CN201201489Y - 一种防漏气轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种防漏气轮胎，该轮胎的内面涂敷有一层或多层凝胶态弹性体材料，所述弹性体材料为硫化橡胶与热塑性弹性体及树脂的共混物。这里所述的材料具有自封闭性能，能够耐受一定的高温和严寒。本实用新型有效地解决了轮胎微漏气和扎钉漏气现象，轮胎维修成本下降，行车安全性提高，有着显著的社会和经济效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用轮胎技术领域。具体地，本实用新型涉及一种防漏气轮胎。
背景技术
现有机动车、非机动车的充气轮胎，大多没有完善的安全防护装置，不能有效地确保外胎扎不透、内胎扎不着。较好的防护是内胎采用重体泡沫型的外胎套上很厚的橡胶套圈，但是这些方法制造工艺复杂、影响轮胎造型的美观，并且缺乏实用性，不能够普遍应用，致使行驶中的车辆，常常由于外胎被锐器扎破，进而扎漏内胎，不得不中途停驶、维修，甚至发生意外事故。
现有技术中有一种“跑气保用”轮胎，也称为零压轮胎。它改善了轮胎在欠压乃至零压状态下的路面抓着力，可以在完全跑气的状态下继续高速行使80公里，从而抵达前方的维修站。驾驶员不必在途中(尤其是黑夜和雨天)停车费劲地换上备用胎，车辆无需备用胎，也减轻了车重，增加了行李的空间。该轮胎是在胎体之间间隔增加了两层超高强度钢丝帘布层，或者在胎侧中增加两层高强度人造丝增强层，再加上特殊的胎圈结构，使轮胎漏气时能自撑不瘪，更不会爆破开裂。但是，上述技术无法解决轮胎由极细微的沙眼孔而引起慢性漏气。因为这种极慢性微漏气时，胎面上胎纹与地面的接触偏在两侧，使得两侧胎纹的磨损比中间来得快，则使轮胎的滚动磨擦系数增大，从而增加耗油量，且微漏的轮胎壁容易扭曲增大热量，更是造成爆胎引发重大交通事故的因素之一。这种轮胎在扎钉、漏气后还得去维修站，浪费了许多宝贵的时间。另外，这种“跑气保用”轮胎的结构复杂，制造成本大大提高，较难适应消费者的使用。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种防漏气的轮胎，其在扎钉后仍能继续使用，有效地防止了轮胎漏气。
本实用新型提供的防漏气轮胎，其内表面具有一层或多层凝胶态弹性材料。优选在轮胎的内胎面具有两层凝胶态弹性材料。
其中所述凝胶态弹性体材料，具备自封闭性能，其可通过包括下列原料混合制成：热塑性弹性体、硫化橡胶及树脂。其中优选按重量份热塑性弹性体40-80，硫化橡胶30-60，树脂0～10。其中所述的硫化橡胶可为含天然胶30-100％，丁基胶0-70％。
其中所述的热塑性弹性体可为以聚苯乙烯为硬段，烯烃共聚物为软段的嵌段共聚物，其中的结合苯乙烯含量为20～80％。
其中所述的热塑性弹性体可为SIS、SEPS和/或SEBS。
其中所述SIS可以是以苯乙烯为硬段，以异戊二烯为软段的嵌段共聚物，其中的结合苯乙烯含量为10～70％；所述SEPS可以是以苯乙烯为硬段，以乙烯、丙烯共聚物为软段的嵌段共聚物，其中的结合苯乙烯含量为20～80％；所述SEBS可以以苯乙烯为硬段，以乙烯、丁烯共聚物为软段的嵌段共聚物，其中的结合苯乙烯含量为10～70％。
本实用新型中涉及到百分比号(％)，若无特别说明，均是指重量百分比。
本实用新型效果十分明显：静态时，将本实用新型防漏气轮胎充气至正常压力，同时扎20颗直径1～8mm，长10cm的铁钉，拔出10颗，留下10颗，然后将轮胎浸没在水中50天，无漏气现象发生。动态时，将扎入20颗铁钉，拔出10颗，保留10颗的轮胎安装在汽车上，在高、低气温环境下高速行驶3000公里后检验，胎压正常，无漏气现象。通过了国家轮胎质量检测中心240公里/小时的高速跑车试验。以上试验和实际应用表明，本实用新型有效地解决了轮胎微漏气和扎钉漏气现象，轮胎维修成本下降，行车安全性提高，有着显著的社会和经济效益。
附图说明
图1为本实用新型的防漏气轮胎剖面结构图。
图中：1、轮胎胎面；2、轮胎胎肩；3、轮胎内涂敷层。
具体实施方式
以下实施例进一步说明本实用新型的内容，但不应理解为对本实用新型的限制。在不背离本实用新型精神和实质的情况下，对本实用新型所作的修改或替换，均属于本实用新型的范围。
若未特别指明，实施例中所用的技术手段为本领域技术人员所熟知的常规手段。
实施例1
参照附图1，本实用新型的防漏气轮胎，包括轮胎胎面1，轮胎胎肩2，轮胎内涂敷层3。所述的内涂敷层是一种具有自密封性能的弹性体材料的涂敷层，为硫化橡胶与热塑性弹性体及树脂的共混物。本实例为天然橡胶/丁基橡胶的并用胶、软化油与以聚苯乙烯为硬段、烯烃共聚物为软段的嵌段共聚物的共混物。
本实用新型防漏气轮胎的制作方法如下：
步骤1，将热塑性弹性体、硫化橡胶粉、树脂以及适量软化油放入反应釜，同时加温搅拌，分散成均匀的可流动的共混物；其中原料按重量份，热塑性弹性体SIS50、硫化橡胶45、树脂5、白油150。
步骤2，在反应釜中调节共混物的温度；
步骤3，然后通过输送泵按一定的流量，将共混物输送到计量泵再进入喷头，对装在专用夹具上并按一定速度旋转的轮胎内壁底部进行喷涂，在离心力的作用下，在防漏气轮胎的轮胎内壁形成一层均匀的、厚度为3～5mm具有自密封性能的弹性体涂敷层。
在反应釜中调节共混物的温度为150～300℃。通过输送泵的流量为50～200克/秒。
作为优选的方案，在喷涂时，首先在轮胎的内台面喷涂一层凝胶状弹性体材料，待冷却后，再在轮胎内胎面处喷涂一层凝胶状弹性体材料。
与单独涂覆一层相比，此工艺使凝胶状弹性体材料与内胎黏合更好。
Claims (4)
1、一种防漏气轮胎，其特征在于，所述轮胎的内表面具有一层或多层凝胶态弹性材料。
2、如权利要求1所述的防漏气轮胎，其特征在于，所述轮胎的内胎面具有两层凝胶态弹性材料。
3、如权利要求1所述的防漏气轮胎，其特征在于，所述轮胎的内胎肩以及内胎面均具有两层凝胶态弹性材料。
4、如权利要求1～3任一项所述的防漏气轮胎，其特征在于，所述凝胶态弹性材料具有自封闭性能。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CNU200820080397XU CN201201489Y (zh) | 2008-05-05 | 2008-05-05 | 一种防漏气轮胎 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201201489Y true CN201201489Y (zh) | 2009-03-04 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101890879A (zh) * | 2009-05-18 | 2010-11-24 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎及其制造方法 |
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2008
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN101890879A (zh) * | 2009-05-18 | 2010-11-24 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎及其制造方法 |
| CN101890879B (zh) * | 2009-05-18 | 2016-01-20 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎及其制造方法 |
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Legal Events
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