CN215204289U - 一种缓冲效果好的高级轿车轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种缓冲效果好的高级轿车轮胎，涉及缓冲轮胎技术领域，包括气密层和车辐，所述气密层的内表壁和车辐的外表面均固定有多个缓冲垫，多个所述缓冲垫的顶部均固定有固定板，多个所述固定板的顶部均固定有减震弹簧。本实用新型，轮胎最里层和车辐之间设置了多个缓冲机构，感受到冲击力时每组两个的减震弹簧会向空心管内部挤压，两个圆板受到冲击力会挤压复位弹簧，本实用新型设置多次防震结构，对轮胎行驶过程中产生的冲击力进行缓冲，最优化的去完成减震工作，防止轮胎产生的冲击力对车辆或者使用车辆的人造成伤害，增加车辆的使用寿命和保障车辆使用者的安全。

Description

一种缓冲效果好的高级轿车轮胎

技术领域

本实用新型涉及缓冲轮胎技术领域，尤其涉及一种缓冲效果好的高级轿车轮胎。

背景技术

轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性。

但是现有技术中，现有的大部分轮胎在行驶过程中减震效果较差，不能做到良好的去缓冲冲击力，道路稍微有点障碍物，轮胎碾过障碍物后就会使汽车产生颠簸，降低了车主驾驶车辆的舒适度，并且轮胎减震效果差导致车辆经常颠簸后，会对车辆造成不可挽回的损伤，降低车辆的使用寿命，更严重的可能会对使用车辆的人造成伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，加强轮胎的缓冲效果，从而提高使用车辆的舒适度。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种缓冲效果好的高级轿车轮胎，包括气密层和车辐，所述气密层的内表壁和车辐的外表面均固定有多个缓冲垫，多个所述缓冲垫的顶部均固定有固定板，多个所述固定板的顶部均固定有减震弹簧，多个所述减震弹簧的一端均固定有圆板，多个所述圆板共分为多组，每组两个所述圆板的外表面滑动连接有空心管，且空心管的两端内部滑动连接有减震弹簧，多个所述空心管的两侧内表壁均开设有滑槽，多个所述圆板的两侧外表面均固定有滑块，且滑块的外表面与滑槽的内表壁滑动嵌设，多个所述圆板共分为多组，每组两个所述圆板的顶部和底部之间固定有三个第一伸缩杆，多个所述第一伸缩杆的外表面均套设有复位弹簧。

作为一种优选的实施方式，多个所述固定板的底部均固定有第二伸缩杆，且第二伸缩杆的底部分别与气密层的内表壁和车辐的外表面固定连接。

采用上述方案，第二伸缩杆对固定板进行了进一步的加固。

作为一种优选的实施方式，所述气密层的外表面固定有缓冲层。

采用上述方案，缓冲层对冲击力进行了第一次缓冲。

作为一种优选的实施方式，所述缓冲垫的内部固定有多个胎体钢丝。

采用上述方案，胎体钢丝保护轮胎，防止轮胎变形，维持胎面的接地面，提高耐磨性和行驶稳定性。

作为一种优选的实施方式，所述缓冲垫的外表面固定有胎面。

采用上述方案，胎面是轮胎和地面接触的部分，具有良好的耐磨性和抓地性，防止轮胎内部胎体受到磨损。

作为一种优选的实施方式，所述车辐的内表壁固定有车毂。

采用上述方案，车辐可保护车辆车轮的轮圈、辐条，车毂可提高车辆行驶时的稳定性。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

本实用新型中，轮胎最里层和车辐之间设置了多个缓冲机构，感受到冲击力时每组两个的减震弹簧会向空心管内部挤压，两个圆板受到冲击力会挤压复位弹簧，本实用新型设置多次防震结构，对轮胎行驶过程中产生的冲击力进行缓冲，最优化的去完成减震工作，防止轮胎产生的冲击力对车辆或者使用车辆的人造成伤害，增加车辆的使用寿命和保障车辆使用者的安全。

附图说明

图1为本实用新型提出一种缓冲效果好的高级轿车轮胎的主视结构示意图；

图2为本实用新型提出一种缓冲效果好的高级轿车轮胎的图1中A处的结构放大示意图；

图3为本实用新型提出一种缓冲效果好的高级轿车轮胎的图2中B处的结构放大示意图。

图例说明：

1、胎面；2、缓冲层；3、胎体钢丝；4、车辐；5、车毂；6、缓冲垫；7、固定板；8、第二伸缩杆；9、减震弹簧；10、空心管；11、气密层；12、滑块；13、滑槽；14、复位弹簧；15、第一伸缩杆；16、圆板。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-3所示，本实用新型提供了一种缓冲效果好的高级轿车轮胎，包括气密层11和车辐4，气密层11的内表壁和车辐4的外表面均固定有多个缓冲垫6，多个缓冲垫6的顶部均固定有固定板7，多个固定板7的顶部均固定有减震弹簧9，多个减震弹簧9的一端均固定有圆板16，多个圆板 16共分为多组，每组两个圆板16的外表面滑动连接有空心管10，且空心管 10的两端内部滑动连接有减震弹簧9，多个空心管10的两侧内表壁均开设有滑槽13，多个圆板16的两侧外表面均固定有滑块12，且滑块12的外表面与滑槽13的内表壁滑动嵌设，多个圆板16共分为多组，每组两个圆板16的顶部和底部之间固定有三个第一伸缩杆15，多个第一伸缩杆15的外表面均套设有复位弹簧14。

其整个实施例1达到的效果为，当冲击力传递到缓冲垫6后，缓冲垫6 可对冲击力进行轻微的缓冲，固定板7对减震弹簧9进行固定，缓冲垫6再把冲击力通过固定板7传递给减震弹簧9，减震弹簧9受到冲击力的同时向空心管10内部挤压，达到缓冲效果，减震弹簧9底部的圆板16同时会相互靠近，两个圆板16之间的第一伸缩杆15和复位弹簧14从而被压缩，再次对冲击力进行缓冲，多次缓冲后可完全化解冲击力，提高车辆驾驶时的舒适度，复位弹簧14和第一伸缩杆15在挤压过后会弹回原状，从而使圆板16和减震弹簧9恢复原状，准备好去缓冲下一次的冲击力，圆板16两侧的滑块12和空心管10两侧开设的滑槽13可对圆板16的位置进行限位，使复位弹簧14 的回弹可以到达正确的位置，同时滑块12和滑槽13的连接也可对空心管10 进行固定。

实施例2，如图1-3，多个固定板7的底部均固定有第二伸缩杆8，且第二伸缩杆8的底部分别与气密层11的内表壁和车辐4的外表面固定连接，气密层11的外表面固定有缓冲层2，缓冲垫6的内部固定有多个胎体钢丝3，缓冲垫6的外表面固定有胎面1，车辐4的内表壁固定有车毂5。

其整个实施例2达到的效果为，第二伸缩杆8可对固定板7进行进一步的加固，因为缓冲垫6比较柔软，在缓冲挤压的过程中容易变形，第二伸缩杆8防止与缓冲垫6固定在一起的固定板7在缓冲过程中错位，从而带动减震弹簧9错位，对缓冲工作造成影响，气密层11防止压缩气体泄漏，气密层 11外表面的缓冲层2可对冲击力进行第一步的缓冲，缓冲层2内部的胎体钢丝3保护轮胎，防止轮胎变形，维持胎面1的接地面，提高耐磨性和行驶稳定性，胎面1是轮胎和地面接触的部分，具有良好的耐磨性和抓地性，防止轮胎内部胎体受到磨损，车辐4可保护车辆车轮的轮圈、辐条，车毂5可提高车辆行驶时的稳定性。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种缓冲效果好的高级轿车轮胎，包括气密层(11)和车辐(4)，其特征在于：所述气密层(11)的内表壁和车辐(4)的外表面均固定有多个缓冲垫(6)，多个所述缓冲垫(6)的顶部均固定有固定板(7)，多个所述固定板(7)的顶部均固定有减震弹簧(9)，多个所述减震弹簧(9)的一端均固定有圆板(16)，多个所述圆板(16)共分为多组，每组两个所述圆板(16)的外表面滑动连接有空心管(10)，且空心管(10)的两端内部滑动连接有减震弹簧(9)，多个所述空心管(10)的两侧内表壁均开设有滑槽(13)，多个所述圆板(16)的两侧外表面均固定有滑块(12)，且滑块(12)的外表面与滑槽(13)的内表壁滑动嵌设，多个所述圆板(16)共分为多组，每组两个所述圆板(16)的顶部和底部之间固定有三个第一伸缩杆(15)，多个所述第一伸缩杆(15)的外表面均套设有复位弹簧(14)。

2.根据权利要求1所述的一种缓冲效果好的高级轿车轮胎，其特征在于：多个所述固定板(7)的底部均固定有第二伸缩杆(8)，且第二伸缩杆(8)的底部分别与气密层(11)的内表壁和车辐(4)的外表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种缓冲效果好的高级轿车轮胎，其特征在于：所述气密层(11)的外表面固定有缓冲层(2)。

4.根据权利要求3所述的一种缓冲效果好的高级轿车轮胎，其特征在于：所述缓冲垫(6)的内部固定有多个胎体钢丝(3)。

5.根据权利要求3所述的一种缓冲效果好的高级轿车轮胎，其特征在于：所述缓冲垫(6)的外表面固定有胎面(1)。

6.根据权利要求1所述的一种缓冲效果好的高级轿车轮胎，其特征在于：所述车辐(4)的内表壁固定有车毂(5)。

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