CN211138931U - 一种免充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种免充气轮胎，包括有由外到内依次连接的胎面、外环和内环，胎面硫化于外环上；在外环与内环之间沿周向分布着多组减震结构和支撑筋；减震结构由第一减震孔、第二减震孔和第三减震孔构成；第一减震孔的横截面为菱形且其有一对角线与径向平行；第二减震孔正对于第一减震孔中的第一斜边且其沿内环的外圆周周向设置；第二减震孔的横截面为三角形状；第三减震孔正对于第一减震孔中与第一斜边相对的第二斜边且其沿外环的内圆周周向设置；第三减震孔的横截面为三角形状。本实用新型通过设置多组减震结构和多条支撑筋可以缓冲轮胎行驶时来自底面的震动和冲击，提高了轮胎的承载能力，且产品还具有重量轻、成本低和经久耐用的优点。

Description

一种免充气轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体是涉及一种免充气轮胎。

背景技术

目前，正在使用的轮胎，例如自行车、电动车、滑板车、汽车等的轮胎大部分都是充气轮胎，充气轮胎利用轮胎内压缩空气的高压承载车辆的载荷，具有良好的乘坐舒适性。但是当充气轮胎被扎破时容易发生漏气，使轮胎承载能力减弱，并会对轮胎免产生剧烈磨损或不规则磨损，当胎内充气压力过大时还会发生爆胎，影响车辆行驶安全。

实用新型内容

针对以上现有技术所存在的问题，本实用新型的目的是提供一免充气轮胎，其带有支撑筋和多组减震孔结构，并且其可以提高轮胎的承载能力和延长轮胎的使用寿命，避免了轮胎行驶过程中因刺扎漏气、爆胎等无法使用的缺点，提高了轮胎的行驶安全性和可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种免充气轮胎，包括有由外到内依次连接的胎面、外环和内环，所述胎面硫化于所述外环上；在所述外环与所述内环之间沿周向分布着多组减震结构和支撑筋；所述减震结构由第一减震孔、第二减震孔和第三减震孔构成；

所述第一减震孔的横截面为菱形且其有一对角线与径向平行；

所述第二减震孔正对于所述第一减震孔中的第一斜边且其沿所述内环的外圆周周向设置；所述第二减震孔的横截面为三角形状；

所述第三减震孔正对于所述第一减震孔中与所述第一斜边相对的第二斜边且其沿所述外环的内圆周周向设置；所述第三减震孔的横截面为三角形状。

对于以上技术方案的附加结构，还包括以下方案：

作为一种具体的实施例，所述第二减震孔的两侧边相等且对称轴与径向平行，所述第二减震孔的底边朝向所述内环并向所述外环内凹；所述第二减震孔的一侧边与所述第一斜边平行；

所述第三减震孔的两侧边相等且对称轴与径向平行，所述第二减震孔的底边朝向所述外环并向所述外环凸出；所述第三减震孔的一侧边与所述第二斜边平行；

相邻的所述减震结构中的所述第二减震孔与所述第三减震孔的对称轴在同一经线上。

作为一种具体的实施例，所述减震结构的减震孔的面积大小关系依次是第一减震孔＞第三减震孔＞第二减震孔。

进一步地，所述支撑筋包括设置于所述第一减震孔与所述第二减震孔之间的第一支撑筋；设置于第一减震孔与第三减震孔之间的第二支撑筋；设置于相邻的所述减震结构间的第三支撑筋；相邻的所述减震结构中的所述第一支撑筋与所述第二支撑筋之间平行、对齐且有一端连通，同时，所述第一支撑筋和所述第二支撑筋与所述第三支撑筋之间形成″X″型结构。

进一步地，所述支撑筋还包括有沿径向设置的第四支撑筋，所述第四支撑筋将所述第二减震孔以及相邻的所述减震结构中的所述第三减震孔分别分隔成左第二减震孔与右第二减震孔和左第三减震孔与右第三减震孔；所述左第二减震孔的面积与所述右第二减震孔的面积相等；所述左第三减震孔的面积与所述右第三减震孔的面积相等。

进一步地，所述支撑筋还包括有沿周向的且与所述外环和所述内环为同心圆设置的第五支撑筋，所述第五支撑筋将所述第一减震孔分隔成均为三角形状的上第一减震孔和下第一减震孔。

进一步地，所述上第一减震孔的底边为向所述外环内凹的弧形边；所述下第一减震孔的底边为向所述外环凸出的弧形边。

进一步地，所述支撑筋还包括有沿径向设置的第四支撑筋，所述第四支撑筋将所述第二减震孔以及相邻的所述减震结构中的所述第三减震孔分别分隔成左第二减震孔与右第二减震孔和左第三减震孔与右第三减震孔；所述左第二减震孔的面积与所述右第二减震孔的面积相等；所述左第三减震孔的面积与所述右第三减震孔的面积相等。

所述支撑筋还包括有沿周向的且与所述外环和所述内环为同心圆设置的第五支撑筋，所述第五支撑筋将所述第一减震孔分隔成均为三角形状的上第一减震孔和下第一减震孔。

进一步地，所述上第一减震孔的底边为向所述外环内凹的弧形边；所述下第一减震孔的底边为向所述外环凸出的弧形边。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过设置多组减震结构和多条支撑筋可以缓冲轮胎行驶时来自地面的震动和冲击，并且承担车辆的负荷，防止轮胎因过度压缩引起屈曲变形，提高了轮胎的承载能力，而且使其在行驶中具有极好的抓地能力和平稳性。同时，本实用新型的免充气轮胎还具有重量轻、成本低和经久耐用的优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的主视图；

图2是本实用新型实施例一的三维图；

图3是本实用新型实施例二的减震结构和支撑筋的结构示意图；

图4是本实用新型实施例二的主视图；

图5是本实用新型实施例二的减震结构和支撑筋的结构示意图；

图6是本实用新型实施例三的主视图；

图7是本实用新型实施例三的减震结构和支撑筋的结构示意图；

图8是本实用新型实施例四的主视图；

图9是本实用新型实施例四的减震结构和支撑筋的结构示意图。

附图标记：

1、胎面；2、外环；3、内环；4、支撑筋；41、第一支撑筋；42、第二支撑筋；43、第三支撑筋；44、第四支撑筋；45、第五支撑筋；5、第一减震孔； 51、上第一减震孔；52、下第一减震孔；53、第一斜边；54、第二斜边；6、第二减震孔；61、左第二减震孔；62、右第二减震孔；7、第三减震孔；71、左第三减震孔；72、右第三减震孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对实用新型做进一步阐述，下述说明仅是示例性的，不限定实用新型的保护范围。

实施例一：

如图1-图3所示，一种免充气轮胎，包括有由外到内依次连接的胎面1、外环2和内环3，胎面1硫化于外环2上；在外环2与内环3之间沿周向分布着多组减震结构和支撑筋4；减震结构由第一减震孔5、第二减震孔6和第三减震孔7构成；第一减震孔5的横截面为菱形且其有一对角线与径向平行；第二减震孔6正对于第一减震孔5中的第一斜边53且其沿内环3的外圆周周向设置；第二减震孔6的横截面为三角形状；第三减震孔7正对于第一减震孔5中与第一斜边53相对的第二斜边54且其沿外环2的内圆周周向设置；第三减震孔7的横截面为三角形状。具体的，减震结构的减震孔的面积大小关系依次是第一减震孔5＞第三减震孔7＞第二减震孔。通过设置减震结构和支撑筋4可以缓冲轮胎行驶时来自地面的震动和冲击，并且承担车辆的负荷，防止轮胎因过度压缩引起屈曲变形，提高了轮胎的承载能力，而且使得轮胎在行驶中具有极好的抓地能力和平稳性；同时，减震孔的设置也降低了轮胎的材料成本。

其中，第二减震孔6的两侧边相等且对称轴与径向平行，第二减震孔6的底边朝向内环3并向外环2内凹；第二减震孔6的一侧边与第一斜边53平行；第三减震孔7的两侧边相等且对称轴与径向平行，第二减震孔6的底边朝向外环2并向外环2凸出；第三减震孔7的一侧边与第二侧边54平行；相邻的减震结构中的第二减震孔6与第三减震孔7的对称轴在同一经线上。

支撑筋4包括有设置于第一减震孔5与第二减震孔6之间的第一支撑筋41；设置于第一减震孔5与第三减震孔7之间的第二支撑筋42；设置于相邻的减震结构间的第三支撑筋43；相邻的减震结构中的第一支撑筋41与第二支撑筋42 之间平行、对齐且有一端连通，同时，第一支撑筋41和第二支撑筋42与第三支撑筋43之间形成″X″型结构。″X″型结构使得轮胎更牢固，承载能力好。

实施例二：

如图4和图5所示，本实施例与实施例一的不同之处在于，支撑筋4还包括有沿径向设置的第四支撑筋44，第四支撑筋44将第二减震孔6以及相邻减震结构中的第三减震孔7分别分隔成左第二减震孔61与右第二减震孔62和左第三减震孔71与右第三减震孔72；左第二减震孔61的面积与右第二减震孔 62的面积相等；左第三减震孔71的面积与右第三减震孔72的面积相等。

实施例三：

如图6和图7所示，本实施例与实施例一的不同之处在于，支撑筋4还包括有沿周向的且与外环2和内环3为同心圆设置的第五支撑筋45，第五支撑筋 45将第一减震孔5分隔成均为三角形状的上第一减震孔51和下第一减震孔52；具体的，上第一减震孔51的底边为向外环2内凹的弧形边；下第一减震孔52 的底边为向外环2凸出的弧形边。

实施例四：

如图8和图9所示，本实施例与实施例一不同之处在于，支撑筋4还包括有沿径向设置的第四支撑筋44，第四支撑筋44将第二减震孔6以及相邻的减震结构的第三减震孔7分别分隔成左第二减震孔61与右第二减震孔62和左第三减震孔71右第三减震孔72；左第二减震孔61的面积与右第二减震孔62的面积相等；左第三减震孔71的面积与右第三减震孔72的面积相等。

支撑筋4还包括有沿周向的且与外环2和内环3为同心圆设置的第五支撑筋45，第五支撑筋45将第一减震孔5分隔成均为三角形状的上第一减震孔51 和下第一减震孔52；具体的，上第一减震孔51的底边为向外环2内凹的弧形边；下第一减震孔52的底边为向外环2凸出的弧形边。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。

Claims (9)

1.一种免充气轮胎，包括有由外到内依次连接的胎面、外环和内环，所述胎面硫化于所述外环上，其特征在于：

在所述外环与所述内环之间沿周向分布着多组减震结构和支撑筋；所述减震结构由第一减震孔、第二减震孔和第三减震孔构成；

所述第一减震孔的横截面为菱形且其有一对角线与径向平行；

所述第二减震孔正对于所述第一减震孔中的第一斜边且其沿所述内环的外圆周周向设置；所述第二减震孔的横截面为三角形状；

所述第三减震孔正对于所述第一减震孔中与所述第一斜边相对的第二斜边且其沿所述外环的内圆周周向设置；所述第三减震孔的横截面为三角形状。

2.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于：

所述第二减震孔的两侧边相等且对称轴与径向平行，所述第二减震孔的底边朝向所述内环并向所述外环内凹；所述第二减震孔的一侧边与所述第一斜边平行；

所述第三减震孔的两侧边相等且对称轴与径向平行，所述第二减震孔的底边朝向所述外环并向所述外环凸出；所述第三减震孔的一侧边与所述第二斜边平行；

相邻的所述减震结构中的所述第二减震孔与所述第三减震孔的对称轴在同一经线上。

3.根据权利要求1所述的免充气轮胎，其特征在于：

所述减震结构的减震孔的面积大小关系依次是第一减震孔＞第三减震孔＞第二减震孔。

4.根据权利要求2所述的免充气轮胎，其特征在于：

所述支撑筋包括设置于所述第一减震孔与所述第二减震孔之间的第一支撑筋；设置于第一减震孔与第三减震孔之间的第二支撑筋；设置于相邻的所述减震结构间的第三支撑筋；相邻的所述减震结构中的所述第一支撑筋与所述第二支撑筋之间平行、对齐且有一端连通，同时，所述第一支撑筋和所述第二支撑筋与所述第三支撑筋之间形成″X″型结构。

5.根据权利要求4所述的免充气轮胎，其特征在于：

所述支撑筋还包括有沿径向设置的第四支撑筋，所述第四支撑筋将所述第二减震孔以及相邻的所述减震结构中的所述第三减震孔分别分隔成左第二减震孔与右第二减震孔和左第三减震孔与右第三减震孔；所述左第二减震孔的面积与所述右第二减震孔的面积相等；所述左第三减震孔的面积与所述右第三减震孔的面积相等。

6.根据权利要求4所述的免充气轮胎，其特征在于：

所述支撑筋还包括有沿周向的且与所述外环和所述内环为同心圆设置的第五支撑筋，所述第五支撑筋将所述第一减震孔分隔成均为三角形状的上第一减震孔和下第一减震孔。

7.根据权利要求6所述的免充气轮胎，其特征在于：

所述上第一减震孔的底边为向所述外环内凹的弧形边；所述下第一减震孔的底边为向所述外环凸出的弧形边。

8.根据权利要求4所述的免充气轮胎，其特征在于：

所述支撑筋还包括有沿径向设置的第四支撑筋，所述第四支撑筋将所述第二减震孔以及相邻的所述减震结构中的所述第三减震孔分别分隔成左第二减震孔与右第二减震孔和左第三减震孔与右第三减震孔；所述左第二减震孔的面积与所述右第二减震孔的面积相等；所述左第三减震孔的面积与所述右第三减震孔的面积相等；

所述支撑筋还包括有沿周向的且与所述外环和所述内环为同心圆设置的第五支撑筋，所述第五支撑筋将所述第一减震孔分隔成均为三角形状的上第一减震孔和下第一减震孔。

9.根据权利要求8所述的免充气轮胎，其特征在于：

所述上第一减震孔的底边为向所述外环内凹的弧形边；所述下第一减震孔的底边为向所述外环凸出的弧形边。

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