经罗列的结构。

上圆盘31和下圆盘32中，环绕夹角部36设有一环形卡槽，环形边沿22卡接在环形卡槽内，以便更好地固定环形边沿22，防止环形边沿22滑动。

所述升降装置是若干个沿所述固定装置排列的气囊。这些气囊可以是沿下横梁1一字排开，同时进行充放气，来提升或下降车轴7。

升降装置也可以是至少一个液压或气压千斤顶，千斤顶沿固定装置排列。显而易见，使用液压系统同样能实现本发明的部分发明目的。

本发明还提供了一种带车轴升降装置的汽车，其上至少一根车轴上安装了上述的车轴升降装置，安装车轴升降装置的车轴是辅助轴。可以通过该车轴升降装置实时控制辅助轴的升降，以配合车辆的装载状态，实现最佳行驶方式。可以再空载时，使轮胎不接触地面甚至转移负载至其它轴上，节约燃油，减少轮胎和其他元件损耗。

本发明还提供了一种车轴提升方法，汽车的辅助轴上安装了上述的车轴升降装置，该方法与上述的车轴升降装置相配合，气泵向气囊充气，气囊膨胀后，逐渐顶起上横梁，通过悬挂部件拉动辅助轴上升，脱离地面。本发明也可以通过气泵保持气囊的膨胀度，使辅助轴上的车轮持续悬空，使轮胎不接触地面甚至转移负载至其它轴上，节约燃油，减少轮胎和其他元件损耗。

综上可知，安装本发明的车辆，在行使过程中，通过气囊膨胀来实现提升轴上的轮胎不接触地面甚至转移负载至其它轴上，本发明有利于车辆空载时节约燃油，减少轮胎和其他元件损耗，在这个条件下，负载允许重新分配在更少的轮胎上。

以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。

Claims (20)

1.一种车轴升降装置，用于升降车轴(7)，其特征在于：包括固定装置、升降装置以及至少两悬挂部件；

所述固定装置与底盘紧固连接，所述悬挂部件的下端悬挂所述车轴(7)的，带动车轴(7)随所述升降装置的升降而垂直升降。

2.如权利要求1所述的车轴升降装置，其特征在于：所述升降装置包括一个气囊(2)以及对该气囊(2)充放气的气泵；

所述气囊(2)设置在所述固定装置上，且气囊(2)的上部顶起至少一根上横梁(4)的中央，所述上横梁(4)的两侧分别连接所述悬挂部件。

3.如权利要求2所述的车轴升降装置，其特征在于：所述气囊(2)的上部与所述上横梁(4)之间设有一上圆盘(31)；所述气囊(2)的下部与所述固定装置之间设有一下圆盘(32)。

4.如权利要求3所述的车轴升降装置，其特征在于：所述气囊(2)为可折叠气囊，且所述气囊的上下部的边沿以及中央分别设有一环绕气囊的环形孔(21)。

5.如权利要求3所述的车轴升降装置，其特征在于：所述上圆盘(31)和下圆盘(32)上分别设有一朝向气囊(2)的环形限位突起(34)，所述气囊(2)为一环形皮圈，所述环形皮圈的上下部的环形边沿(22)分别卡合在所述上圆盘(31)和下圆盘(32)的所述环形限位突起(34)与圆盘边沿(35)之间的夹角部(36)上。

6.如权利要求5所述的车轴升降装置，其特征在于：所述环形边沿(22)的两个侧面分别与所述环形限位突起(34)以及圆盘边沿(35)面接触。

7.如权利要求5所述的车轴升降装置，其特征在于：所述上圆盘(31)的环形限位突起(34)设有一进出气口(33)，所述进出气口(33)连通所述气泵。

8.如权利要求2至7中任意一项所述的车轴升降装置，其特征在于：所述上横梁(4)的数量为两根，且每根上横梁(4)两端分别设有一螺孔，所述悬挂部件为U型螺栓，每根U型螺栓的下部悬挂所述车轴(7)，上部设有两段螺牙，每根U型螺栓的螺牙分别穿过两根所述上横梁(4)同一侧的两个所述螺孔，且与调节螺母(6)螺合。

9.如权利要求2至7中任意一项所述的车轴升降装置，其特征在于：所述固定装置包括一下横梁(1)和两个安装部件(10)，所述下横梁(1)支撑所述气囊(2)，所述安装部件(10)的下部分别套接所述下横梁(1)的两端，且通过螺栓螺合；所述安装部件(10)的上部与所述底盘的工字梁挂接，且通过螺栓螺合固定。

10.如权利要求9所述的车轴升降装置，其特征在于：所述下横梁(1)与所述车轴(7)平行，所述气囊(2)的升降方向与所述车轴(7)垂直。

11.如权利要求2至7中任意一项所述的车轴升降装置，其特征在于：所述悬挂部件的数量为四根，所述悬挂部件的下部分别悬挂同一根所述车轴(7)，每根所述悬挂部件的上部分别与所述上横梁(4)连接。

12.如权利要求2至7中任意一项所述的车轴升降装置，其特征在于：所述上横梁(4)的数量为一根，所述上横梁(4)两端分别设有一螺孔，所述悬挂部件的下部的形状为J型、框型、正方形、类圆形或是圆形中的一种，分别配合圆形或是方形的车轴(7)，每根悬挂部件的下部悬挂所述车轴(7)，每根悬挂部件的上部设有至少一根螺牙，所述螺牙穿过所述螺孔且与调节螺母(6)螺合。

13.如权利要求5至7中任意一项所述的车轴升降装置，其特征在于：环绕所述夹角部(36)设有一环形卡槽，所述环形边沿(22)卡接在所述环形卡槽内。

14.如权利要求1所述的车轴升降装置，其特征在于：所述升降装置是若干个沿所述固定装置排列的气囊。

15.如权利要求1所述的车轴升降装置，其特征在于：所述升降装置是至少一个液压或气压千斤顶，所述千斤顶沿所述固定装置排列。

16.一种带车轴升降装置的汽车，其特征在于：其上至少一根车轴上安装了如权利要求1至15中任意一项所述的车轴升降装置。

17.如权利要求16所述的带车轴升降装置的汽车，其特征在于：安装所述车轴升降装置的车轴是辅助轴。

18.如权利要求16所述的带车轴升降装置的汽车，其特征在于：汽车载重行驶时，所述悬挂部件与车轴之间留有空隙。

19.一种车轴提升方法，其特征在于：汽车的辅助轴上安装了如权利要求2至14中任意一项所述的车轴升降装置，所述气泵向所述气囊充气，所述气囊膨胀后，逐渐顶起所述上横梁，通过所述悬挂部件拉动所述辅助轴上升，脱离地面。

20.如权利要求19所述的车轴提升方法，其特征在于：所述气泵保持所述气囊的膨胀度，使所述辅助轴上的车轮持续悬空。

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