CN210478311U - 一种爆胎应急装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种爆胎应急装置，包括：由防爆带单元串联形成的带状体，带状体紧贴轮毂表面周向环设，防爆带单元包括设于下部的锰钢层和上部的帘子布层，橡胶层通过硫化将锰钢层和帘子布层分隔并包设其中，或防爆带单元包括若单元胶囊和填充于胶囊内的剪切增稠液。本实用新型的有效减轻重量，在爆胎时支撑轮胎，防止轮胎从轮毂上脱落，还可防止胞胎瞬间汽车因失去平衡而翻车。

Description

一种爆胎应急装置

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎爆胎应急安全机构，具体涉及一种汽车爆胎装置、汽车爆胎应急安全装置、汽车轮胎应急安全装置,属于轮胎防爆技术领域。

背景技术

防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比(扁平比是轮胎高度与宽度的比)较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩裂，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。

防爆轮胎在轮胎泄气的情况下，车辆仍然可以80公里/小时的车速行驶80公里；如果驾驶者没有爆胎后驾驶经验(大多数人都没有)，可能会做到错误的驾驶动作(例如急刹车)，这将导致车辆无法挽救的失控。爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内高速公路70％的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100％。

给车辆配置“防爆轮胎”就最大程度的解决了令人担心的安全问题。不过，真正称得上的“防爆轮胎”是军用的6×6、8×6等轮胎越野装甲车，它们的轮胎里设计了专门的金属条，即使遇到炮火弹片击穿也能保持轮胎不会发生形变，继续前进。普通的民用“防爆轮胎”虽然做不到如此强悍，但其“防爆”原理是基本一样的。

目前民用车辆大部分都是未安装防爆带的，随着社会的不断发展，人们需求的是更为安全的车辆，因此，在车轮毂上安装的防爆带是未来所有车辆必不可少的零件。但不是什么产品都能起着防爆作用的，本实用新型的目的研发一款综合性能全部通过严格测试的防爆带，此产品的研发成功，将为校车，重卡等事故频发车辆带来更为安全的驾驶，更能保证社会车辆的出行安全。

现有技术中，小的塑料尼龙垫款与金属铸铁粘接在一起，小组件通过销钉进行连接，根据车轮的尺寸进行调整后，通过螺丝安装到车轮上，或产品主体为铸铁件，装配成品后重量很重，需要浇注成型工艺，成本极高，并且安装到车轮上，增加车辆整车的重量，增加车辆的油耗，高速行驶时增加车辆的离心惯性。

实用新型内容

因此，本实用新型的实用新型目的为有效减轻重量，在爆胎时支撑轮胎，防止轮胎从轮毂上脱落，防止爆胎瞬间汽车因失去平衡而翻车。

为达到上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种爆胎应急装置，包括：由防爆带单元串联形成的带状体，带状体紧贴轮毂表面周向环设。

可选地，所述防爆带单元包括设于下部的锰钢层和上部的帘子布层，橡胶层通过硫化将锰钢层和帘子布层分隔并包设其中。

可选地，所述两个相邻的防爆单元通过橡胶卡簧销装配。

可选地，所述防爆带单元包括若单元胶囊和填充于胶囊内的剪切增稠液。

可选地，所述防爆带单元的高度为轮胎内表面距离轮毂高度的1/3-2/3。

可选地，所述胶囊为橡胶或高分子材料等柔韧性强的材质制成；所述胶囊的厚度为3.0mm-5.0mm。

可选地，剪切增稠液为非牛顿流体填充材料。

可选地，剪切增稠液为水淀粉或溶于聚乙二醇、乙二醇的稳定悬浮液体。

可选地，所述防爆带单元包括内外两层，内层为密封气囊，外层为填充剪切增稠液的胶囊，内外层通过粘结剂粘结。

可选地，所述相邻两个防爆带单元通过粘结剂粘结。

进一步，本实用新型主体橡胶表面采用梅花纹路，一改行业常见产品的平整外观，而是采取花纹表面，其纹路走向是经过多次试验后确定下来的最终纹路，此纹路大大提升了防爆带在轮胎发生爆胎后嵌住轮胎的力。

更进一步地，本实用新型的防爆装置的防爆带单元是由橡胶、耐高低温锰钢和布组成，此三种材料于模具内经过硫化形成一个整体零件。两个主体零件通过铆接件的方式进行串联，中间部位增设了高灵敏度的传感器装置。此产品为功能性产品，用于在汽车发生轮胎爆胎的一瞬间将汽车轮胎嵌入到产品与轮毂之间，从而不会使发生爆胎的轮毂悬空，避免车辆在行驶过程中失去平衡而造成重大交通事故。

上述防爆装置主体部分防爆带单元是由橡胶、耐高低温锰钢和布组成的金属包胶件，其在模具内的位置是至关重要的，因此无论是什么类型的金属包胶件，在模具内的精准定位都是首要的。本实用新型的金属骨架定位采取了活动式的组合件对金属件进行模内定位，从而达到完美包胶。

为了提供产品的强度，本实用新型进一步采用帘子布，位于橡胶与金属之间三分之一至三分之二的位置处，但产品表面是不能漏布的以及布的位置亦不能靠近金属件，前者会造成产品表面存在严重缺陷，而后者则会造成产品柔韧性变差。因此，模具内部对其让位是关键，本实用新型的模具采用了双让位方案，达到了让布完美包在了其应在位置。

本实用新型还要求保护一种爆胎应急装置的制作方法，包括如下步骤：由橡胶、耐高低温锰钢和布组成的金属包胶件形成防爆带单元；由防爆带单元串联形成带状体，带状体紧贴轮毂表面周向环设。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

本实用新型的爆胎应急装置，由若干防爆带单元串联形成，最终形成一个的带状体或环带状体，带状体环紧贴所述轮毂表面周向环设。上述带状体可以为包括设于下部的锰钢层和上部的帘子布层，橡胶层通过硫化将锰钢层和帘子布层分隔并包设其中，主体采用橡胶材料，橡胶连接金属部分为实心铆钉结构，拉扯强度增强，金属连接部分采用不锈钢的材料，成型工艺简单，成本较低，产品整体重量减轻50％以上，减小车辆高速行驶过程中的离心惯性。安装在汽车轮毂上，轮胎爆胎后，轮胎内侧被挤压后，本防爆装置对轮胎进行阻挡，使轮胎堆积到轮毂里侧，使轮胎与地面接触，增加车辆与地面的摩擦力，确保车辆可控；防爆带也可以为填充有剪切增稠液的胶囊，当车辆以高速行驶发生爆胎时，防爆带的表观粘度以毫秒级瞬时呈指数增大，变成坚硬的固体，支撑汽车平衡，不会发生侧翻；更优的，在填充有剪切增稠液的胶囊的下部再粘结密封气囊，避免防爆带的表观粘度以毫秒级瞬时呈指数增大，变成坚硬的固体时对轮毂造成损害。

此外本实用新型的产品采用金属、布、橡胶三种材料组合而成，属国内外首创，同行业其他竞争者仅仅只采用纯金属件，其效果不明显，且加大了车辆自身的重量。本实用新型的防爆带的三种材料的组合体，具备较轻的质量，却有着纯金属件板的强度，有着其独特的韧性和橡胶带来的耐候性；

本实用新型的布为帘子布，其强度、耐候性远胜于其他布种，与本实用新型产品工况完美契合。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的第一种实施方式中提供的结构示意图；

图2为图1所示的防爆带单元的剖面图；

图3为本实用新型的第二种实施方式中提供的结构示意图；

图4为本实用新型安装前后，轮胎发生爆胎后的效果对比示意图；

图5为主体橡胶表面纹路示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

本实用新型的爆胎应急装置，参见图1和图2所示，包括：由防爆带单元1串联形成的带状体，带状体紧贴轮毂表面周向环设。防爆带单元包括设于下部的锰钢层11和上部的帘子布层12，橡胶层13通过硫化将锰钢层11和帘子布层12分隔并包设其中。两个相邻的防爆单元通过橡胶卡簧销装配。帘子布层12位于橡胶13与锰钢层11之间三分之一至三分之二的位置处。主体橡胶层最外侧表面采用梅花纹路如图5所示。

上述装置由多种零件组合而成，主体部分是由橡胶、耐高低温锰钢和布组成，此三种材料于模具内经过硫化形成一个整体零件。两个主体零件通过铆接件的方式进行串联，中间部位增设了高灵敏度的传感器装置2。参见图4所示，该装置为功能性产品，用于在汽车发生轮胎爆胎的一瞬间将汽车轮胎嵌入到产品与轮毂之间，从而不会使发生爆胎的轮毂悬空，避免车辆在行驶过程中失去平衡而造成重大交通事故。

实施例2

本实用新型的爆胎应急装置，参见图3所示，防爆带单元包括若单元胶囊3和填充于胶囊3内的剪切增稠液。

具体地，胶囊高度为轮胎内表面距离轮毂高度的1/3-2/3。胶囊为橡胶或高分子材料柔韧性强的材质制成；胶囊的厚度为3.0mm-5.0mm。剪切增稠液为非牛顿流体填充材料，剪切增稠液为水淀粉或溶于聚乙二醇、乙二醇的稳定悬浮液体。

作为优选，在填充有剪切增稠液的胶囊3的下部再粘结密封气囊4，避免防爆带的表观粘度以毫秒级瞬时呈指数增大，变成坚硬的固体时对轮毂造成损害。

上述防爆轮胎的综合性能测试的技术指标：

耐高温，依据标准GB/T 2423.2-2008。

耐低温，依据标准GB/T 2423.1-2008。

耐盐雾，依据标准GB/T 10125-2012。

机械振动，GB/T 28046.3-2011。

耐久性，GB/T 5909-2009。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种爆胎应急装置，其特征在于，包括：由防爆带单元串联形成的带状体，带状体紧贴轮毂表面周向环设；所述防爆带单元包括设于下部的锰钢层和上部的帘子布层，橡胶层通过硫化将锰钢层和帘子布层分隔并包设其中。

2.根据权利要求1所述的爆胎应急装置，其特征在于，所述两个相邻的防爆单元通过橡胶卡簧销装配。

3.根据权利要求1所述的爆胎应急装置，其特征在于，所述防爆带单元包括若单元胶囊和填充于胶囊内的剪切增稠液。

4.根据权利要求3所述的爆胎应急装置，其特征在于，所述防爆带单元的高度为轮胎内表面距离轮毂高度的1/3-2/3。

5.根据权利要求4所述的爆胎应急装置，其特征在于，所述胶囊为橡胶或高分子材料等柔韧性强的材质制成；所述胶囊的厚度为3.0 mm -5.0mm。

6.根据权利要求4所述的爆胎应急装置，其特征在于，剪切增稠液为非牛顿流体填充材料。

7.根据权利要求6所述的爆胎应急装置，其特征在于，剪切增稠液为水淀粉或溶于聚乙二醇、乙二醇的稳定悬浮液体。

8.根据权利要求1所述的爆胎应急装置，其特征在于，所述防爆带单元包括内外两层，内层为密封气囊，外层为填充剪切增稠液的胶囊，内外层通过粘结剂粘结。

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