CN110936772A - 一种新型缺气保用轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明属于轮胎研制领域,公开了一种新型缺气保用轮胎,主要由轮毂、橡胶胎体、填充物、气体及均布充气导管等部件组成。结合传统充气轮胎与免充气轮胎各自优点,采用在传统充气轮胎内部设计、安放轻质、高强度、高弹性特殊填充物的方式,利用传统充气轮胎在减振、缓冲、舒适性高等方面的优异性能,及内部填充物的高强度、高弹性、轻质等强支撑安全性,达到车辆/飞机在地面运动时,对轮胎的减振、缓冲、舒适性以及漏气/爆胎时的安全性等要求。提高车辆/飞机地面运动安全性、舒适性。
Description
技术领域
本发明属于轮胎研制领域,特别涉及一种缺气保用轮胎。
背景技术
轮胎作为车辆、飞机等在地面运动时,支撑、减振、缓冲等必不可少的部件,对其地面运动性能有着极其重要的影响。其主要功能:承载车辆/飞机重量;缓冲车辆/飞机来自地面的振动和冲击;辅助车辆/飞机在地面上运动;向跑道传递制动力,为转向提供侧向力等。传统充气轮胎具有良好的承载、减振、缓冲、低滚动阻力等优点,但是由于其是通过在密封橡胶腔体内充置高压气体来实现承载、减振、缓冲等功能。因此,一旦发生漏气或者爆破,尤其是在车辆/飞机在高速运行中,对车辆/飞机本身以及人员安全都是致命的。
目前国内外针对这个问题的主要思路有两种。一种就是研制开发免充气轮胎,以便于彻底解决漏气或者爆胎问题;另一种就是通过对传统充气轮胎胎体侧臂结构进行加强、加厚处理,以保证在突发情况时,轮胎具有一定的支撑作用,称为“缺气保用轮胎”。但是,上述两种思路目前均有一定的弊端。例如:免充气轮胎因为其采用的是经过优化设计的特殊结构(蜂窝等)代替传统充气轮胎的橡胶胎体,但是由于目前的设计技术、材料等因素限制,其减振、缓冲、舒适性、胎噪及最高使用速度等综合性能很难达到传统充气轮胎水平。而充气保用轮胎虽然已经使用在高级车辆上,具有较好的安全性,但是也存在许多缺点:1)舒适性差,由于其对胎壁进行加强、加厚处理,从而导致其垂向硬度较一般轮胎硬;2)使用范围小,要求高:缺气保用轮胎规格有限一般都在16寸以上,且由于其自身胎壁较硬,对车辆的悬架要求也较高;3)成本高,由于其采用特殊处理,因此单胎价格比传统轮胎高2-5倍。由于上述几点,因此,对缺气保用轮胎的普遍使用受到极大的限制。
发明内容
本发明提出一种新型缺气保用轮胎设计方案,该轮胎既具有传统充气轮胎的优异特性,又具有漏气、爆破时良好的支撑安全性,结构简单可靠,安全性高、舒适性好、成本低、使用范围大、要求低等优点,为解决传统充气轮胎的弊端问题提供了可靠的解决方案。
本发明的技术方案是:
一种新型缺气保用轮胎,包括轮毂1、胎体2、填充物3、充气导管5以及填充在填充物内的气体4;填充物3被胎体2包裹,填充物3与轮毂1紧密配合在一起,充气导管5设置在轮毂1内侧。
本发明的技术方案特点及进一步改进为:
1.填充物是蜂窝状泡体组成的带状环。
2.填充物中每个蜂窝状泡体之间均可联通。
3.充气导管环绕轮胎一周,其上等间隔设置多个小孔。
4.充气导管上的小孔数量为8个。
5.填充物与胎体之间未连接,可独立加工、安装、更换。
6.填充物与胎体之间预留一定的分离层,减少正常行驶时填充物对轮胎刚度的影响。
7.填充物是一种轻质、高强度、高弹性的高分子复合材料。
8.胎体为橡胶胎体。
结合传统充气轮胎与免充气轮胎各自优点,采用在传统充气轮胎内部设计、安放轻质、高强度、高弹性特殊填充物的方式,利用传统充气轮胎在减振、缓冲、舒适性高等方面的优异性能,及内部填充物的高强度、高弹性、轻质等强支撑安全性,达到车辆/飞机在地面运动时,对轮胎的减振、缓冲、舒适性以及漏气/爆胎时的安全性等要求。提高车辆/飞机地面运动安全性、舒适性。
从而解决传统充气轮胎易爆胎,及免充气轮胎的舒适性差、环境适应性差及成本高等问题。
附图说明
图1:新型缺气保用轮胎结构示意图;
图2:新型缺气保用轮胎漏气/爆破后示意图;
图中1为轮毂,2为胎体,3为填充物,4为气体,5为充气导管。
具体实施方式
一种新型缺气保用轮胎,如图1所示,主要由轮毂1、胎体2、填充物3、气体4及充气导管5等部件组成。
填充物被胎体包裹,与轮毂紧密配合在一起,填充物内填充有气体;充气导管设置在轮毂内侧。
其中轮胎内部填充物是由轻质、高强度、高弹性的高分子复合材料以类似蜂窝泡体组成的带状环;该填充物经过优化设计,且具有高强度、高弹性,在轮胎胎体破损而漏气、爆破时,可以起到强力支撑作用,确保轮胎在垂向、侧向不产生较大变形,保持良好的滚动性能,保证车辆/飞机可以正常滑跑。
进一步地,填充物中每个泡体之间均可联通,以便于气体能到达每个泡体。
充气导管环绕轮胎一周,并且和轮胎气门嘴连接,充气导管上面预留有多个小孔,以便于气体能到达每个泡体,可使得高压气体均匀填充至囊体。进一步地,充气导管上的小孔等间隔布置,数量为8个。
进一步,填充物与胎体之间未连接,填充物与胎体可分开加工、独立安装及更换,方便维护。且填充物与胎体之间专门设计预留一定的分离层,尽可能减少正常行驶时,填充物对轮胎刚度的影响。
轮胎胎体使用传统橡胶轮胎,没有特殊的工艺要求,也不需要特殊的材料,加工成本较低。
由于该新型轮胎采用在传统充气轮胎内部设计、安放轻质、高强度、高弹性的高分子复合填充物的蜂窝结构形式,该填充物经过优化设计,且具有高强度、高弹性。在轮胎胎体破损而漏气、爆破时,如图2所示,可以起到强力支撑作用,确保轮胎在垂向、侧向不产生较大变形,保持良好的滚动性能,保证车辆/飞机可以正常滑跑。
Claims (9)
1.一种新型缺气保用轮胎,包括轮毂(1)、胎体(2),其特征在于,还包括:填充物(3)、充气导管(5)以及填充在填充物内的气体(4);填充物(3)被胎体(2)包裹,填充物(3)与轮毂(1)紧密配合在一起,充气导管(5)设置在轮毂(1)内侧。
2.根据权利要求1所述的一种新型缺气保用轮胎,其特征在于:填充物是蜂窝状泡体组成的带状环。
3.根据权利要求2所述的一种新型缺气保用轮胎,其特征在于:填充物中每个蜂窝状泡体之间均可联通。
4.根据权利要求1所述的一种新型缺气保用轮胎,其特征在于:充气导管环绕轮胎一周,其上等间隔设置多个小孔。
5.根据权利要求4所述的一种新型缺气保用轮胎,其特征在于:充气导管上的小孔数量为8个。
6.根据权利要求1所述的一种新型缺气保用轮胎,其特征在于:填充物与胎体之间未连接。
7.根据权利要求6所述的一种新型缺气保用轮胎,其特征在于:填充物与胎体之间预留分离层,用于减少正常行驶时填充物对轮胎刚度的影响。
8.根据权利要求1所述的一种新型缺气保用轮胎,其特征在于:填充物采用高分子复合材料实现。
9.根据权利要求1所述的一种新型缺气保用轮胎,其特征在于:胎体为橡胶胎体。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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