DE2925298A1

DE2925298A1 - Zusammengesetzte aufblasbare innenstuetzeinrichtung fuer fahrzeugluftreifen auf einer fahrzeugradfelge

Info

Publication number: DE2925298A1
Application number: DE19792925298
Authority: DE
Inventors: Andre Marcel Devienne; Gilbert Liber Igea
Original assignee: Uniroyal SA
Current assignee: Uniroyal SA
Priority date: 1978-07-03
Filing date: 1979-06-22
Publication date: 1980-01-17
Also published as: FR2430323A1; GB2024737A

Description

.-■ ■■ . 5448

DR.-ING. R. DÖRING _ 4 _ DIPL.-PHYS. DR. J. FRICKE

BRAUNSCHWEIG MÜNCHEN

UNIROYAL, Clairoix 60 Frankreich

"Zusammengesetzte aufblasbare Innenstützeinrichtung für Fahrzeugluftreifen auf einer Fahrzeugradfelge"

Die Erfindung betrifft eine zusammengesetzte aufblasbare Innenstützeinrichtung für Fahrzeugluftreifen auf einer Fahrzeugradfelge, bestehend aus einer inneren, auf der Felge aufsitzenden und sich an den Innenseiten der Wulstbereiche des Reifens abstützenden aufblasbaren Einheit, die über Rückschlagventile oder dgl. mit jeweils einer aufblasbaren Kammer einer äußeren, auf den gleichen Druck aufblasbaren ringförmigen Schlauchanördnung in Verbindung steht.

Solange es pneumatische Fahrzeugluftreifen gibt, stellt sich das Problem, daß diese Reifen leicht verletzlich sind durch Nägel oder andere scharfe Gegenstände, die auf der Straße liegen. Die Folge ist ein Ablassen des Druckes und das Unbrauchbarwerden des Reifens. Es sind verschiedene Lösungen für verletzungssichere Reifen vorgeschlagen worden, d.h. für Reifen, die noch wenigstens für ein vorbestimmtes Ausmaß nach einem

909883/0705

Durchstoßen benutztbar bleiben. Viele dieser vorgeschlagenen \ Lösungen umfassen Fahrzeugluftreifen oder innere Schlauchan- ⁱ Ordnungen, die in der einen oder anderen Weise in einzelne Kammern unterteilt sind.

Es ist beispielsweise bereits bekannt, einen durchstoßsicheren

Reifen zu schaffen der eine zusammengesetzte,aufblasbare ! innere Stützeinheit aufweist, Diese umfaßt einen ringförmigen | ersten inneren Schlauch, der aus einem im wesentlichen undehnbaren Material gebildet ist und auf der Felge des Fahrzeugrades aufsitzt. Dieser ist mit einem üblichen Aufblasventil versehen, das durch die Felge nach außen ragt. Weiterhin ist ein zweiter innerer Schlauch vorgesehen, der aus elastischem dehnbaren Material besteht und den ersten inneren Schlauch um- ^: fänglich umgibt. Der zweite innere Schlauch steht mit dem ! ersten inneren Schlauch durch wenigstens ein Rückschlagventil in Verbindung. Dieses gestattet die Herstellung eines Gleichgewichtsdruckes in beiden Schlauchanordnungen beim Aufblasen des Systems. Das Ventil schließt jedoch automatisch in dem '■ Augenblick, in dem der Druck in dem zweiten inneren Schlauch ; unter den Druck fällt, der im ersten inneren Schlauch zur Ver-

fügung steht. Bei dieser bekannten Anordnung besteht der zweite Schlauch in der Regel aus mehreren getrennten, geschlossenen Einheiten, wie Beuteln oder Ballons, die in Umfangsrichtung Seite an Seite um den Umfang des ersten inneren Schlauches angeordnet sind. Jeder Ballon ist getrennt mit einem Rückschlagventil ausgerüstet und mit dem ersten inneren Schlauch ver-

. 909883/0705

ORlGINALiNSPECTED

2325298

(vergl. US-PS 4 ob4 169).

Derartige aufblasbare innere Stützeinheiten machen es möglich, die Fahrt bei Verletzung eines oder mehrerer der getrennten Ballons oder Elemente des zweiten inneren Schlauches fortzusetzen, daß der erste innere Schlauch aufgrund des automatischen Schließens der Rückschlagventile aufgeblasen bleibt.

Derartige bekannte Stützeinrichtungen haben verschiedene Nachteile.

Die Ausbildung des zweiten inneren Schlauches aus mehreren getrennten kleinen Ballons oder Beuteln, die umfänglich aneinander angrenzend angeordnet sind, führt zu einer erheblichen Reibung zwischen benachbarten Ballons während der Fahrt. Dadurch kann eine vorzeitige Verletzung des zweiten inneren Schlauches durch Abnutzung und Ermüdung eintreten. Damit wird der Vorteil -aufgehoben, den man sich von der Verwendung getrennter kleiner Ballons erhoffte. Dieser Vorteil den man ;

i erhoffte besteht darin, daß die nicht verletzten Ballons sich in Umfangsrichtung angrenzend an den verletzten Ballon ausdehen, ^! um im wesentlichen den durch den verletzten Ballon freigesetzten Umfangsraum auszufüllen. Dieser Vorteil wird jedoch weitgehend zunichte gemacht, wenn ein vorzeitiges Verletzen und Ausfallen von Balloneinheiten eintritt.

909883/0 705

ORIGINAL /NSPECTED

Die aufblasbare, zusammengesetzte innere Stützeinheit der bekannten Art kann aufgrund der besonderen Ausbildung des ersten inneren Schlauches nicht auf Felgen von gleichem Durchmesser aber unterschiedlicher Breite verwendet werden.

Die bekannte Anordnung läßt sich nur relativ schwierig herstellen und zusammensetzen, insb. auf die Anbringung der Rückschlagventile durch die Wände der beiden ersten und zweiten inneren Schläuche.

Es ist Aufgabe der Erfindung eine zusammengesetzte aufblasbare Innenstützeinrichtung der Eingangs näher bzeichneten Art so weiterzubilden, daß die aufgezeigten Nachteile nicht auftreten können.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die innere aufblasbare Einheit aus einem aufblasbaren ersten Schlauch aus elastisch dehnbarem Material und mit mehreren mit Innengewinde versehenen Buchsen und einem inneren Stützreifen besteht, der den ersten Schlauch in den an den Felgenboden angrenzenden Bereichen umgibt und der mehrere den Buchsen entsprechende Ausnehmungen aufweist, und daß die äußere Schlauchanordnung für jede Kammer einen Lufteinlaßkanal auf dem radial innenliegenden Schlauchbereich aufweist, wobei die Buchsen die Ausnehmungen und die Einlaßkanäle jeweils in Fluchtung stehend zur Verbindung mit einem Rückschlagventil dienen.

. 909883/0705

Hierdurch wird eine verletzungssichere Stützeinrichtung geschaffen. Diese umfaßt einen erster, oder hauptsächlichen inneren Schlauch sowie einen zweiten in einzelne Kammern unterteilten inneren Schlauch, der vorzugsweise nicht aus einzelnen Ballons oder dgl. besteht. Beide Schläuche sind jeweils durch mehrere ^! Rückschlagventile verbunden. Jedoch weist der erste innere Schlauch eine dehnbare Wand auf. Gleichzeitig ist zwischen dem ersten inneren Schlauch und dem zweiten inneren Schlauch ein [ innerer Stützreifen angeordnet. Dieser weist eine gewebekarkasse auf und ist flexible aber relativ undehnbar. Der innere Schlauch ist mit mehreren Löchern versehen, die entlang' der Äquatorial- , ebene angeordnet sind. Die Anzahl entspricht der Anzahl der ; Kammern in dem zweiten inneren Schlauch. Jedes Loch dient zur '

ι Verbindung des ersten inneren Schlauches mit einer Kammer des : zweiten inneren Schlauches über ein Rückschlagventil. Die ι Seitenwände des inneren Stützreifens umschließen den ersten inneren Schlauch und erstrecken sich bis zur Radfelge.

Vorzugseise enden die radial inneren Kanten der Seitenwände des inneren Stützreifens in Wülsten. Diese sind durch Wulstringe verstärkt, um die Karkassenlagen des inneren Stützreifens gewickelt oder geschlagen sind. Die Wülste sind so ausgebildet, daß sie sich auf die Radfelge derart anpassen, daß beim Aufblasen der Einrichtung die Wülste des inneren Stützreifens in einen die Innenflächen der Wülste des eigentlichen Fahrzeugluftreifens eng umfassenden Kontakt gepreßt werden können.

909883/0705

ORIGINAL INSPECTED

Ein weiteres besonderes Merkmal der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß die einzelnen Kammern des zweiten inneren Schlauches durch radiale Trennwände bestimmt sind, die einstückig mit den ringförmigen Wänden des zweiten inneren Schlauches verbunden sind. Die gesamte Einheit des zweiten inneren Schlauches ist damit eine einheitliche Konstruktion in Form eines hohlen dehnbaren und radial unterteilten Ringkörpers .

Ein weiteres wesentliches Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die Kordelemente der Karkassenlagen des inneren Stützreifens in Gummi oder ein anderes elastomeres Material des inneren Stützreifens eingebettet sind,und daß die Kordelemente entlang von zwei sich schneidenden Richtungen orientiert sind, die jeweils mit der Äquatorialebene des Reifens einen Winkel von 25 bis 65 , vorzugsweise von 45 bilden und miteinander einen Winkel von annähernd 90 einschließen.

Ein weiteres Merkmal des bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung besteht darin, daß nur ein einziger Materialstreifen aus Kordmaterial verwendet wird, um die Karkasse des inneren Stützreifens auszubilden. Der zentrale Bereich des Materials erstreckt sich zwischen den beiden Wulstringen der Karkasse, während die beiden äußeren Bereiche des Materialstreifens um die Wulstringe in eine sich überlappende Stellung umgeschlagen sind, sodaß eine zweilagige Karkasse mit bevorzugten Winkelbeziehungen zwischen den Kordelementen der Lagen geschaffen wird.

. 909883/0705

2925238

Ein weiteres wesentliches Merkmal der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besteht darin, daß der erste innere Schlauch mit einstückig eingebetteten Buchsen mit Innengewinde versehen sind. In diese werden die Rückschlagventile eingeschraubt. Das Ende jedes Rückschlagventils, das radial nach außen von dem ersten inneren Schlauch ragt, ist mit einem schlauchverbindungsartigen oder bajonettartigen Verbindungsabschnitt versehen, der mit Kraft in einen Kanal gepreßt werden kann, der sich in einem , radial verdickten Bereich der radial inneren Wand eines Abteils des zweiten inneren Schlauches erstreckt und aus diesem wieder herausziehbar ist.

Unter den besonderen Vorteilen der Erfindungen sind besonders hervorzuheben die Tatsache, daß die Herstellung besonders einfach ist, da der erste innere Schlauch aus dehnbarem Material ist und keinerlei Verstärkungslagen aus Reifenkord enthält. Ein weiterer wesentlicher Vorteil besteht darin, daß der durch Gewebe verstärkte und mit Wülsten versehene innere Stützreifen einen einstückigen aufblasbaren inneren Stützteil für Radfelgen unter- ; schiedlicher Breite bildet, sodaß der gleiche Teil für unterschiedliche Felgen verwendet werden kann. Dies beruht insb. auf der Ausbildung des inneren Stützreifens. Dieser verhindert zwar jede nennenswerte radiale Dehnung des Stützreifens, gestattet aber ein seitliches Spreizen der Seitenwände und Wülste unter ! der Wirkung des Aufblasdruckes des ersten inneren Schlauches, so-: daß die Seitenwände und Wülste unabhängig von der Breite der Felge jeweils in innigen Kontakt mit den axial weisenden Innen-

909883/0705

ORIGINAL INSPECTED

flächen des Fahrzeugluftreifens gepreßt werden. Auf diese Weise werden die beiden Wülste von innerem Stützreifen und Fahrzeugluftreifen aneinander verriegelt.

In der aufgeblasenen Form des inneren Stützreifens ist die Umrißgestalt des inneren Stützreifens selbstverständlich von der Breite der Felge abhängig, auf der die innere Stützeinheit oder Einrichtung montiert ist. Sie hängt aber auch ab von dem Aufbau des inneren Stützreife.ns selbst und insb. von dem Aufbau und der relativen Winkelorientierung der Kordelemente in den Karkassenlagen.

Die in Kammern unterteilte Ausbildung des eine Einheit bildenden ringförmigen zweiten inneren Schlauches eliminiert die Gefahr der Reibung und Abnutzung, wie sie bei früheren aus einzelnen Ballons oder dgl. bestehenden äußeren Schläuchen der Fall war. : Die neue Ausbildung führt zu einer wesentlichen Erleichterung ; beim Zusammenbau im Vergleich zu bekannten Einheiten. Es ist lediglich notwendig, den inneren Stützreifen über den ersten . inneren Schlauch zu schieben und die Rückschlagventile durch die Löcher in dem Stützreifen zu fädeln und in die in dem Schlauch fest eingebetteten Gewindebuchsen einzuschrauben. Danach kann der dehnbare zweite innere Schlauch über den inneren Stützreifen gestreckt werden, wobei die Verbindungsenden jedes Prüfventils in den entsprechenden Kanal der zugehörigen Kammer des zweiten inneren Schlauches gedrückt werden. :

909883/0^705

ORIGINAL INSPECTED

2325298

Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen
an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. i

Es zeigen; ;

Fig. 1 einen radialen Schnitt durch eine Fahrzeugfelge, auf der ' ein Fahrzeugluftreifen montiert ist, der durch eine be- ' vorzugte Ausführungsform einer zusammengesetzten aufblas- j baren inneren Stützstruktur nach der Erfindung abge- | stützt ist.

Fig. 2 einen Ausschnitt einer Schnittdarstellung entlang der

Äquatorialebene, wobei der zweite innere Schlauch nach der; Erfindung gezeigt ist.

Fig. 3 einen Schnitt durch eines der Elemente des zweiten

inneren Schlauches, das dazu bestimmt ist, daß die Prüfventile der zusammengesetzten Konstruktion aufzunehmen,
bevor der Teil an dem Rest des zweiten inneren Schlauches
anvulkanisiert wird.

Fig. k einen teilweise auseinandergezogenen Schnitt eines der
Prüfventile der zusammengesetzten Konstruktion in perspektivischer Darstellung.

909883/0705

ORIGINAL /NSPECTED

Fig. 5 einen Ausschnitt des inneren Reifens nach der Erfindung, ι wobei die bevorzugten Winkelorientierungen der Kord- ; elemente gezeigt sind, welche der Karkasse des inneren Reifens zugeordnet sind, sowie die Ausnehmungen oder Löcher, die zum Anbringen und Zusammensetzen der Elemente ; der Struktur nach der Erfindung bestimmt sind.

Fig. 6 einen Querschnitt durch die Karkassenlagen und die Wulstringe einer bevorzugten Ausführungsform des inneren Schlauches nach der Erfindung und

Fig. 7 im Ausschnitt eine schematische Draufsicht auf die Karkassenlagen des inneren Reifens mit Blickrichtung der Pfeile VII-VII der Figur 6. ^:

In Figur 1 ist ein Fahrzeugluftreifen 1 wiedergegeben, der auf einer Fahrzeugradfelge 2 montiert ist. Die anderen in Fig. 1 dargestellten Elemente umfassen eine bevorzugte Ausführungsform einer zusammengesetzten aufblasbaren inneren Stützstruktur nach der Erfindung und zwar in einem aufgeblasenen Zustand. Wie zuvor angedeutet, bilden einige Unterkombinationen der erfindungsgemäßen Merkmale in sich selbst eine erfinderische Kombination gegenüber dem Stand der Technik.

Wie am besten aus Fig. 1 ersichtlich ist, umfaßt die erfindungsgemäße, zusammengesetzte,aufblasbare innere Stützstruktur mehrere

909883/0705

ORIGINAL INSPECTED

-H-

2925238

Hauptunterkomponenten. Zu diesen gehören: Ein ausziehbarer erster innerer Schlauch 3, der in Umfangsrichtung an der äquatorialen zentralen und radial nach außen weisenden Fläche der Radfelge 2 anliegt. Ein relativ undehnbarer innerer Schlauch 4, der radial außerhalb des hauptsächlichen inneren Schlauches angeordnet und durch diesen aufgeblasen wird, sodaß die Wülste 19a und 19b an den Wülsten 1a und 1b des Fahrzeugluftreifens 1 anliegen. Ein dehnbarer radial in Abteilungen oder Kammern unterteilter ringförmiger zweiter innerer Schlauch 5, der zum Ausfüllen des Raumes zwischen dem inneren Schlauch 4 und dem Fahrzeugluftreifen 1 dient. Sowie eine Mehrzahl von Prüfventileinrichtungen 9, welche den Hauptsächlichen inneren Schlauch 3 mit jeder Kammer (z.B. der Kammer 6a) des zweiten inneren Schlauches 5 verbindet. Die gesamte zusammengesetzte aufblasbare innere Stützstruktur ist durch einen üblichen Ventilschaft 8 aufblasbar, der sich vom inneren Schlauch 3 durch eine Ausnehmung in der Felge 2 erstreckt. Die jeweiligen Merkmale jeder der genannten Teileinheiten wird nachfolgend näher beschrieben.

Der hauptsächliche innere Schlauch 3 umfaßt einen ringförmigen Schlauch aus dehnbarem elastomeren Material und ist über den Ventilschaft 8 aufblasbar. Die radial am weitesten außen liegende Zone des Schlauches 3 ist umfänglich dicker ausgebildet.Innen mit Gewinde versehene Buchsen 13 sind in den verdickten Bereich des Schlauches 3 an vorbestimmten Stellen in gleichförmigen Umfangsabständen angeordnet. Die Zahl der Buchsen 13 entspricht

909883/0705

ORIGINAL INSPECTED

der Zahl der Kammern oder Abteilungen 6a, 6b, 6c usw. der zweiten inneren Schlauchanordnung 5.

Der innere Schlauch 4 umfaßt eine Karkasse 21 aus einem flexiblen jedoch relativ undehnbarem Reifenkordmaterial, das in einer Abdeckung aus natürlichen oder synthetischem Elastomer 22 einvulkanisiert ist. Der innere Schlauch weist Wulstbereiche oder Wülste 19a und 19b sowie Seitenwandbereiche oder Seitenwände 4a und 4b auf, die sich von den Wülsten 19a und 19b in Richtung auf die Äquatorialebene des inneren Reifens erstrecken. Die Karkasse 21 wird durch Aufwickeln einer Mehrzahl von Karkassenlagen aus Reifenkord um zwei relativ undehnbare Wulstringe 20a und 20b gewonnen.

Wie aus Figur 5 hervorgeht umfaßt die Karkasse 21 regelmäßig zwei Lagen aus Kordmaterial. Idealerweise werden die Kordelemente der zugehörigen Lagen jeweils unter einem Winkel von -45 bzw. +45 gegenüber der Äquatorialebene 25 des inneren Reifens angeordnet, sodaß die Kordwinkel Ζλ 1 undZ_^2 gemeinsam einen Winkel von annähernd 90° bilden. Eine solche Bedingung ist optimal, da sie eine leichtere Formgebung für den inneren Reifen ermöglichen. Außerdem kann aus Figur 5 ersehen werden, daß der innere Reifen mit einer Reihe von in Umfangsrichtung in Abiständen angeordneten Löchern 18 versehen ist, die ihrer Zahl und ihrem Abstand nach der Anzahl und dem Abstand der Gewindebuchsen 13 in dem hauptsächlichen inneren Schlauch 3 entsprechen. Zu diesem Zweck ist es außerdem wünschenswert, den Schnitt-winkel zwischen den

. 909883/0705

Karkaasenlagen bei annähernd 90 zu halten. Es wurde festgestellt daß dann, wenn die Kordwinkel der jeweiligen Schichten sehr klein! sind, der Lochbereich der Karkasse 21 geschwächt wird. Dies liegt daran, daß mehr Kordelemente durch die Löcher 18 durchtrennt
werden. Wenn die Kordwinkel sehr groß sind, wird die Karkasse in Umfangsrichtung geschwächt. Während einige Abweichungen im Kord- : winkel zulässig sind, wird empfohlen, daß die entsprechenden : Kordwinkel der Karkassenlagen in Grenzen zwischen etwa 25° und [ 65° fallen, wie dies in Figur 5 angedeutet ist. .

Die Figuren 6 und 7 zeigen schematisch eine bevorzugte Ausführungsform der Karkasse des inneren Reifens. Bei dieser wird
ein einziger Streifen aus Kordmaterial verwendet. Dieser weist
eine Vorspannung von 45° auf. Der einzige Streifen wird verwen- ; det, um beide Lagen der Karkasse 21 zu bilden. In dieser Ausführungsform bildet der zentrale Bereich 21a des Reifenkord- : materialstreifens die innere Karkassenlage, während die äußeren
Bereich 21b-und 21c jeweils um die Wülste 20a und 20b gelegt j und bis in den Kronenbereich d des inneren Reifens umgeschlagen ■ sind, um die äußere Karkassenlage zu bilden. Aufgrund des Vor- i Spannungswinkels von 45 des Kordmaterials werden die Lochbe- ; reiche 18 der Karkasse dadurch verstärkt, daß zusätzliche ^: parallele Kordelemente nahe den Löchern 18 verlaufen. ;

Die einzelnen Kordelemente der Lagen der Karkasse 1 können aus
irgend einem geeigneten relativ undehnbaren Verstärkungsmaterial
bestehen. Dazu gehören beispielsweise Metall, Glasfasern,

909883/0 708

Copy "***
ORIGINAL INSPECTED

aliphatische Polyamide (ζ. Β. Nylon), aromatische Polyamide oder Aramide (z.B. Kevlar), Polyester oder Reyon.

Ein wichttiges Merkmal des Aufbaus des inneren Schlauches A besteht darin, daß dann, wenn der innere Schlauch durch den Druck des hauptsächlichen inneren Schlauches aufgeblasen ist, die Wülste 19a und 19b sich auseinanderspreizen, bis sie in verriegelten Kontakt mit den Wülsten des pneumatischen Luftreifens 1 gedrückt werden. Auf diese Weise erhält man eine zusammengesetzte aufblasbare innere Stützkonstruktion nach der Erfindung, die austauschbar und verwendbar ist für Felgen-Von unterschiedlicher Breite sofern die Felgen den gleichen Durchmesser besitzen.

Es kann aus den Figuren 1 und 2 ersehen werden, daß der zweite innere Schlauch ein dehnbarer in Abteilungen oder Kammern unterteilter elastomerer Ring ist. Der ringförmige Schlauch wird durch radiale Wände, z.B. die Wände 7a und 7b in einer Reihe von in Umfangsrichtung aufeinanderfolgende Kammern (z.B. die Kammern 6a, 6b und 6c) unterteilt. Deren Anzahl entspricht der Anzahl und den Abständen der Löcher 18 in dem inneren Reifen 4 und der Gewindebuchsen 13 in dem hauptsächlichen inneren Schlauch 3. Um eine pneumatische Verbindung zwischen dem zweiten inneren Schlauch 5 \ mit dem ersten inneren Schlauch über eine Mehrzahl von Prüfr-

ventilen- 9 sicherzustellen, ist der zweite innere Schlauch '5 im : inneren auf der radialen Innenseite jeder Kammer und zentral im Bereich· den .äquatorialen Ebene 25 des Schlauches mit einer Ventil-

. · 9098 83/07 05

OBJGINAL INSPECTED

copy , ~

2325298 :

j verbindung versehen. Diese besteht in Form einer kegelstumpf- ^: förmigen elastomeren Masse 15, die mit einem axialen Kanal 15a |

und einer axialen Veritilkamtner 15b versehen ist. Eine solche j Ventilverbindung ist in ihrem unvulkanisierten Zustand 15' in I figur 3 wiedergegeben. Der Kanal 15a¹ und die Ventilkammer 15b¹ ■

sind ebenfalls dargestellt. In dem fertiggestellten zweiten \

i inneren Schlauch sind die Ventilverbindungen 15 mit dem in !

Kammern unterteilten zweiten inneren Schlauch 5 zusammenvulkani- j

siert, sodaß die Gesamtheit eine einheitliche elastomere Struktur!

bildet. Die mehreren Prüfventilanordnungen 9» welche den ersten j

j inneren Schlauch 3 mit den zugehörigen Kammern "6a, 6b und 6c usw. '■ des zweiten inneren Schlauches 5 verbinden, sind funktionell ', übliche federbelastete pneumatische Prüfventile, welche eine Auf- i

blasung der Kammern des zweiten inneren Schlauches auf einen [ Gleichgewichtsdruck bezogen auf den Druck in dem ersten inneren ;

Schlauch 3 gestatten. Sie verhindern jedoch ein Ablassen des |

Druckes aus dem ersten inneren Schlauch 3 durch die Prüfventile, j

wenn der Druck in irgend einer Kammer des zweiten inneren Schlau-j

ches 5 unterhalb des Gleichgewichtsdruckes fällt. Dies ist bei- j

spielsweise der Fall bei Durchstoßen des zweiten inneren j

i Schlauches 5 durch einen Fremdkörper. i

Wie aus den Fig. 1 und 4 ersichtlich ist, umfaßt jedes PrUfventilj 9 einen Körper 9a, der die funktioneilen Elemente des Ventils ;

enthält' und eine gerändelte ringförmige Fläche 10 aufweist. Von dem Körper 9a erstreckt sich eine rohrförmige bajonettartige Spitze 9b. Diese ist mit mehreren zur Verankerung dienenden :

. . 909883/0705

ORIGINAL iNSPECTED

Rippen 11 versehen. Die Spitze 9b und der Kanal 15a des zweiten inneren Schlauches sind von solchen relativen Durchmessern, daß beide mit Kraft ineinander gedrückt werden können. Der Körper 9a des Ventils und die Ventilkammer 15b des zweiten inneren Schlauches sind von solchen relativen Abmessungen, daß der Körper mit Spalt insgesamt in der Kammer aufgenommen werden kann. Bei der dargestellten Ventilanordnung, bildet ein rohrförmiges Verbindungsstück 9c einen getrennten Teil der Ventilanordnung 9. Das Verbindungsstück 9c ist mit einem sechseckförmigen Mutterabschnitt 17 versehen und weist zwei äußere mit Gewinde versehene Bereiche 24 und 12 auf. Der -Gewindeabschnitt wird in den Ventilkörper 9a eingeschraubt. Der Ventilabschnitt dagegen dient dazu, in die Gewindebuchse 13 des ersten inneren Schlauches 3 eingeschraubt zu werden. Eine Abdichtungsscheibe 9d vervollständigt die Ventilanordnung 9· Es sollte bemerkt werden, daß andere in der Funktion äquivalente Prüfventilanordnungen angewendet werden können. So kann auch beispielsweise der Gewindeabschnitt 19 des Verbindungsstückes 9c ein einstückiger Teil des Ventilkörpers 9a sein.

Im Bezug auf die vollständig zusammengesetzte und aufgeblasene Stützteinheit nach Fig. 1 wird bemerkt, daß die relativen Längen des Änschlußstückes 11 der Ventilanordnung 9 und des Kanals 15a des zweiten inneren Schlauches 5 derart sind, daß dann, wenn der Teil 11 vollständig in den Kanal T5a eingesetzt ist, das freie Ende der Ventilspitze sich gut innerhalb der elastomeren Masse 15 befindet. Hierdurch wird sichergestellt,

• 909883/0 705

2325298

wenn eine Kammer, z.B. die Kammer 6a des zweiten inneren

Schlauches 5, drucklos wird, die Ventilspitze 11 nicht direkt <

gegen die äußere radiale Wand des zweiten inneren Schlauches 5 !

drückt. . '

^f/Mi . 909883/0705

ORIGINAL INSPECTED

Leerseife

Claims

5448

ft NTA MWA LTE

DR.-ING. R. DÖRING DIPL.-PHYS. DR. J. FRICKE

F.I R A U IM c> C I I W !-.-. IG . MÜNCHEN

A π s, ρ r ü c h e

./ Zuoammen^csetzte aufblasbare Innenstützeinrichtung für Fahrzeugluftreifen auf einer Fahrzeugradfelge, bestehend au;.; i-iiicr i \\\i>:vv.u, auf der Fc-i^t; auf's! tzenden untj ijich an den Innenseiten der Wulstbereiche des Reifens abstützenden aufblasbaren Einheit, die über Rückschlagventile oder dijA . mil jeweils einer· aufblasbaren Kammer-einer äußeren, auf den gleichen Ui-u^k aufblasbaren ringförmigen Schlauchanordnung in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die.innere aufblasbare Einheit aus einem aufblasbaren ersten Schlauch (3) aus elastisch dehnbarem Material und mit mehreren mit Innengewinde versehenen Buchsen (13) und einem inneren Stützreifen (4) besteht, der den ersten Schlauch (3) in den an den Felgenboden angrenzenden Bereichen umgibt und der mehrere den Buchsen (13) entsprechende Ausnehmungen (18) aufweist, und daß die äußere Schlauchanordnung (5) für jede Kammer (6a,6b, 6c usw.) einen Lufteinlaßkanal (15a) auf dem radial innenliegenden Schlauchbereich aufweist, wobei die Buchsen (13) die Ausnehmungen (18) und die Einlaßkanäle (15a) jeweils in Fluchtung stehend zur Verbindung mit einem Rückschlagventil (9) oder dgl. dienen.

7QJS^,
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der radial äußere Bereich des ersten inneren Schlauches (4) dickwandiger als die übrigen Bereiche ausgebildet ist und in diesem Bereich die Buchsen (13) in der fiquatorialebene (25) und in Umfangsabständen einvulkanisiert sind.
3. Einheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lufteinlaßkanal (15a) jeder Kammer (6a) usw. des zweiten inneren Schlauches (4) sich durch eine mit der Kammerwandung fest verbundene elastomere Masse (15) erstreckt, die an die radiale Innenwand der Kammer anvulkanisiert ist und mit ausreichender Länge in das Innere der Kammer radial nach außen ragt, um das Rückschlagventil (9) vollständig und ohne vorspringende Teile aufzunehmen.
4. Einrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der innere Stützreifen (4) eine in ein elastomeres Material einvulkanisierte Karkasse aufweist, welche aus zwei umfänglichen Wulstringen (20a, 20b) und einer geraden Anzahl aus Lagen von Reifenkord besteht, die um beide Wulstringe geschlagen sind, wobei der Winkel der Kordelemente der beiden Lagen sich schneiden und jeweils gegenüber der fiquatorialebene (25) einen Winkel zwischen 25° und 65 einnehmen.

909883/0705

BAD ORIGINAL
5. Einrichtung nach Anspruch A, dadurch gekennzeichn e t, daß die Karkasse einen einzigen Streifen (21) aus Kordmaterial aufweist, der zur Bildung einer zweilagigen Karkasse um die Wulstringe (20a und 20b) herumgeschlagen ist, wobei der zentrale Bereich des Materialstreifens die innere Lage und die beiden äußeren Umschlagbereiche (21b,21c) die zweite Lage bilden und sich im Kronenbereich der Karkasse überlappen (vergl. Figuren 6 und 7)·
6. Einrichtung nach einem oder mehreren der voranstehenden Ansprüche, dadurch g.e kennzeichne "t, daß der Vorspannwinkel der Kordelemente der Karkasse des inneren Stützreifens (4) etwa 45 beträgt.
7. Innerer Stützreifen, insb. für zusammengesetzte aufblasbare Innenstützeinrichtungen nach einem oder mehreren der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dieser eine in ein elastomeres Material einvulkanisierte Karkasse (21) aufweist, die zwei in Umfangsrichtung verlaufende Wulstringe (20a, 20b) sowie einen einzigen Materialstreifen aus Kordmaterial aufweist, der um die beiden Wulstringe (20a, 20b) zur Bildung einer zweilagigen Karkasse herumgeschlagen Ist, wobei der zentrale Bereich (21a) des Materialstreifens die innere Lage und die beiden äußeren Umschlagbereiche (21b, 21c) gemeinsam die äußere Lage bilden, wobei der Kordwinkel in dem einzigen Materialstreifen zwischen etwa 25 und 65 liegt und vorzugsweise etwa 45 beträgt.

909883/0705

f/Mi ^: ■■'■■ ^: