JPH03148303A - スポンジ付チューブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本発明は、タイヤの耐バンク性を保持しつつ一般の空気
入りタイヤあ略同等な操縦安定性と、衝ｌ！吸収性とを
向上しろるスポンジ付チューブに関する。 〔従来の技術］ 例えば不整地を走行するモトクロス用の自動二輪車に装
着されるタイヤにあっては、通常の舗装道路とは異なり
、凹凸が多い路上を走行するものであり、走行中には、
岩角に乗上げ、ジャンプすることが多い、このような岩
角に乗り上げた時、又はジャンプの着地時においてはそ
のｉｌｉｌによって例えば第ＳＷに示す如くサイドウォ
ール部ａは太きく折曲がる状態まで屈自することとなる
。その結果、タイヤ内腔に挿入されたチューブｂは、前
記サイドウォール部ａの折れ曲り部において略密着状態
に折り曲げられることとなり、このようなサイドウォー
ル部ａの変形が繰返されることによって、チューブｂは
パンクし、耐久性が劣るとともに、耐久性の予測が困難
となる。 〔発明が解決しようとする課題〕 前記問題点を解決すべく、チューブ内に泡状体−を装填
したものも存在するが、このものは、耐パンク性は向上
するものの、重量が重く又衝撃の吸収能力に劣る他、操
縦安定性が低下するなど完全な解決には至″っていない
。 本発明はチューブ体の外周面にスポンジ体を配すること
基本として、耐パンク性を保持しつつ操縦安定性と衝ｉ
Ｉ吸収性とを高めるスポンジ付チューブの提供を目的と
している。 〔課題を解決するための手段〕 本発明は、リム組みされた自動二輪車用タイヤ用のタイ
ヤの内面と、前記リムとがなすタイヤ内腔に装填される
チューブ耐の少なくとも前記タイヤの内面に向く外周面
にスポンジ体を配してなるスポンジ付チューブである。 又スポンジ体のタイヤ軸を含む断面における外周長さは
、内圧０の状態において、内腔の全周長さの８０％〜１
００％の範囲とすることが望ましい。 又スポンジ体の厚さは５ｇ／ａ１１”内圧時のチューブ
体のタイヤ軸を含む断面の直径の２０〜４０％の範囲と
するのが好ましく、さらにスポンジ付チューブの直径は
、チューブ体の前記断面直径の２．５倍以下かつチュー
ブ体のチューブ厚さを１．２〜３．５ｍの範囲とするの
がさらに好ましい。

【作用〕

タイヤ内面に向くチューブ体の外周面にスポンジ体を設
けているため、岩角に乗り上げ、ジャンプしたさいその
衝撃によってサイドウォール部が大きく屈曲した場合で
あっても、タイヤ内面とチューブ体の間にスポンジ体が
介在することによって、スポンジ体の弾性力によってチ
ューブ体の折曲がりを阻止し、耐パンク性を具え、安全
性をためうる。又チューブ体はスポンジ伏をなすため、
チューブ体内部に介在する空気によるバネ効果により、
クツシラン性が−層高まり、衝撃吸収性が増し、操縦安
定性と乗心地を高める。 【実施例】 以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。 図においてスポンジ体ｌは、リム組みされた自動二輪車
用のタイヤ２の内面３と、該リム４とがなすタイヤ内腔
５に装填されるチューブ体６と、その外周面７に配され
るスポンジ体９とからなる。 タイヤ２は、接地面を形成しうるトレッド部１２・と、
その両端からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウォー
ル部１３．１３と、該サイドウォール部１３の半径方向
内方内端に位置するビード部１５．１５とを有し、該ビ
ード部１５に設けるビードコア１６．１６間には前記サ
イドウォール部１３．１３）レッド部１２を通るトロイ
ダル伏のカーカス１７が架は渡されるとともに、その半
径方向外側にはベルト層１９を配している。 トレッド部２は、カーカス１７のクラウン上のその輪部
と略平行にクラウン中央から外方にのびその直線巾であ
るトレッド巾ＴＷがサイドウォール部１３の最大巾をこ
える断面形状をなすことにより、コーナリング時のキャ
ンバ−スラストが維持される。 前記カーカス１７は、本実施例では、ナイロン、ポリエ
ステル等の繊維コードをタイヤ赤道に対して３０″〜５
０°の角度で配列した２枚のカーカスプライ１７Ａ、１
７Ｂからなり、又カーカス１７は各プライ１７Ａ、１７
Ｂのコード角度を互いに交差させたクロスプライの構造
が採用される。 ベルト層１９は、本実施例ではタイヤ赤道Ｃに対して３
０＠〜４０”の角度で傾斜したカーカスコードを具える
１枚のベルトプライからなり、前記トレッド巾ＴＶの６
０％〜９０％の巾で配されることにより前記カーカス１
７をトレンド部１２において被覆保護するとともに、ト
レッド部１２の剛性を高める。なおベルトコードとして
は前記カーカス１７のカーカスコードと同様な繊維コー
ドが用いられる。 リム４は、前記ビード部１５のタイヤ半径方向内側に向
くビード底面１５Ａが着座するビードシート部を両側に
具えるリング体であり、前記タイヤ２をリム組みするこ
とによって、タイヤ２の内面３と、リム４とによって閉
鎖環状のタイヤ内腔５を形成される。 チューブ体６は、天然ゴム又はブチルゴムからなり、ゴ
ム厚さＴＴは１２　ｍｍ以上かつ３．５■以下に設定さ
れる。ゴム厚さＴＴが１．２鶴未満なれば内圧を加えた
場合に強度が低く破壊の危険が高。 　又３．５鶴をこえると剛性が大となる結果、内圧によ
る膨張量が小となることによって、タイヤ２に対する加
圧力が低下する。 前記スポンジ体９は、天然又は合成ゴムラテフルスを泡
立て凝固した後加硫することによって、内部に独立気泡
を無敗に具えるゴム体であり、ゴムラテックスとしては
ウレタンゴムが好適に使用てきる。 スポンジ体９はその全容積Ｖに対する気泡の容積の緩和
ｐｖである気泡率ＰＶ／Ｖを３０％〜７０％の範囲とす
ることが望ましい。 又本実施例では、スポンジ体９のタイヤ軸を含む断面に
おいて外周長さ１は、内圧Ｏの状態において、タイヤ内
腔５の全周長さの８０％以上かつ１００％以下の範囲で
前記チューブ体６のタイヤの内面３に向く外周面７に添
着される。 なおスポンジ体９の外周長さｌがタイヤ内腔５の全周長
さに対して８０％未満となると、キ中ンバ角を大きくと
って旋回した場合には、タイヤ２　　・とチューブ体６
との間にスポンジ体９が介在しない空隙部分が生じるこ
ととなり、旋回性能が低下する。逆に１００はとこえる
タイヤ内腔５に装填した際にスポンジ体９にしわが発生
し、スポンジ体のクツシラン性が劣り乗心地が低下する
。 従って、スポンジ体９は第２図に示すごとくチューブ体
６の外周面７の略全面に亘って添着してもよく、又第３
図に示す如く、外周面７のうちリム３に向く面を除いて
添着してもよい。 なおチューブ体６には、該チューブ体６の内外を導通し
かつタイヤ軸方向に向かって突出する空気管２３が設け
られる。 前記スポンジ体９の厚さＳＴは、チューブ体６に５ｇ／
ｃｍ”の内圧を加えた時においてチューブ体６のタイヤ
軸Ｘを含む断面の直径ＴＤの２０％以上かつ４０％以下
としている。 ２０％未満では、タイヤ２が岩角に乗上げた場合には、
チューブ体６が第５図に示すような密着曲げに近い状態
で折曲がることとあり、チューブ体６に亀裂が発生し耐
バンク性に劣るとともに、チューブ耐６は厚さ方向の圧
縮変形量が小さいため、乗心地が低下する。他方、４０
％を越えるとチューブ体６の装填空気量が減じ、操縦安
定性、乗心地が低下する。 又本実施例では、スポンジ付チューブ１のタイヤ輪Ｘを
含む直径りは前記チューブ体６のタイヤ軸Ｘを含む断面
直径ＴＤの２．５倍以下としている。 このように２．５倍以下とすることによって、チューブ
体６の装填空気量が確保でき、操縦安定性と乗心地を保
持しうる。 然して平坦路面を走行する際において、スポンジ体９に
独立気泡が存在することにより、スポンジ体９自体のク
ツシラン性が高まり、操縦安定性、乗心地がスポンジ体
を有しない一般のチューブを用いたものと同等に保持す
ることができる。 又タイヤ２が第４図に示す如くシッルダ部が岩角に乗り
上げた場合であっても、タイヤ内腔５とチューブ体４と
の間にスポンジ体９が介在することによって、サイドウ
ォール部１３の変形を押え、チューブ体６の極度の曲が
りを阻止しうるため、チューブ体６の曲げ変形による亀
裂の発生を防止でき、、耐バンク性を向上することがで
きる。 ちなみに２５０ｃｃのモトクロス車でモトクロスコース
を走行した場合、第５図に示す従来の仕様のチューブで
は２１時間の実走行で２Ｎに亘ってパンクが発生したの
に比べて、第１図の構成からなる本願発明のスポンジ付
チューブを装着したものにあっては、実走行２１時間を
こえて走行することによっても、パンクすることがなか
った。 （発明の効果］ 以上の如く本発明のスポンジ付チューブはタイヤ内腔に
、チューブ体の外周面にスポンジ体を配することを要旨
とするため、耐パンク性を保持しつつ操縦安定性を向上
と衝ｍｉＷＬ収性とを高めることができ、乗心地と安全
性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のスポンジ付きチューブをタイヤに装着
した杖態を示す断面図、第２図は本発明の一実施例を示
す断面図、第３図は他の実施例を示す断面図、第４図は
作用を示す断面図、第５図は従来技術を示す断面図であ
る、　　 ２・−タイヤ、　　３・−内面、　　４−　リム、５−
・タイヤ内腔、　６−−−−−チューブ体、？−−−−
一外周面、　９−・スポンジ体、Ｄ・−タイヤ軸を含む
断面における直径、３　Ｔ−一一一一スポンジ体の厚さ
、 ＴＤ−−−−・チューブ体のタイヤ軸を含む断面の直径
、７　Ｔ−−−・・チューブ体のチューブ厚さ、Ｘ−一
一一タイヤ軸、　　！・−外周長さ。 特許出願人　　住友ゴ▲工業株式会社 代理人弁理士　苗　村　　　　　　正 第３図 第４図 第５　図 ４　　（Ｎ／

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　リム組みされた自動二輪車用タイヤ用のタイヤの内
   面と、前記リムとがなすタイヤ内腔に装填されるチュー
   ブ体の少なくとも前記タイヤの内面に向く外周面にスポ
   ンジ体を配してなるスポンジ付チューブ。 ２　前記スポンジ体のタイヤ軸を含む断面における外周
   長さは、内圧０の状態における前記タイヤ内腔の全周長
   さの８０％以上かつ１００％以下である請求項１記載の
   スポンジ付きチューブ。 ３　スポンジ体の厚さは５ｇ／ｃｍ＾２内圧時のチュー
   ブ体のタイヤ軸を含む断面の直径の２０％以上かつ４０
   ％以下である請求項１又は２記載のスポンジ付チューブ
   。 ４　５ｇ／ｃｍ＾２内圧時のタイヤ軸を含む断面におけ
   る直径は、前記チューブ体のタイヤ軸を含む断面直径の
   ２．５倍以下でありかつチューブ体のチューブ厚さは１
   ．２ｍｍ以上かつ３．５ｍｍ以下である請求項１又は２
   、又は３記載のスポンジ付チューブ。