CN116729046B - 一种汽车浮动桥用气动式升降器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车浮动桥用气动式升降器，采用圆头减气杆以及双向抵触杆的设置，在放气使浮动桥下移时，圆头减气杆会先进入到排气管内，使排气管放气速度自动减缓，进而使浮动桥两边车轮的下落速度减缓，有效避免车轮快速与地面接触，进而有效降低摩擦力度，减小对车轮的伤害，同时双向抵触杆和双限位绳的配合，还可有效限制提升气囊的膨胀升高限度，同时使提升气囊不易被过度放气压缩，进而有效降低提升气囊因过度而老化的情况发生，另外，当发生提升气囊过度膨胀或压缩导致受力过度的情况发生时，双向抵触杆会绞裂内封水管并产生二氧化碳，通过二氧化碳传感器可对司机进行及时预警，便于及时检修，有效保证对浮动桥的精准控制。

Description

一种汽车浮动桥用气动式升降器

技术领域

本发明涉及的一种气动式升降器，特别是涉及应用于汽车浮动桥领域的一种汽车浮动桥用气动式升降器。

背景技术

随着当今社会的飞速发展，交通运输对社会发展的作用愈加重要，尤其是载重汽车的使用越来越多，而且汽车承载的负荷也越来越重，为了满足用户的需求，载重汽车的承载车桥的数量相应增加，从经济的角度出发，部分车桥被设计为可浮动形式，即浮动桥，浮动桥有举升和承载两种状态，当汽车满载时放下浮动桥承载，当汽车空载时举升浮动桥，可以减少不必要的损耗，但是目前汽车浮动桥用气动式升降器在使用时速度控制不佳，下降时不易控制，导致车轮会与地面之间发生较大的磨损。

为解决上述的问题，中国发明专利CN201720776188.8说明书公开了《一种汽车浮动桥用气动式升降器》，通过充气下放、放气提起的方式，使汽车浮动桥的下放便于控制，使车轮下放时与地面之间的接触可控，降低磨损。

然而上述充气下放、放气提起的解决方式中，在汽车空载时，升降器内的气囊始终处于膨胀状态，气囊过度受力易老化损坏，另外气囊在老化后，易出现局部裂缝，导致出现漏气的情况，使对浮动桥的抬起还是下放的控制变弱，而由于其位于车底盘内，在初期出现漏气情况时难以发觉。

发明内容

针对上述现有技术，本发明要解决的技术问题是解决汽车浮动桥下降时不易控制，使车轮与地面之间摩擦较大的问题。

为解决上述问题，本发明提供了一种汽车浮动桥用气动式升降器，包括固定连接在车架上的支承板，支承板上端固定连接有提升气囊，提升气囊上端固定连接有定位梁，定位梁与汽车底盘相互固定，汽车底盘上安装有对提升气囊进行智能充放气的充气组件以及储气罐，充气组件与汽车的控制中心信号连接，定位梁左右两端均固定连接有联动杆，联动杆下端活动贯穿支承板并与汽车的浮动桥通过螺栓紧固连接；提升气囊包括两个金属圆板以及固定连接在两个金属圆板之间的橡胶囊，上方的金属圆板上端分别固定连接有排气管和进气管，且二者分别与充气组件以及储气罐相互固定并相通，两个金属圆板相互靠近的一端均固定连接有双向抵触杆，下方的双向抵触杆上端固定连接有圆头减气杆，且圆头减气杆位于排气管正下方，两个双向抵触杆远离对应金属圆板的一端之间连接有双限位绳。

通过圆头减气杆以及双向抵触杆的设置，在放气使浮动桥下移时，圆头减气杆会先进入到排气管内，使排气管放气速度自动减缓，进而使浮动桥两边车轮的下落速度减缓，有效避免车轮快速与地面接触，进而有效降低摩擦力度，减小对车轮的伤害。

作为本申请的进一步改进，圆头减气杆不与排气管接触，且圆头减气杆的最大外径小于排气管内径，且二者之差不小于排气管内径的1/3，在对提升气囊进行放气时，提升气囊纵向高度逐渐降低，使双向抵触杆逐渐靠近相对的金属圆板，此时圆头减气杆靠近排气管并进入到排气管内，使排气管的单位时间过气量变小，减缓气体的排出，使车轮靠近地面时，下落速度变慢，进而使其与地面接触时，受到的摩擦力较小，减小对车轮的摩擦损伤。

作为本申请的再进一步改进，双限位绳包括两个分别与两个双向抵触杆固定的定位节以及固定连接在两个定位节之间的内变绳和两个外限位绳，双向抵触杆上开凿有与定位节相对的线孔，内变绳和外限位绳均贯穿线孔，双限位绳用于限制提升气囊放气时高度变低的幅度，在放气时，两个双向抵触杆的端部相互远离，使内变绳逐渐绷直并伸长，其伸长的过程对提升气囊起到一定的阻碍，从而进一步减缓车轮的下放速度。

作为本申请的更进一步改进，外限位绳为非弹性结构，外限位绳用于限制并保护内变绳，限制其最大的伸长幅度，使提升气囊的充气至其升高以及放气使其至最低的高度均被限制，使橡胶囊不易过度膨胀或压缩，保护其不易因过度受力而老化损坏，内变绳为弹性材料制成，且外限位绳的长度为内变绳长度的1-1.5倍，保护内变绳不易过度伸长。

作为本申请的更进一步改进，当外限位绳绷直时，双向抵触杆的端部不与相对的金属圆板接触，且外限位绳的长度大于两个双向抵触杆之间的长度，使双限位绳不易影响提升气囊的充放气过程。

作为本申请的更进一步改进，储气罐内的气体为惰性气体，且不为二氧化碳，保护橡胶囊在汽车行驶过程中，不易因高温而氧化。

作为本申请的又一种改进，下方的金属圆板底部安装有二氧化碳传感器，二氧化碳传感器与汽车控制中心信号连接，线孔内设有测态杆，测态杆的上下两端均活动延伸至双向抵触杆内。

值得注意的是，为方便测态杆的替换检修，可将双向抵触杆设置成由螺纹连接的两部分，下部分为开口状，且开口内刚好放置测态杆。

作为本申请的又一种改进的补充，测态杆包括两个内嵌段以及固定连接在两个内嵌段之间的裸露段，裸露段内底端固定连接有承载板，承载板上端固定连接有内封水管，内封水管上端与上方内嵌段固定，且下方内嵌段内填充有泡腾片颗粒，上方的内嵌段、裸露段以及之间填充有纯净水，当提升气囊过度升高或降低时，内变绳绷直，此时内变绳挤压裸露段使其形变并嵌入至测态杆内，直至将内封水管夹持绞裂，使纯净水沿着内封水管断裂处渗入到下方内嵌段内，使泡腾片颗粒与水反应产生大量二氧化碳，使裸露段膨胀炸裂，促使二氧化碳传感器检测到二氧化碳，说明在同样的气体挤压作用下，其膨胀幅度更大，说明橡胶囊可能存在老化受损，二氧化碳传感器将其反馈给控制中心，可提醒司机提升气囊过度升高或降低，其可能存在老化的问题，便于及时调整。

另外当二氧化碳传感器检测到二氧化碳时，也可能使橡胶囊存在老化破裂的可能，外界空气渗入提升气囊内，同样可对司机进行预警。

作为本申请的又一种改进的补充，内嵌段为硬质结构，裸露段为弹性密封结构，内封水管为脆性管状结构，使其受力易碎裂，且内封水管与下方的内嵌段相通。

作为本申请的又一种改进的补充，两个外限位绳位于内封水管的两侧，且两个外限位绳端部之间的距离小于内封水管的直径，使外限位绳绷直后，可直接对内封水管产生挤压力，使其破裂，进而产生二氧化碳。

综上，通过圆头减气杆以及双向抵触杆的设置，在放气使浮动桥下移时，圆头减气杆会先进入到排气管内，使排气管放气速度自动减缓，进而使浮动桥两边车轮的下落速度减缓，有效避免车轮快速与地面接触，进而有效降低摩擦力度，减小对车轮的伤害，同时双向抵触杆和双限位绳的配合，还可有效限制提升气囊的膨胀升高限度，同时使提升气囊不易被过度放气压缩，进而有效降低提升气囊因过度而老化的情况发生，另外，当发生提升气囊过度膨胀或压缩导致受力过度的情况发生时，双向抵触杆会绞裂内封水管并产生二氧化碳，通过二氧化碳传感器可对司机进行及时预警，便于及时检修，有效保证对浮动桥的精准控制。

附图说明

图1为本申请第一种实施方式的正面示意图；

图2为本申请第一种实施方式的提升气囊的截面图；

图3为本申请第一种实施方式的双限位绳的示意图；

图4为本申请第一种实施方式的双限位绳在提升气囊膨胀升高到最高位和放气压缩至最低位时的变化范围示意图；

图5为本申请第一种实施方式的提升气囊放气向下压缩时图；

图6为本申请第二种实施方式的提升气囊的截面图；

图7为本申请第二种实施方式的双向抵触杆下端部的部分截面图；

图8为本申请第二种实施方式的测态杆部分的截面图；

图9为本申请第二种实施方式的测态杆的立体图；

图10为本申请第二种实施方式的测态杆的截面图。

图中标号说明：

1浮动桥、2支承板、3车架、4定位梁、5提升气囊、6联动杆、51金属圆板、52橡胶囊、71排气管、72进气管、8双限位绳、81定位节、82内变绳、83外限位绳、9测态杆、91内嵌段、921裸露段、922内封水管、93承载板、10圆头减气杆、11双向抵触杆、12二氧化碳传感器。

具体实施方式

下面结合附图对本申请的两种实施方式作详细说明。

第一种实施方式：

图1示出，一种汽车浮动桥用气动式升降器，包括固定连接在车架3上的支承板2，支承板2上端固定连接有提升气囊5，提升气囊5上端固定连接有定位梁4，定位梁4与汽车底盘相互固定，汽车底盘上安装有对提升气囊5进行智能充放气的充气组件以及储气罐，充气组件与汽车的控制中心信号连接，定位梁4左右两端均固定连接有联动杆6，联动杆6下端活动贯穿支承板2并与汽车的浮动桥1通过螺栓紧固连接；其中充气组件以及储气罐为现有技术，在此不做赘述，此实施例中，储气罐内气体不做要求，优选空气。

请参阅图2，提升气囊5包括两个金属圆板51以及固定连接在两个金属圆板51之间的橡胶囊52，上方的金属圆板51上端分别固定连接有排气管71和进气管72，且二者分别与充气组件以及储气罐相互固定并相通，两个金属圆板51相互靠近的一端均固定连接有双向抵触杆11，下方的双向抵触杆11上端固定连接有圆头减气杆10，且圆头减气杆10位于排气管71正下方，两个双向抵触杆11远离对应金属圆板51的一端之间连接有双限位绳8。

圆头减气杆10不与排气管71接触，且圆头减气杆10的最大外径小于排气管71内径，且二者之差不小于排气管71内径的1/3，在对提升气囊5进行放气时，提升气囊5纵向高度逐渐降低，使双向抵触杆11逐渐靠近相对的金属圆板51，此时圆头减气杆10靠近排气管71并进入到排气管71内，使排气管71的单位时间过气量变小，减缓气体的排出，使车轮靠近地面时，下落速度变慢，进而使其与地面接触时，受到的摩擦力较小，减小对车轮的摩擦损伤。

请参阅图3，双限位绳8包括两个分别与两个双向抵触杆11固定的定位节81以及固定连接在两个定位节81之间的内变绳82和两个外限位绳83，双向抵触杆11上开凿有与定位节81相对的线孔，内变绳82和外限位绳83均贯穿线孔，如图5，双限位绳8用于限制提升气囊5放气时高度变低的幅度，在放气时，两个双向抵触杆11的端部相互远离，使内变绳82逐渐绷直并伸长，其伸长的过程对提升气囊5起到一定的阻碍，从而进一步减缓车轮的下放速度。

外限位绳83为非弹性结构，如图4，外限位绳83用于限制并保护内变绳82，限制其最大的伸长幅度，使提升气囊5的充气至其升高以及放气使其至最低的高度均被限制，使橡胶囊52不易过度膨胀或压缩，保护其不易因过度受力而老化损坏，内变绳82为弹性材料制成，且外限位绳83的长度为内变绳82长度的1-1.5倍，保护内变绳82不易过度伸长。

当外限位绳83绷直时，双向抵触杆11的端部不与相对的金属圆板51接触，且外限位绳83的长度大于两个双向抵触杆11之间的长度，使双限位绳8不易影响提升气囊5的充放气过程。

第二种实施方式：

本实施例在第一种实施方式中新增以下

请参阅图6-7，下方的金属圆板51底部安装有二氧化碳传感器12，二氧化碳传感器12与汽车控制中心信号连接，线孔内设有测态杆9，测态杆9的上下两端均活动延伸至双向抵触杆11内，如图8，内变绳82位于线孔内的部分固定镶嵌有环状结构，且环状结构套设在测态杆9外。两个外限位绳83位于内封水管922的两侧，且两个外限位绳83端部之间的距离小于内封水管922的直径，使外限位绳83绷直后，可直接对内封水管922产生挤压力，使其破裂，进而产生二氧化碳。

值得注意的是，为方便测态杆9的替换检修，可将双向抵触杆11设置成由螺纹连接的两部分，下部分为开口状，且开口内刚好放置测态杆9。

请参阅图9-10，测态杆9包括两个内嵌段91以及固定连接在两个内嵌段91之间的裸露段921，裸露段921内底端固定连接有承载板93，承载板93上端固定连接有内封水管922，内封水管922上端与上方内嵌段91固定，且下方内嵌段91内填充有泡腾片颗粒，上方的内嵌段91、裸露段921以及92之间填充有纯净水，当提升气囊5过度升高或降低时，内变绳82绷直，此时内变绳82挤压裸露段921使其形变并嵌入至测态杆9内，直至将内封水管922夹持绞裂，使纯净水沿着内封水管922断裂处渗入到下方内嵌段91内，使泡腾片颗粒与水反应产生大量二氧化碳，使裸露段921膨胀炸裂，促使二氧化碳传感器12检测到二氧化碳，说明在同样的气体挤压作用下，其膨胀幅度更大，说明橡胶囊52可能存在老化受损，二氧化碳传感器12将其反馈给控制中心，可提醒司机提升气囊5过度升高或降低，其可能存在老化的问题，便于及时调整。

另外当二氧化碳传感器12检测到二氧化碳时，也可能使橡胶囊52存在老化破裂的可能，外界空气渗入提升气囊5内，同样可对司机进行预警。

内嵌段91为硬质结构，裸露段921为弹性密封结构，内封水管922为脆性管状结构，使其受力易碎裂，且内封水管922与下方的内嵌段91相通。

综上两种实施方式，通过圆头减气杆10以及双向抵触杆11的设置，在放气使浮动桥下移时，圆头减气杆10会先进入到排气管71内，使排气管71放气速度自动减缓，进而使浮动桥两边车轮的下落速度减缓，有效避免车轮快速与地面接触，进而有效降低摩擦力度，减小对车轮的伤害，同时双向抵触杆11和双限位绳8的配合，还可有效限制提升气囊5的膨胀升高限度，同时使提升气囊5不易被过度放气压缩，进而有效降低提升气囊5因过度而老化的情况发生，另外，当发生提升气囊5过度膨胀或压缩导致受力过度的情况发生时，双向抵触杆11会绞裂内封水管922并产生二氧化碳，通过二氧化碳传感器12可对司机进行及时预警，便于及时检修，有效保证对浮动桥的精准控制。

结合当前实际需求，本申请采用的上述实施方式，保护范围并不局限于此，在本领域技术人员所具备的知识范围内，不脱离本申请构思作出的各种变化，仍落在本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车浮动桥用气动式升降器，其特征在于：包括固定连接在车架（3）上的支承板（2），所述支承板（2）上端固定连接有提升气囊（5），所述提升气囊（5）上端固定连接有定位梁（4），所述定位梁（4）与汽车底盘相互固定，所述汽车底盘上安装有对提升气囊（5）进行智能充放气的充气组件以及储气罐，所述充气组件与汽车的控制中心信号连接，所述定位梁（4）左右两端均固定连接有联动杆（6），所述联动杆（6）下端活动贯穿支承板（2）并与汽车的浮动桥（1）通过螺栓紧固连接；

所述提升气囊（5）包括两个金属圆板（51）以及固定连接在两个金属圆板（51）之间的橡胶囊（52），上方的所述金属圆板（51）上端分别固定连接有排气管（71）和进气管（72），且二者分别与充气组件以及储气罐相互固定并相通，两个所述金属圆板（51）相互靠近的一端均固定连接有双向抵触杆（11），下方的所述双向抵触杆（11）上端固定连接有圆头减气杆（10），且圆头减气杆（10）位于排气管（71）正下方，两个所述双向抵触杆（11）远离对应金属圆板（51）的一端之间连接有双限位绳（8）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车浮动桥用气动式升降器，其特征在于：所述圆头减气杆（10）不与排气管（71）接触，且圆头减气杆（10）的最大外径小于排气管（71）内径，且二者之差不小于排气管（71）内径的1/3。

3.根据权利要求1所述的一种汽车浮动桥用气动式升降器，其特征在于：所述双限位绳（8）包括两个分别与两个双向抵触杆（11）固定的定位节（81）以及固定连接在两个定位节（81）之间的内变绳（82）和两个外限位绳（83），所述双向抵触杆（11）上开凿有与定位节（81）相对的线孔，所述内变绳（82）和外限位绳（83）均贯穿线孔。

4.根据权利要求3所述的一种汽车浮动桥用气动式升降器，其特征在于：所述外限位绳（83）为非弹性结构，所述内变绳（82）为弹性材料制成，且外限位绳（83）的长度为内变绳（82）长度的1-1.5倍。

5.根据权利要求4所述的一种汽车浮动桥用气动式升降器，其特征在于：当所述外限位绳（83）绷直时，双向抵触杆（11）的端部不与相对的金属圆板（51）接触，且外限位绳（83）的长度大于两个双向抵触杆（11）之间的长度。

6.根据权利要求1所述的一种汽车浮动桥用气动式升降器，其特征在于：所述储气罐内的气体为惰性气体，且不为二氧化碳。

7.根据权利要求1所述的一种汽车浮动桥用气动式升降器，其特征在于：所述下方的所述金属圆板（51）底部安装有二氧化碳传感器（12），所述二氧化碳传感器（12）与汽车控制中心信号连接，所述线孔内设有测态杆（9），所述测态杆（9）的上下两端均活动延伸至双向抵触杆（11）内。

8.根据权利要求1所述的一种汽车浮动桥用气动式升降器，其特征在于：所述测态杆（9）包括两个内嵌段（91）以及固定连接在两个内嵌段（91）之间的裸露段（921），所述裸露段（921）内底端固定连接有承载板（93），所述承载板（93）上端固定连接有内封水管（922），所述内封水管（922）上端与上方内嵌段（91）固定，且下方内嵌段（91）内填充有泡腾片颗粒，上方的内嵌段（91）、裸露段（921）以及内封水管（922）之间填充有纯净水。

9.根据权利要求8所述的一种汽车浮动桥用气动式升降器，其特征在于：所述内嵌段（91）为硬质结构，所述裸露段（921）为弹性密封结构，所述内封水管（922）为脆性管状结构，且内封水管（922）与下方的内嵌段（91）相通。

10.根据权利要求9所述的一种汽车浮动桥用气动式升降器，其特征在于：两个所述外限位绳（83）位于内封水管（922）的两侧，且两个外限位绳（83）端部之间的距离小于内封水管（922）的直径。