CN202753704U - 防漏气轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种防漏气轮胎，包括轮胎胎里帘布层与气密层，在胎里冠部还设置有防漏层，防漏层由自补胶排列组成，每一自补胶的外表面均包覆一层硫化胶膜。本实用新型防漏气轮胎在充气状态下被刺穿后，防漏层的自补胶在内压作用下可迅速流动并填充轮胎刺穿孔，避免轮胎短时间内失压，防止影响轮胎正常使用甚至造成安全事故。

Description

防漏气轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎，尤其涉及一种具有自愈功能的防漏气轮胎。 

背景技术

随着对车辆安全性能要求的提高，对轮胎的安全性要求也随之提高。例如轮胎在充气状态下被刺穿后，不会迅速漏气从而保证车辆继续正常行驶至少一段距离，不会造成不便亦不会发生严重交通事故。现在较常使用的防漏气轮胎有如下几种形式：（1）在胎体与胎冠之间设置增强帘线层，该增强帘线层的强度较大，不易被刺穿；（2）在轮胎内部的轮缘上固定衬套，充气轮胎漏气时，衬套变形以支撑整个车辆荷载；（3）在轮胎外胎胎面的内侧增加刚必支撑圈，当轮胎气压在额定范围内时，轮胎负荷由气压保障，当发生漏气或爆胎情况时，轮胎负荷转移到轮胎侧壁和刚性支撑圈上。 

第一种方案是通过增加轮胎耐刺穿性尽量避免轮胎被刺破而发生的漏气现象，但是增加帘线层并不能避免所有杂物的刺入，一旦有尖锐物体刺入轮胎，则轮胎马上就发生漏气从而导致一系列问题的产生。第二种方案中为固定衬套必须设置特定的轮缘，否则衬套不易被固定，因而不利于推广使用。第三个方案是增加刚性支撑圈，难以保证高速行驶中支撑圈与轮胎胎面内侧不发生相对位移，而且在非漏气情况下，该支撑圈也容易使轮胎的平稳性、舒适性降低。并且以上三种方案在发生异物刺入后，轮胎立即就需要拆卸下来修理甚至换新轮胎，操作麻烦且成本高。 

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有自愈功能的防漏气轮胎。 

本实用新型是通过如下技术方案实现的：本实用新型防漏气轮胎，包括轮胎胎里帘布层与气密层，在胎里冠部还设置有防漏层，防漏层由自补胶排列组成，每一自补胶的外表面均包覆一层硫化胶膜。 

优选地，防漏气轮胎的胎侧里部设置防漏层。 

优选地，自补胶是直径范围是0.5-5mm的自补胶颗粒。 

优选地，自补胶是条状或块状。 

优选地，自补胶是低粘度、半流态的未硫化混炼胶。 

优选地，防漏层的厚度范围是0.5-3mm。 

与现有技术相比，本实用新型防漏气轮胎在无内胎轮胎胎冠里部和/或胎侧里部增加一层自封口、自愈合的防漏层。当轮胎在充气状态下被刺穿后，防漏层的自补胶在内压作用下可迅速流动并填充轮胎刺穿孔，避免轮胎短时间内失压，防止影响轮胎正常使用甚至造成安全事故。同时自补胶流入胎体层后，能缓慢自硫化凝固，从而自动永久封闭刺穿孔，可确保轮胎刺穿后不需要修补仍能继续正常使用，可有效避免因轮胎刺扎导致中途停车造成的安全隐患，减少轮胎修补、更换造成的麻烦。而且由于半流态自补胶外包一层硫化胶膜固定，自补胶不会因轮胎转速过高形成的离心力而过度聚集，因此同样适用于高速行驶。 

附图说明

图1是本实用新型第一实施方式的示意图。 

图2是本实用新型第二实施方式的示意图。 

图3是本实用新型第一、二实施方式中防漏层与气密层的放大示意图。 

图4是本实用新型第四实施方式的示意图。 

图5是本实用新型第五实施方式的示意图。 

具体实施方式

本实用新型防漏气轮胎（未标号）包括防漏层1、气密层2、以及胎体帘布层3，防漏层1与气密层2复合为内衬胶片，其他结构与现有轮胎的结构相似，在此不赘述。 

请参照图1所示，本实用新型第一实施方式中，防漏层1位于胎里冠部的气密层2与胎体帘布层3之间。请参考图3所示，防漏层1由颗粒状自补胶12排列构成（自补胶12的粒径范围优选地为0.5-5mm），在本实施方式中，防漏层1的自补胶12采用的是低粘度、半流态未硫化的混炼胶。每一颗自补胶12的外表面均包覆一层硫化胶膜11，呈“胶囊”状态，形成独立堵闭的腔，在轮胎正常使用过程当中可以确保自补胶12不随重力、离心力作用而移动。防漏层1的厚度范围优选的是0.5-3mm。 

第一实施方式的防漏气轮胎，防漏效果好，轮胎耐存放、使用寿命长，但由于胎侧未设置防漏层，因此只对冠部刺扎有防漏效果，适用于路面条件差轮胎易刺扎场合使用。 

请参照图2所示的第二实施方式，其与第一实施方式不同之处在于：除在胎里冠部设置防漏层1之外，还在胎侧的胎体帘布层3与气密层2之间同样设置防漏层1，因此本实施方式的轮胎防漏效果好，轮胎耐存放、使用寿命长，对冠部、侧剖均有防漏效果，适于军用、警用等高危场合使用。 

请参照图4所示的第三实施方式，其与第一实施方式不同之处在于：防漏层1设置在胎里冠部的气密层2外侧，即气密层2位于防漏层1与胎体帘布层3之间。该实施方式 防漏轮胎同样仅冠部有防漏层，只对冠部刺扎有防漏效果，适用于路面条件差轮胎易刺扎场合使用。 

请参照图5所示的第四实施方式，其与第三实施方式不同之处在于：除在胎里冠部设置防漏层1之外，还在胎侧的气密层2外侧设置防漏层1，即气密层2在胎体帘布层3与防漏层1之间，因此本实施方式的轮胎防漏效果好，对冠部、侧剖均有防漏效果，适于军用、警用等高危场合使用。 

当本实用新型防漏气轮胎在充气状态下被刺穿后，“胶囊”状态的硫化胶膜11同时破碎，防漏层1的自补胶12在内压作用下流动并填充轮胎刺穿孔。另外，当自补胶12流入胎体层（未标号）后，与胎体层的游离硫接触即发生自硫化而交联凝固，从而自动永久地封闭刺穿孔。因此即使在高速行驶过程中，防漏气轮胎在被刺穿后也能根据上述的原理实现自动永久地封闭刺穿孔，并可以继续使用，避免防漏气轮胎在短时间内失压而影响轮胎正常使用甚至造成安全事故。因此防漏气轮胎可以减少轮胎拆卸修理的过程，同时延长了轮胎的使用寿命，减少废旧轮胎的产生。 

本实用新型的防漏层也可以由条状自补胶或块状自补胶排列而成，每一条自补胶的外表面均包覆一层硫化胶膜。 

以防漏层1为颗粒状为例，对本实用新型防漏气轮胎的生产过程进行描述： 

1）混炼低门尼自补胶12，仅添加超速促进剂，无硫化剂，自补胶12自身不硫化；

2）自补胶12加工成颗粒状，粒径（直径）0.5-5mm，使用滑石粉与硫磺粉（约5－50：1）混合物沾粉防粘；

3）自补胶12颗粒预硫化，使粘有硫磺粉的表层形成薄层硫化胶膜11；

4）自补胶颗粒12均匀铺平、表面挂胶浆、干燥，压制成厚度0.5-3mm的防漏层1，与气密层2复合成内衬胶片；

5）轮胎胎胚成型时将复合胶片贴合在胎体胶片上；

6）外胎硫化，完成防漏气轮胎的制造。

以上描述的是本实用新型的较佳实施方式，仅是起示例作用并不限定本实用新型的保护范围，在不偏离本实用新型的精神的变形、修改均落入本实用新型权利要求所限定的保护范围内。 

Claims (6)

1.一种防漏气轮胎，包括轮胎胎里帘布层与气密层，其特征在于：在胎里冠部还设置有防漏层，所述防漏层由自补胶排列组成，每一自补胶的外表面均包覆一层硫化胶膜。

2.如权利要求1所述的防漏气轮胎，其特征在于：所述防漏气轮胎的胎侧里部设置防漏层。

3.如权利要求1所述的防漏气轮胎，其特征在于：所述自补胶是直径范围是0.5-5mm的自补胶颗粒。

4.如权利要求1所述的防漏气轮胎，其特征在于：所述自补胶是条状或块状。

5.如权利要求1所述的防漏气轮胎，其特征在于：所述自补胶是低粘度、半流态的未硫化混炼胶。

6.如权利要求1-5中任一项所述的防漏气轮胎，其特征在于：所述防漏层的厚度范围是0.5-3mm。

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