CN212073594U - 空气悬架装置 - Google Patents

Abstract

一种空气悬架装置，包括对称固定在车轴两端上的两个悬架主体，以及设于两个悬架主体之间的提升装置，悬架主体包括固设于车轴上的支撑梁和分别固设于支撑梁两端的支撑梁支架和承载气囊总成，支撑梁与支撑梁支架转动连接，支撑梁支架固设于车架上，提升装置包括连接臂和固定于连接臂一端的提升气囊总成，连接臂的另一端固定在车轴上，提升气囊总成固定连接在车架上。该空气悬架装置的结构不仅进行了优化和精简，且由于该连接臂一端固定在车轴上，另一端的提升气囊固定在车架上，在实现车轴正常的起落功能下，其空气悬架装置的高度可以做到最低，适用于低高度的挂车。

Description

空气悬架装置

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，特别是涉及一种空气悬架装置。

背景技术

为了提高运输效率，车辆运输车大多采用半挂车，半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。

半挂车一般采用三轴半挂车，为了提高汽车平顺性、降低油耗和减轻轮胎磨损，许多半挂车采用了可提升空气悬架结构，在车辆空载的时候将第一根车轴或第一、二根车轴提起。现有的可提升空气悬架结构主要包括支撑梁和分别连接在支撑梁两端的空气弹簧和支撑梁支架，该支撑梁支架固定在车架上，支撑梁支架的下方设有提升气室，通过提升气室和空气弹簧的充放气来实现提升车轴。

由于行驶道路有车高限值，一般限制车高4米，在运输特种货物及装备的挂车上，只有把挂车车身距离地面的高度做到最低才能保证达到限高的要求，例如低平板挂车，而降低挂车悬架布置方式是最直接改变挂车车身高度的。但是降低挂车悬架布置方式，导致车轴抬起的高度受限，无法正常抬起，甚至可能损坏挂车悬架。

实用新型内容

鉴于上述状况，有必要针对现有技术中的空气悬架不适用高度较低的挂车的技术问题，提供一种空气悬架装置。

一种空气悬架装置，包括对称固定在车轴两端上的两个悬架主体，以及设于两个所述悬架主体之间的提升装置，所述悬架主体包括固设于所述车轴上的支撑梁和分别固设于所述支撑梁两端的支撑梁支架和承载气囊总成，所述支撑梁与所述支撑梁支架转动连接，所述支撑梁支架固设于车架上，所述提升装置包括连接臂和固定于所述连接臂一端的提升气囊总成，所述连接臂的另一端固定在车轴上，所述提升气囊总成固定连接在车架上。

进一步的，上述空气悬架装置，其中，所述提升装置位于两个所述悬架主体的对称轴上。

进一步的，上述空气悬架装置，其中，所述提升气囊总成和所述承载气囊总成分别位于所述车轴的两侧。

进一步的，上述空气悬架装置，其中，所述提升气囊总成包括提升气囊和分别固设于所述提升气囊上下两端的两个第一安装板，所述提升气囊上端的所述第一安装板固定在所述车架上，所述提升气囊下端的所述第一安装板固定在所述连接臂上。

进一步的，上述空气悬架装置，其中，所述提升气囊上端的所述第一安装板固设一固定座，所述固定座焊接在所述车架上。

进一步的，上述空气悬架装置，其中，所述承载气囊总成包括承载气囊和分别固设于所述承载气囊上下端的两个第二安装板，两个所述第二安装板分别与所述车架和所述支撑梁支架固定连接。

进一步的，上述空气悬架装置，其中，所述支撑梁通过U型栓固定在车轴上。

进一步的，上述空气悬架装置，其中，所述悬架主体还包括减震器，所述减震器的两端分别连接在所述支撑梁和所述支撑梁支架上。

进一步的，上述空气悬架装置，其中，所述支撑梁支架与所述支撑梁通过卷耳连接。

本实用新型中，提升装置的连接臂一端固定在车轴上，另一端连接提升气囊，该提升气囊与两个悬架主体的承载气囊通过充气放气给予连接梁一定的作用力，使连接梁绕连接梁支座转动，从而实现车轴的抬起或放下。该空气悬架装置的结构不仅进行了优化和精简，且由于该连接臂一端固定在车轴上，另一端的提升气囊固定在车架上，在实现车轴正常的起落功能下，其空气悬架装置的高度可以做到最低，适用于低高度的挂车。

附图说明

图1为本实用新型实施例中空气悬架装置的俯视图；

图2为本实用新型实施例中车轴放下状态时空气悬架装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中车轴抬起状态时空气悬架装置的结构示意图。

主要元件符号说明

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，为本实用新型实施例中的空气悬架装置，应用于半挂车上，其包括对称固定在车轴10两端上的两组悬架主体，以及设于两个悬架主体的提升装置。该悬架主体和提升装置共同作用可将半挂车的车轴提升。

该悬架主体包括固设于车轴10上的支撑梁21和分别固设于支撑梁21两端的支撑梁支架22和承载气囊总成23。该支撑梁支架22的上端焊接在车架上，该支撑梁21与支撑梁支架23转动连接。本实施例中该支撑梁支架22上开设有卷耳安装孔，该支撑梁21上固设有卷耳24，该卷耳采用橡胶复合衬套，该支撑梁21与支撑梁支架22可通过卷耳24实现转动连接。

该支撑梁21通过紧固件与车轴10固定连接，该紧固件例如为U型栓，该车轴通过其下端的U型栓固定在支撑梁21上。具体实施时，该固定件设置在车载10与支撑梁21的连接位置靠近车载承载气囊总成23，以保证车轴10随着支撑梁21绕支撑支架22转动的幅度为最大。

该承载气囊总23成包括承载气囊231和分别固设于承载气囊231上下端的两个第二安装板232，该两个第二安装板232分别与车架和支撑梁支架22固定连接，具体实施时，可在第二安装板232上开设多个安装孔，该安装孔例如为螺栓孔，该两个第二安装板232可通过螺栓分别固定在车架和支撑梁21上。

该提升装置包括连接臂31和固定于该连接臂31一端的提升气囊总成32，该连接臂31的另外一端固定在车轴10上。该提升气囊总32成包括提升气囊321和分别固设于该提升气囊321上下两端的两个第一安装板322，该提升气囊321下端的第一安装板322可通过螺栓等固定件固定在连接臂31上。该提升气囊321上端的第一安装板322可固定连接一固定座50，该固定座50的上端焊接在该车架上，该提升气囊32上端通过该固定座50固定在车架上。

该提升气囊总成32和承载气囊总成23分别位于车轴10的两侧，该提升气囊321和承载气囊231可进行充气和放气，以使支撑梁21绕支撑梁支架22上的卷耳安装孔产生一定角度的上下转动，从实现提升或放下车轴10。该提升气囊321和承载气囊231的充放气可通过设置阀门进行控制。

正常使用时，该提升气囊321处于气体放掉状态，当需要提升车轴10时，控制提升气囊321充气同，时控制两个承载气,231放气，承载气囊231放气时，体积收缩，支撑梁21与承载气囊23连接的一端收到向上的拉力，同时提升气囊321充气时，其体积撑大，连接臂31与提升气囊321连接的一端受到向下的压力，由于该车轴10与支撑梁21的一端固定连接，该支撑梁21的另一端与支撑梁支架22转动连接，在该拉力和压力的作用下，支撑梁21绕支撑梁支架22逆时针转动，从而将车轴10抬起。当需要放下车轴10时，控制提升气囊321进行放气，同时控制承载气囊231进行充气，提升气囊321放气体积缩小，连接臂31与提升气囊321连接的一端受到向上的拉力，同时承载气囊231充气体积增大，支撑梁21与该承载气囊231连接的一端收到向下的压力，从而使支撑梁21绕支撑梁支架22顺时针转动，车轴10随着支撑梁21一起向下运动，落在地面上。

进一步的，该提升装置位于两个悬架主体的对称轴上，采用该种设计，使提升气囊321给予车轴10上的作用力点位于两个悬架主体中间，从而使提升气囊321产生的作用力传递到两个悬架主体上的力大小相同，保证车轴两端提升或下降的高度一致。

进一步的，该悬架主体还包括减震器40，该减震器40的两端分别连接在支撑梁21和支撑梁支架22上，以在车轴起落时起到减震作用。

本实施例中，提升装置的连接臂一端固定在车轴上，另一端连接提升气囊，该提升气囊与两个悬架主体的承载气囊通过充气放气给予连接梁一定的作用力，使连接梁绕连接梁支座转动，从而实现车轴的抬起或放下。该空气悬架装置的结构不仅进行了优化和精简，且由于该连接臂一端固定在车轴上，另一端的提升气囊固定在车架上，在实现车轴正常的起落功能下，其空气悬架装置的高度可以做到最低，适用于低高度的挂车。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种空气悬架装置，其特征在于，包括对称固定在车轴两端上的两个悬架主体，以及设于两个所述悬架主体之间的提升装置，所述悬架主体包括固设于所述车轴上的支撑梁和分别固设于所述支撑梁两端的支撑梁支架和承载气囊总成，所述支撑梁与所述支撑梁支架转动连接，所述支撑梁支架固设于车架上，所述提升装置包括连接臂和固定于所述连接臂一端的提升气囊总成，所述连接臂的另一端固定在车轴上，所述提升气囊总成固定连接在所述车架上。

2.如权利要求1所述的空气悬架装置，其特征在于，所述提升装置位于两个所述悬架主体的对称轴上。

3.如权利要求1所述的空气悬架装置，其特征在于，所述提升气囊总成和所述承载气囊总成分别位于所述车轴的两侧。

4.如权利要求3所述的空气悬架装置，其特征在于，所述提升气囊总成包括提升气囊和分别固设于所述提升气囊上下两端的两个第一安装板，所述提升气囊上端的所述第一安装板固定在所述车架上，所述提升气囊下端的所述第一安装板固定在所述连接臂上。

5.如权利要求4所述的空气悬架装置，其特征在于，所述提升气囊上端的所述第一安装板固设一固定座，所述固定座焊接在所述车架上。

6.如权利要求1所述的空气悬架装置，其特征在于，所述承载气囊总成包括承载气囊和分别固设于所述承载气囊上下端的两个第二安装板，两个所述第二安装板分别与所述车架和所述支撑梁支架固定连接。

7.如权利要求1所述的空气悬架装置，其特征在于，所述支撑梁通过U型栓固定在车轴上。

8.如权利要求1所述的空气悬架装置，其特征在于，所述悬架主体还包括减震器，所述减震器的两端分别连接在所述支撑梁和所述支撑梁支架上。

9.如权利要求1所述的空气悬架装置，其特征在于，所述支撑梁支架与所述支撑梁通过卷耳连接。

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