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achlauchloser Luftreifen für Kraftfahrzeuge
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Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf einen schlauchlosen
Luftreifen, wie er bei Kraftfahrzeugen verwendung findet.
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Entweicht bei schlauchlosen Luftreifen durch defekt gewordenes ventil
od. beschädigung wie Löcher durch eingefahrenen isagel, Glassplittes od. dgl., des
Reifenmantels die Luft, so cntstcht ein sogenannter "Plattfuß" und der Reifen muß
sofort gewechselt werden. Eine kurzwegige weiterfahrt mit defektem Luftreifen ist
schwierig und führt durch die starke Walkarbeit am Luftreifen zur größeren Beschädigung
bzw. sogar zur völligen Unbrauchbarkeit des Luftreifens.
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Aus der DT-PS 135 791 ist zwar bereits ein Luftreifen mit im Innern
des Luftschlauches angeordneten, aus auf eine Schnur aufgezogenen und im Abstand
zueinander gehaltenen, elestischen Kugelkörpern gebildeten Stützreifen bekanntgeworden,
der bei Abnahme des Luftdruckes ein flaches Zusammendrücken des Luftschlauches verhindern
soll.
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Durch die im Abstand gehaltencrl Kugelkorpern und Een äußerst flexiblen
Luftschlauch erhält der Luftschlauch bie nachlassandem Luftdruck eie Punktbeanspruchung
en Jeder Kugelkörparstelle, so daß eineessits eins holpernde fahrt und andererseits
eine Punktbsanspruchtung an immer wiseer dansalben Stellen entsteht, die nach kurzer
Fahrzeit zur Beschädigung des Luftschlauches an scinen Belastungsstellen führt,
wodurch der Luftschlauch unbrauchbar wird.
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Uieser in dem Luftschlauch zusätzlich angeordnete Stützreifen hat
somit sine unzureichende Wirkungsweise und ist für dei-Einsatz bei schlauchloden
Luftreifen und bei den hohen Fahrgeschwindigkeiten in der heutigen Zeit nicht mehr
einsetzbar.
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Aufgabe der Erfindung ist es, einen schlauchiosen Luftreifen für Kraftfahrzeuge
dahingehend zu verbessern, dan dieser Rcifan auch bei entwichener Luft eine kurzzeitige
Weiterfahrt ohne weitere Reifenbeschädigung zuläßt; hierfUr soll der schlauchlose
Reifen mit einfachen, kostensparend herstellbaren und sicher wirkenden Mitteln ausgerüstet
sein.
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Diese Aufgebe wird erfindungagemäß bei einem schlauchlosen Luftreifen
durch ein in dem von dem Reifenmantelumschlossenen Hohlraum angeordnetes, bei Luftentweichen
den Reifenmantel im verringerten Querschnitt formhaltendes (lauffähig haltendes),
elastisch ausgebildetes Stützgerippe in Waben- od.
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Gitterform gelost Bei einer bevorzugten ausführungsform nimmt das
Stützgerippe mindestens einen Teilbereich des Reifenmantel-Hohlraumquerschnittes
ein und erstreckt sich als nach allen Saiten durchbrochener Ring auf dem gesamten
Reifenumfang. Bei einer weiteren Ausführungsform kann das Stützgerippe den gesamten
Reifenmantel-Hohlraumguerschnitt einnehmen.
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Das Stützgerippe muß aus einem formstabilen, jedoch elastischen Werkstoff,
wie Gummi, Runststoff od. dgl., gebildet sein urid stellt ein loses (herausnehmbares),
in dem Rrifenmantel lagemäBig festsetzbares Zusatzteil dar od, aber ist mit dem
Reifenmantel fest verbunden und bildet mit diesem eine Einheit.
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Das Stützgerippe ist vorteilhafterweise in sich durchbrochen ausgeführt
und im Querschnitt und/od. Umfang wabenförmig ausgebildet; des weiteren kann das
Stützgerippe als Gitterring ausgebildet sein.
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Der Erfindungsgegenstand erstreckt zu kt sich nicht nur auf die Merkmale
der einzelnen Ansprüche, sondern auch auf deren Kombination.
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Der erfindung3gemäBe schlauchlose Luftreifen ist in vorteilhafter
Weise mit einem im Reifenmantel-Hohiraum angeordneten, elastischen Stützgerippe
ausgestattet, das keine tragende Funktion im Normalzustand des Reifens hat, sondern
erst beim Entweichen der Luft wirksam wird und dann den Reifenmantel im verringerten
Querschnitt (Reifenstärke) tragend unterstützt. Durch dieses Stützgerippe wird der
Reifenmantel lauffähig gshalten, so daß auch bei dem sogenannten "Plattfuß" eine
kurzzeitige Weiterfahrt ohne weitere Beschädigung des Reifens möglich ist.
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Mittels des StUtzgerippes muß bei defekt gewordenem Luftreifen nicht
sofort an Ort und Stelle ein Reifenwechsel durchgeführt werden, was unbequem ist,
vielfach vom Fahrer ungern od. aber auch nicht durchgeführt werden kann, sondern
es besteht die Möglichksit, mit dem Fahrzeug bis zur nächsten Tankstelle od. Reparaturstelle
weiterzufahren, was jedoch mit verringerter Geschwindigkeit durchgeführt werden
sollte. Da der defekte Reifen durch des Stützgerippe an vielen, im geringen Abstand
zueinder stehenden Punkten (Linien/Flächen) in einer seiner Grundform ähnlichen
Form gehalten wird, bleibt er verhältnismäßig gut lauffähig und unterliegt bei der
weiterfahrt keiner Walkarbeit bzw. ortsständigen Punktbelsstungen in großen Abständen,
wodurch auch eine weitere Reifenbeschädigung nicht auftritt.
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Das Stützgerippe hat eine vorteilhafte Formgebung und Anordnung innerhalb
des Reifens, beeinträchtigt durch seine durchbrochene Ausbildung nicht die tragende
Luft, übt im Normalzustand des Luftreifens keinen Druck auf denselben aus und lü[3t
des weiteren auch eine gute Augchscheinnahme des vom Fahrzeug gelösten Reifens von
der felgenseitigen Öffnung her zur Feststellung der beschädigten Reifenstelle zu.
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Das Stützgerippe ist einfach aufgebaut und kostensparend herstellbar
und hat eine sichere Wirkungsweise. Dieses Stützgerippe lößt sich als loses Zusatzteil
in jeden schlauchlsssn ReifEn einfach und leicht einbringen od.
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aber kann mit dem Reifen eine vorgefcrtigte bzw. nach getrennter Herstellung
verbundene Einheit bilden.
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Das den Luftreifen lauffähig haltende Stützgerippe ergibt weiterhin
den großen Vorteil, daß bei den in der heutigen Zeit häufig auftretenden Benk- und
Terroristenüberfällen die Vcrfdlgungsfahrzcuge mit von den Säubern bzw. Terroristen
zerschossenen Reifen nicht sofort ausfallen, sondern auf einer gewissen Strecke
(mehrere Kilometer) die Verfolgung weiter durchführen können, so daß dadurch eine
erhöhte Sicherheit der Fahrzeuge erreicht wird.
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Anhand der Zeichnung wird nachfolgend ein Ausführungsbeispiel gemäß
der Erfindung näher erläutern Es zeigen: Fig. 1 einen Querschnitt durch einen schlauchlosen
Luftreifen mit darin aangeordnetem Stützgeripps; Fig. 2 einen senkrechten Längsschnitt
nach Linie a - b in Fig. 1 durch denselben Luftreifen mit Stützgerippe; Fig. 3 eine
weitere Ausführungsform in perspektivischer Ansicht eines schlauchlosen Luftreifens
mit wabenförmigem Stützgerippe.
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Mit 1 ist ein Reifenmentel eines schlauchlosen Luftreifens für Kraftfahrzeuge
bezeichnet, in dessen Hohlraum 2 ein dastiaches Stützgerippe 3 angeordnet ist, welches
den Reifenmantel 1 bei Luftentweichen im gegenüber dem Normalzustand verringerten
Querschnitt formhält, so daß der Luftreifen auch dann noch lauffähig ist.
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uas Stützgerippe 3 nimmt mindestens einen Teilbereich des vom Reifenmantel
1 umschlossenen Hohlraum-Querschnittes ein und erstreckt sich über den gesamten
Reifenumfang.
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Es besteht auch die Möglichkeit, das Stützgerippe 3 nur auf Teilbereichen
des Reifenumfanges, d.h. auf einzelnen Abschnitten mit geringen Abständen, vorzusehen
und dabei im querschnitt dem Hohlraum-Querschnitt entsprechend od.
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kleine auszuführen. Das Stützgerippe 3 ist in bevorzugter Weise in
sich durchbrochen ausgebildet, so daß es den Hohlraum 2 des Reifens für die Luft
als tragendes Element nicht abteilt od. beeinträchtigt, sondern der Luft einen freien
durchgang im gesamten Hohlraum 2 sowohl in Reifen-Umfengsrichtung als auch in allen
Querschnittsrichtungen (Radielrichtungen) zuläßt.
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Es ist bevorzugt, das Stützgerippe 3 im Querschnitt und/ od. im Umfang
wabenförmig tbionenwabengltterförmig) auszuführen. wodurch bei nechlassender Luftapannung
das Gerippe 3 mit dem Reifenmantel 1 an vielen, im geringen Abstand zueinander liegenden
Stellen (Punkten, Linien, Flachen) eine gegenseitige Beschädigung ausschließende
Berührung mit günstiger Abstützung eingeht.
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Fig. 1 und 2 der Zeichnung zeigen als Ausführungsbeispiel ein webenfrmiges
Stützgerippe 3 mit sich kreuzenden (stumpfwinklig und spitzwinklig kreuzenden) Stegen
3s. In den Stegen 3a sind zum freien Luftdurchtritt Aussparungen 4 vorgesehen, so
daß dieses Stützgerippe 3 sowohl im Querschnitt als auch in Reifen-Umfangsrichtung
eine Wabengitterform aufweist. Das Stützgerippe 3 nach Fig. 1 und 2 nimmt etwa den
gesamten Hohlraum 2 ein und erstreckt sich über den gesamten Reifenumfang.
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Gemäß dem weiteren Ausführungabeispiel nach Fig. 3 ist des Stützgerippe
3 ebenfalls in Wabenform ausgebildet, wobei es mehrere nebeneinander und übereinander
angeordnet, in Reifenumfangarichtung verlaufende Wabenstränge 3 b mit beispielsweise
sechseckigem Querschnitt besitzt. In diesen als eine Einheit ausgebildeten Wabensträngen
3b sind ebenfalls Aussparungen 4 vorgesehen, durch die neben dem freien Luftdurchgang
in Strang-Längsrichtung auch ein Luftdurchgang quer zur Strang-Lingarichtung gewährleistet
wird. Dieses Stützgerippe 3 nimmt, wie in Fig. 3 dargestellt, nur einen Teilbereich
des Hohlraumes 2 ein, kann diesen aber auch ganz ausfüllen.
Die
Aussparungen (Durchbrüche) 4 bei beiden gezeichneten Ausführungsbeispielen können
die verschiedensten Grundformen haben. Die Größe der Waben und die Größe der Aussparungen
4 ist so gewählt, daß von der felgenseitigen Reifenmantelöfnung her durch das Stützgerippe
3 hindurch ein Betrechten der Innenseite des Reifenmantels 1 Ermöglicht wird, so
daß bei eingesetztem Stützgerippe 3 eine Augenscheinnahme über eventuelle Beschädigungen
des Reifenmantels 1 durchgeführt wcrden kann.
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Neben der bevorzugter, Wabenform des Stützgerippes 3 ist weiterhin
von Vorteil, die Ausbildung des Stützgerippes 3 in einer Gitterringform, einer Speicherradform
od. einer anderen, nach allen Seiten hin durchbrochenen Formgebung.
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Dieses StOtzgerippe 3 stellt einerseits ein loses Zusatzteil dar,
welches in den Hohlraum 2 des Reifenmantels 1 eingesetzt wird od. aber es wird mit
dem Reifenmentel 1 fest verbunden, was harstellungstpäßig durch Schweißen, durch
Kleben od. dgl. erfolgen kann.
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Bei der Ausführung des Stützgerippes 3 als Zusatzteil erfolgt die
Lagefixierung desselben im Reifenmantel-Hohlraum 2 durch Formschluß od. geeignete
Fixiermittel.
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dei Ber Furmsthluß-Lageflxierung liegt des Stätzgerippe 3 an mindestens
zuel od. drei Seiten der Reifejnmeantel-innenfläche an, wobei die hintorschnittene
Querschnittform des Reifßnmantel-Hohlraumes 2 die formschlüssige Lagefixierung begünstigt,
so daß das Stützgerippe 3 in beiden Seitenrichtungen und in Radial- und Zenrrelrichtung
gegen Wandern, Schwimmen od. sonstige Lageveränderung gesichert ist tJiterhin lassen
sich zur Lagefixierung an der Innenseite des Reifenmantels Vorsprünge und/od. Vertiefungen
(nicht dargestellt) harstellungsseitig vorsehen, die an Kanten des Stützgerippes
3 od. an als Gegenstücke ausgebildete Mittel des Stützgerippes 3 angreifen und somit
eine Lagefestlegung des Stützgerippes 3 gegenüber dem Reifenmantel 1 ergeben.
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Das Stützgerippe 3 besteht aus einem formstabilen, jedoch elastischen
Werkstoff, vorzugsweise Gummi, Kunststoff od. dgl., und ist einteilig od. mehrteilig
ausgebildet.
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Mit 5 ist die Reihenfelge bezeichnet und 6 und 7 stellen die ineinandergreifanden
Wülste des Reifenmantels 1 und der Felge 5 dar.
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L e e r s e i t e