CN206765719U - 轮胎爆胎应急安全保护装置及其所使用的排气单向阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提供一种轮胎爆胎应急安全保护装置及其所使用的排气单向阀。由若干个气囊组件组成，任意气囊组件由橡胶气囊和气囊支架组成，橡胶气囊包裹在气囊支架的外侧，橡胶气囊与气囊支架的上下两个表面硫化固定在一起，橡胶气囊与气囊支架的左右两个侧面之间分别留有间隙，气囊支架为中空结构，其左右两个侧面分别设有若干个与内腔连通的孔，气囊支架的首端还设有排气单向阀和进气单向阀，相邻两个气囊组件的首端与末端通过连接机构固定连接。本实用新型的有益效果在于：该装置可以大大降低汽车高速爆胎后发生横摆和翻滚的可能，防止进一步危害的发生，减少事故的人员财产损失，具有良好的市场前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种轮胎爆胎时应急用安全保护装置。
背景技术
汽车在高速行驶时发生爆胎，会造成汽车发生较大倾斜，且爆裂的轮胎极易被刮扯出轮毂而使轮毂直接接触地面使其失去附着力，从而导致汽车发生剧烈的翻滚运动或急剧的横摆回转运动，造成车毁人亡的交通事故。据统计，在我国高速公路上因车轮问题引起的交通事故中有70％以上是由爆胎导致的，在美国由于车速限速更高，这一比例已超过80％。目前，已有很多专利技术提供轮胎爆胎后的应急解决方案，但存在以下缺陷：安全装置结构复杂，质量较大，使非簧载质量增加较多，导致汽车行驶平顺性或舒适性降低；安全装置体积较大，安装或者拆卸不便；装置的安装会破坏轮辋原有结构，为法规所不允许。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种轮胎爆胎应急安全保护装置及其所使用的排气单向阀。
本实用新型的技术方案为一种轮胎爆胎应急安全保护装置及其所使用的排气单向阀，由若干个气囊组件组成，任意所述气囊组件由橡胶气囊和气囊支架组成，所述橡胶气囊包裹在气囊支架的外侧，所述橡胶气囊与气囊支架的上下两个表面硫化固定在一起，所述橡胶气囊与气囊支架的左右两个侧面之间分别留有间隙，所述气囊支架为中空结构，其左右两个侧面分别设有若干个与内腔连通的孔，所述气囊支架的首端还设有排气单向阀和进气单向阀，所述排气单向阀和进气单向阀分别与气囊支架的内腔连通，任意相邻两个气囊组件的首端与末端通过连接机构固定连接。
进一步，所述气囊支架为网状结构，其内部设置有提高支撑强度的加强筋。
再进一步，所述气囊支架为低碳钢或铝合金板材质。
还进一步，所述连接机构为气囊支架的首、末端分别设有凸耳，任意相邻两个气囊组件的首端与末端通过螺栓将气囊支架的凸耳固定连接。
还进一步，所述气囊组件的个数为个，外形为三分之一圆周形状。
一种排气单向阀，由阀芯、进气口、排气口和膜片弹簧组成，所述进气口和排气口分别与排气单向阀的内腔连通，所述阀芯位于排气单向阀的内腔与进气口的连通处，所述膜片弹簧位于排气单向阀的内腔中，所述阀芯可在内部气压和膜片弹簧的作用下上下移动，所述排气单向阀还设有用于锁住阀芯的钢珠弹簧锁销，所述钢珠弹簧锁销位于进气口的一侧。
本实用新型的有益效果在于：该装置采用轮胎内置橡胶气囊通过膨胀将轮胎胎圈紧贴在轮缘上，来实现轮胎爆胎后不至于脱离轮辋，且由于橡胶气囊的存在，爆胎后胎冠不能挤入轮辋凹槽内使得车身的倾斜不大，保护汽车行驶的稳定性。整个装置由多块气囊组件连接而成，具有结构简单，质量轻，安装拆卸方便的特点，适用于各种车型。由于采用了框架网状结构，强度较高，质量轻，橡胶气囊不会被压瘪，保证了橡胶气囊的充气压力，故可靠性高。橡胶气囊充气是在装完轮胎后进行的，在轮胎充气过程中即给橡胶气囊充气，故操作方便。该装置可以大大降低汽车高速爆胎后发生横摆和翻滚的可能，防止进一步危害的发生，减少事故的人员财产损失，具有良好的市场前景。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是气囊支架2的结构示意图；
图3是本实用新型的装配示意图；
图4是排气单向阀4的结构示意图。
其中：1、气囊组件 2、橡胶气囊 3、气囊支架
4、排气单向阀 5、进气单向阀 6、连接机构
41、阀芯 42、进气口 43、钢珠弹簧锁销
44、排气口 45、膜片弹簧
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做出简要说明。
如图1-4所示一种轮胎爆胎应急安全保护装置及其所使用的排气单向阀，由若干个气囊组件1组成，任意所述气囊组件1由橡胶气囊2和气囊支架3组成，所述橡胶气囊2包裹在气囊支架3的外侧，所述橡胶气囊2与气囊支架3的上下两个表面硫化固定在一起，所述橡胶气囊2与气囊支架3的左右两个侧面之间分别留有间隙，所述气囊支架3为中空结构，其左右两个侧面分别设有若干个与内腔连通的孔，所述气囊支架3的首端还设有排气单向阀4和进气单向阀5，所述排气单向阀4和进气单向阀5分别与气囊支架3的内腔连通，任意相邻两个气囊组件1的首端与末端通过连接机构6固定连接。当气囊组件1内部气压大于外部气压时，橡胶气囊2上下层因与气囊支架3硫化在一起不会发生变形，其左右侧在气压的作用下发生膨胀，将轮胎胎圈紧紧挤在轮缘处。
所述气囊支架3为网状结构，其内部设置有提高支撑强度的加强筋。网状结构增加了橡胶气囊2硫化在气囊支架3上下两个表面的结合强度，同时在爆胎受到外力充气时，气体可使橡胶气囊2的两侧间隙膨胀效果更为明显。
所述气囊支架3为低碳钢或铝合金板材质。
所述连接机构6为气囊支架3的首、末端分别设有凸耳，任意相邻两个气囊组件1的首端与末端通过螺栓将气囊支架3的凸耳固定连接。
所述气囊组件1的个数为3个，外形为三分之一圆周形状。3个既可以保证安装的方便，又可以将制造成本降至最低。
一种单向阀，由阀芯41、进气口42、排气口44和膜片弹簧45组成，所述进气口42 和排气口44分别与单向阀的内腔连通，所述阀芯41位于单向阀的内腔与进气口42的连通处，所述膜片弹簧45位于单向阀的内腔中，所述阀芯41可在内部气压和膜片弹簧45的作用下上下移动，所述单向阀还设有用于锁住阀芯41的钢珠弹簧锁销43，所述钢珠弹簧锁销 43位于进气口42的一侧。
所述排气单向阀4为所述单向阀，所述单向阀的进气口42与气囊支架3的内腔连通。通过将进气口42与橡胶气囊2的内部相通，排气口44与橡胶气囊2外部的轮胎相通。当橡胶气囊2内外压力差小于一定值时，阀芯41在膜片弹簧45的作用下上移，将进气口42 和排气口44断开；当橡胶气囊2内外压力差高于一定值时，阀芯41在内部气压的作用下下移，这时钢珠弹簧锁销43将阀芯41锁住，使之不能再移动，进气口42和排气口44相通，橡胶气囊2中的气体排向轮胎中，使得气囊组件1两侧收缩，不再挤压轮胎胎圈，方便拆卸。
工作方式：将轮胎的一侧先装入轮辋，把三块气囊组件1放入到轮胎内的轮辋槽底，且首尾的凸耳使用螺栓连接并紧固，最后将轮胎另一侧装入轮辋。通过气门嘴给轮胎充气，由于气囊组件1的橡胶气囊2在气囊支架3的作用下体积不能减小，当轮胎内压力大于0.1Mpa时，进气单向阀5打开，由轮胎向气囊组件1内部充气，轮胎压力达到比正常工作压力大0.05Mpa时停止充气，通过气门嘴放气至正常工作压力，这时气囊组件1的内外气压差为0.05Mpa，气囊组件1的橡胶气囊2与气囊支架3的左右两个侧面之间的间隙处膨胀将轮胎胎圈挤在轮缘处，当发生爆胎时，气囊组件1内外压差将进一步增大，气囊组件1 的橡胶气囊2与气囊支架3的左右两个侧面之间的间隙处膨胀将更为明显，轮胎胎圈将被挤压得更紧，确保破裂的轮胎不会被刮扯出轮辋中，保持车轮的附着力，同时，由于气囊组件1的存在将阻止胎冠挤入轮辋凹槽中，使轮胎塌陷量不至于太大，车身倾斜量也大大减小，保持汽车行驶的稳定性。正常更换轮胎时，先将轮胎充气至高于正常工作压力 0.05Mpa，此时橡胶气囊1内的排气单向阀4的排气口44打开并在钢珠弹簧锁销43的作用下保持打开状态，然后再将轮胎放气，直至轮胎压力降至0.1Mpa，气囊组件1原本膨胀的两侧完全放松，轮胎可正常拆卸。
以上对本实用新型的部分实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (6)
1.一种轮胎爆胎应急安全保护装置，其特征在于：由若干个气囊组件组成，任意所述气囊组件由橡胶气囊和气囊支架组成，所述橡胶气囊包裹在气囊支架的外侧，所述橡胶气囊与气囊支架的上下两个表面硫化固定在一起，所述橡胶气囊与气囊支架的左右两个侧面之间分别留有间隙，所述气囊支架为中空结构，其左右两个侧面分别设有若干个与内腔连通的孔，所述气囊支架的首端还设有排气单向阀和进气单向阀，所述排气单向阀和进气单向阀分别与气囊支架的内腔连通，任意相邻两个气囊组件的首端与末端通过连接机构固定连接。
2.根据权利要求1所述轮胎爆胎应急安全保护装置，其特征在于：所述气囊支架为网状结构，其内部设置有提高支撑强度的加强筋。
3.根据权利要求2所述轮胎爆胎应急安全保护装置，其特征在于：所述气囊支架为低碳钢或铝合金板材质。
4.根据权利要求1-3任意一项所述轮胎爆胎应急安全保护装置，其特征在于：所述连接机构为气囊支架的首、末端分别设有凸耳，任意相邻两个气囊组件的首端与末端通过螺栓将气囊支架的凸耳固定连接。
5.根据权利要求1-3任意一项所述轮胎爆胎应急安全保护装置，其特征在于：所述气囊组件的个数为3个，外形为三分之一圆周形状。
6.一种权利要求1所述排气单向阀，其特征在于：由阀芯、进气口、排气口和膜片弹簧组成，所述进气口和排气口分别与排气单向阀的内腔连通，所述阀芯位于排气单向阀的内腔与进气口的连通处，所述膜片弹簧位于排气单向阀的内腔中，所述阀芯可在内部气压和膜片弹簧的作用下上下移动，所述排气单向阀还设有用于锁住阀芯的钢珠弹簧锁销，所述钢珠弹簧锁销位于进气口的一侧。
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|---|---|---|---|---|
| CN110481248A (zh) * | 2019-09-23 | 2019-11-22 | 承德石油高等专科学校 | 一种可变扁平比汽车轮胎系统 |
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