CN202863761U

CN202863761U - 一种具有刚性实心轮胎和缓冲支架组合的飞机轮系

Info

Publication number: CN202863761U
Application number: CN 201220552572
Authority: CN
Inventors: 杨卫民; 张阁; 焦志伟; 阎华�; 丁玉梅
Original assignee: Beijing University of Chemical Technology
Current assignee: Beijing University of Chemical Technology
Priority date: 2012-10-25
Filing date: 2012-10-25
Publication date: 2013-04-10
Anticipated expiration: 2022-10-25

Abstract

本实用新型提出一种具有刚性实心轮胎和缓冲支架组合的飞机轮系，主要由非充气刚性实心轮胎和缓冲支架两大部分组成，缓冲支架部分主要由上支柱、下支柱、空气弹簧、端盖板、铝合金法兰、侧撑支柱等组成，将航空轮胎的抗耐磨抗刺扎性能与缓冲振动吸收撞击能量性能分离，空气弹簧起到主要的吸收撞击能量作用，而轮胎由于其非充气性能，极大提高了其抗刺扎和耐磨性，所以当飞机从高空降落或者滑行时，非充气刚性轮胎只需承受其与地面间的高速摩擦，装有空气弹簧的支柱则可以起到主要的缓冲和减轻震动的功能，其通过自身体积的伸缩来吸收和释放能量，从而达到减震舒适的效果。

Description

一种具有刚性实心轮胎和缓冲支架组合的飞机轮系

技术领域

本实用新型涉及一种新型飞机轮系，特别是涉及一种拥有实心刚性轮胎和缓冲支架组合的飞机轮系，其使飞机在升降和滑行过程中可以显著提高舒适性能。

背景技术

当今在航空运输中正在使用的轮胎均为充气航空轮胎，即运用压缩空气来支撑轮胎承受一定的负载，这虽然大大提高了乘客的舒适性，但是充气航空轮胎也存在着很大的局限性，由于其要具备较高的耐磨性，并在高压、高温、高速工况下等非常苛刻的条件下进行工作，这会使充气航空轮胎容易发生空气泄漏、胎肩处裂缝破坏、爆胎等严重事故问题，引起一系列不良事故的发生；另外目前的飞机起落架大部分运用油气减震支柱来吸收、消耗减震和滑行时的撞击能量，其结构不仅较为复杂，而且由于其内腔中充有液体等，存在可能漏油等事故的发生。

专利CN 101850844A提出了一种飞机起落架，该结构包括转轴、作动筒和缓冲器，在作动筒中套装有活塞杆，转轴上设置有套筒，该套筒固定连接在机身上，此发明通过活塞杆在作动筒中的移动和锁控装置对转轴的控制实现起落架在三维空间中运动，保证起落架可以绕过机身上的鼓包，顺利收放。

专利CN1093066C发明了一种飞机前起落架系统，此飞机起落架系统包括起落架组件和起落架转轴式销接头，该接头包括飞机构架前轮舱板的相对两侧的内侧前轮舱元件和外侧前轮舱元件，而安装在所述内侧前舱板元件和外侧前轮舱板元件的对应的孔中的内侧轴套和外侧轴套由转轴式销所连接。

国际专利CN101687545A公开了一种用于飞机起落架的减震器，其具有两个相互安装后可以滑动的部件，并限定在一充有液体和气体的内部容积内，其被分隔件分成至少两腔室，分隔件至少有一个节流孔，使气体能在起落架展开时从一个腔室转移到另一腔室，从而当减震器压缩时液压流体通过节流孔的快速流动将飞机下落的机械能转化为热能耗散掉，起到减震效果，以提高飞机下落瞬间的舒适性。

由于航空轮胎在经过长距离滑行或快速滑行后，温度会显著升高，这会增加其敏感性而引起飞机在起飞或着陆过程中故障的发生，在US7172000B2专利中，涉及了一种适用于航空轮胎的带有胎肩层的胎冠加强层结构，这不仅可以很好地降低由于裂缝引起轮胎分解的风险，而且可以排散热量，此胎肩层在轴向方向的内边上与胎冠加强层的至少一条边缘相邻，轴向外部边缘在子午方向上比与其相邻的带束层要低。

为了使轮胎能够承受更重的载荷和更大的充气压力，米其林公司在2003年公开的专利US6601626B2中提出了一种子午线航空轮胎胎冠增强层结构，此胎冠加强层包含至少一层周向定向的高模量加强单元、两层有自由端部的高模量加强单元以及两层与周向方向呈0°-35°角度定向的低模量混纺层的组合体，以上各层均为芳纶材料，其中低模量混纺层300和301各自宽度为95mm和85mm，小于胎面宽度L的130mm，加强层310、311的总厚度为3mm，加强层32的宽度为190mm。

美国专利申请US2006/113016公开了一种非充气轮胎，称为Tweel，其由四个部件连接而成，包括轮、轮辐、绕轮辐的增强环形带和接触地面的橡胶胎面。

在上述多种飞机起落架系统和航空轮胎轮系中，其采用不同结构的起落架和不同结构和材料进行设计的充气航空轮胎，虽然可以在一定程度上消耗和吸收飞机在下降和滑行过程中的撞击等问题，但是充气航空轮胎本身存在一系列事故隐患问题，例如爆胎、裂缝、胎肩损坏等，起落架系统也相对较为复杂，制造费用成本较高，并且由于其复杂性必定会带来一系列故障问题的风险，比如减震支柱中液压油泄漏等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型飞机轮系，其使用具有耐磨性的非充气刚性轮胎，并且在飞机轮系的上下支柱之间采用空气弹簧结构来吸收消耗其在降落和滑行过程中产生的碰撞冲击等，不仅可以提高其使用寿命，大大降低事故风险发生率，而且其结构简单，制造成本低，并能达到减震舒适的效果。

为实现上述目的，提出一种具有刚性实心轮胎和缓冲支架组合的飞机轮系，其主要由非充气刚性轮胎和缓冲支架两大部分组成，缓冲支架部分主要由上支柱、下支柱、空气弹簧、端盖板、铝合金法兰、侧撑支柱等组成，上支柱和下支柱主要起到承受冲击载荷支撑飞机重量的作用，空气弹簧则起缓冲震动、吸收撞击能量的作用，其中下支柱底部两端与非充气刚性轮胎相连接配合，下支柱顶端端部通过铝合金法兰结构与空气弹簧端盖板相接，并通过特制螺栓紧固，同样上支柱底端通过铝合金法兰结构与空气弹簧端盖板相接，并由特制螺栓紧固，另外左右两侧撑支柱通过转轴式销连接与上支柱配合接触，以便从左右方向支持起落架。非充气刚性轮胎部分则由轮辋和实心轮胎组成，实心轮胎可由热塑性弹性体注塑而成，比如聚氨酯弹性体塑胶，其既拥有一定的机械强度和良好的柔韧性，并且耐寒性突出，硬度范围广，可以很好地满足与地面接触所需要的基本物理机械性能。

根据本实用新型，此新型飞机轮系将航空轮胎的抗耐磨抗刺扎性能与缓冲振动吸收撞击能量性能分离，空气弹簧起到主要的吸收撞击能量作用，而轮胎由于其非充气性能，极大提高了其抗刺扎和耐磨性，所以当飞机从高空降落或者滑行时，非充气刚性轮胎只需承受其与地面间的高速摩擦，装有空气弹簧的支柱则可以起到主要的缓冲和减轻震动的功能，其通过自身体积的伸缩来吸收和释放能量，从而达到减震舒适的效果。

本实用新型新型飞机轮系不仅结构简单，节省成本，而且其具有更好的抗耐磨性和抗刺扎性，有效延长轮胎的使用寿命，进而可以大大降低飞机起落过程中事故的发生率。

从下面对根据本实用新型优选的但不排他的实施例的描述中，可以进一步更好地理解本实用新型的优点和特征，该描述将参考非限制性实施例给出的附图，本实用新型说明书也应参照附图阅读。

附图说明

图1为实用新型一种具有刚性实心轮胎和缓冲支架组合的飞机轮系结构示意图。

图2示出了本实用新型一种具有刚性实心轮胎和缓冲支架组合的飞机轮系的侧向视图。

图3为本实用新型一种具有刚性实心轮胎和缓冲支架组合的飞机轮系的非充气刚性轮胎。

图4为一种具有刚性实心轮胎和缓冲支架组合的飞机轮系中起缓冲性能的空气弹簧。

图中各标注如下：

1-非充气刚性轮胎；2-下支柱；3-空气弹簧；4-铝合金法兰；5-上支柱；6-侧撑支柱；7-端盖板；8-特制螺栓。

具体实施方式

以下结合示例性实施例对本实用新型一种具有非充气刚性实心轮胎和缓冲支架组合的新型飞机轮系进行阐述。

如图1和图2所示，本实用新型一种具有刚性实心轮胎和缓冲支架组合的飞机轮系，其具有耐磨性的非充气刚性轮胎1，并且在飞机轮系的下支柱2、上支柱5之间采用空气弹簧3结构来吸收消耗其在降落和滑行过程中产生的碰撞冲击等，不仅可以提高其使用寿命，大大降低事故风险发生率，而且其结构简单，制造成本低，并能达到减震舒适的效果。

本实用新型提供一种具有刚性实心轮胎和缓冲支架组合的飞机轮系，其主要由非充气刚性轮胎1和缓冲支架两大部分组成，缓冲支架部分主要由上支柱5、下支柱2、空气弹簧3、端盖板7、铝合金法兰4、侧撑支柱6等组成，上支柱5和下支柱2主要起到承受冲击载荷支撑飞机重量的作用，空气弹簧3则起缓冲震动、吸收撞击能量的作用，其中下支柱2底部两端与非充气刚性轮胎1相连接配合，下支柱2顶端端部通过铝合金法兰4与空气弹簧端盖板7相接，并通过特制螺栓8紧固，同样上支柱5底端通过铝合金法兰4与空气弹簧端盖板7相接，并由特制螺栓8紧固，另外左右侧撑支柱6通过转轴式销连接与上支柱5配合接触，以便从左右方向支持起落架。

非充气刚性轮胎1部分则由轮辋和实心轮胎组成，如图3所示，实心轮胎可由热塑性弹性体注塑而成，比如聚氨酯弹性体塑胶，其既拥有一定的机械强度和良好的柔韧性，并且耐寒性突出，硬度范围广，可以很好地满足与地面接触所需要的基本物理机械性能。

根据本实用新型，此新型飞机轮系将航空轮胎的抗耐磨抗刺扎性能与缓冲振动吸收撞击能量性能分离，空气弹簧3（如图4所示）起到主要的吸收撞击能量作用，而非充气刚性轮胎1由于其无需充气的性能，极大提高了其抗刺扎和耐磨性，所以当飞机从高空降落或者滑行时，非充气刚性轮胎1只需承受其与地面间的高速摩擦，空气弹簧3则可以起到主要的缓冲和减轻震动的作用，其通过自身体积的伸缩来吸收和释放能量，从而达到减震舒适的效果。

Claims

1.一种具有刚性实心轮胎和缓冲支架组合的飞机轮系，其特征在于：主要由非充气刚性轮胎和缓冲支架两大部分组成，缓冲支架部分主要由上支柱、下支柱、空气弹簧、端盖板、铝合金法兰、侧撑支柱等组成，上支柱和下支柱主要起到承受冲击载荷支撑飞机重量的作用，空气弹簧则起缓冲震动、吸收撞击能量的作用，其中下支柱底部两端与非充气刚性轮胎相连接配合，下支柱顶端端部通过铝合金法兰结构与空气弹簧端盖板相接，并通过特制螺栓紧固，同样上支柱底端通过铝合金法兰结构与空气弹簧端盖板相接，并由特制螺栓紧固，另外左右两侧撑支柱通过转轴式销连接与上支柱配合接触，以便从左右方向支持起落架；非充气刚性轮胎部分则由轮辋和实心轮胎组成。