CN203974387U - 防爆减震车轮 - Google Patents

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本实用新型公开了一种防爆减震车轮,包括轮毂和钢圈,轮毂和钢圈通过减震器连接,减震器包括连接件和减震弹簧,连接件包括第一连接件和第二连接件,第一连接件与轮毂连接,第二连接件与钢圈连接,第一连接件与第二连接件活动连接,减震弹簧设置在连接件内部或减震弹簧套在连接件外部。本实用新型在当轮毂或钢圈挤压减震弹簧时,减震弹簧在被挤压时产生弹力反弹轮毂或钢圈,当轮毂或钢圈扯拉减震弹簧时,减震弹簧在被拉伸产生弹力来拉轮毂或钢圈,起到减震效果,使得汽车行驶更为的平缓舒适,且不易爆胎;如果发生爆胎现象,辅助轮能够起到支撑作用,使车辆继续沿正常方向行驶。

Description

防爆减震车轮
技术领域
[0001 ] 本实用新型涉及轮毂,尤其涉及了一种防爆减震车轮。
背景技术
[0002]目前,随着社会的进步和生活水平的提高,机动车逐渐成为人们生产、生活重要的交通工具,特别是大量的汽车迅速进入家庭,人们在外出自驾旅游时,机动车出行成为人们的首选交通工具,但是旅游路径的复杂程度直接影响到车轮的寿命,有时还会在半路上车轮突然会被扎破,在郊外没有修理厂的情况下,车子再也没有办法继续前行,这样严重影响旅游心情,甚至影响到旅游人员的人身安全;且因车辆行驶过程中一旦发生爆胎即失去控制,继而造成车辆打横、下路、甚至翻车,其损失不可估量。在出行自驾游时,因道路的复杂,车辆的平稳性没法保证,使得出行的人们一路颠簸,可能会觉得不舒服,也会影响旅游心情。
发明内容
[0003] 本实用新型针对现有技术中汽车爆胎不安全、平稳性差的缺点,提供了一种可降低爆胎危险性的防爆减震车轮。
[0004] 为了解决上述技术问题,本实用新型通过下述技术方案得以解决:
[0005] 防爆减震车轮,包括轮毂和钢圈,轮毂和钢圈通过减震器连接,减震器包括连接件和减震弹簧,连接件包括第一连接件和第二连接件,第一连接件与轮毂连接,第二连接件与钢圈连接,第一连接件与第二连接件活动连接,减震弹簧一端与第一连接件底端连接,减震弹簧另一端与第二连接件底端连接,减震弹簧设置在连接件内部或减震弹簧套在连接件外部。轮毂为一般汽车轮毂,只为能方便跟任意汽车匹配;减震器为轮毂跟钢圈链接作用,在整个轮毂运动过程中起到伸缩缓解坑洼颠簸的作用;钢圈为轮毂转动时产生的压力,扭力的软性过滤作用;橡胶面为增加轮毂跟地面的摩擦及抓地力作用。在坑洼颠簸的地方,轮毂运转,当轮毂或钢圈挤压减震弹簧时,减震弹簧在被挤压时产生弹力反弹轮毂或钢圈,当轮毂或钢圈扯拉减震弹簧时,减震弹簧在被拉伸产生弹力来拉轮毂或钢圈,从而使整体结构的颠簸程度降低,起到减震效果。第一连接件和第二连接件用来保护减震弹簧,防止杂物落到减震弹簧上,影响减震弹簧的使用,减低减震弹簧的使用寿命。第一连接件另一端可套入第二连接件,所以在减震弹簧被拉伸或受挤压时,不会影响减震弹簧的形变。且减震器在减震的过程中,能将减震弹簧的反作用力作用在车轮上,车轮能将减震弹簧的弹力转变为汽车的动能,因此具有一定的节能作用。且该减震器的整体结构较为简单,制造方便,工艺成本低,实用性较强。减震弹簧固定连接,长期使用后减震弹簧也不会从连接件中部被挤出。
[0006] 作为优选,钢圈上套装有橡胶轮胎。橡胶轮胎为实心轮胎,则不易爆胎。
[0007] 作为优选,橡胶轮胎外缘上设有与橡胶轮胎圆周方向一致的条形沟槽,橡胶轮胎外缘上设有与橡胶轮胎圆周方向垂直的横向沟槽。
[0008] 作为优选,钢圈的侧面均匀分布有若干个减震孔。
[0009] 作为优选,轮毂两侧均设有辅助轮,辅助轮上有环列布置的通风孔,辅助轮上有环列均匀分布的减震槽。当车轮爆胎了,辅助轮能有效的降低爆胎后产生的危害。
[0010] 作为优选,辅助轮上靠近车轮的外围边缘设有防护罩。
[0011] 作为优选,钢圈外围的两侧边均设有环形挡盘,钢圈与橡胶轮胎连接的表面设有凸柱。
[0012] 本实用新型在坑洼颠簸的地方,轮毂运转,当轮毂或钢圈挤压减震弹簧时,减震弹簧在被挤压时产生弹力反弹轮毂或钢圈,当轮毂或钢圈扯拉减震弹簧时,减震弹簧在被拉伸产生弹力来拉轮毂或钢圈,从而使整体结构的颠簸程度降低,起到减震效果,使得汽车行驶更为的平缓舒适,且不易爆胎;在车辆行驶过程中,如果发生爆胎现象,辅助轮能够起到支撑作用,使车辆继续沿正常方向行驶,避免发生侧翻、下路等现象,具有结构简单、制造成本低、安全性能可靠的积极效果。
附图说明
[0013] 图1是本实用新型的主视图。
[0014] 图2是图1的A部放大图。
[0015] 图3是橡胶轮胎立体图。
[0016] 图4是实施例2的主视图。
[0017] 图5是实施例3的主视图。
[0018] 图6是实施例3的左视图。
[0019] 图7是实施例4钢圈的主视图。
[0020] 图8是图7的B-B剖面图。
[0021] 图9是实施例5钢圈和橡胶轮胎组合的主视图。
[0022] 图10是图9的C-C剖面图。
[0023] 附图中各数字标号所指代的部位名称如下:其中1一轮毂、2—钢圈、3—减震器、4 一减震弹簧、5—第一连接件、6—第二连接件、7—橡胶轮胎、8—条形沟槽、9 一横向沟槽、10一减震孔、11一辅助轮、12—防护罩、13—通风孔、14一减震槽、15—I父圈、16—环形挡盘、17 一凸柱、18—固化层。
具体实施方式
[0024] 下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0025] 实施例1
[0026] 防爆减震车轮,如图1至图3所示,包括轮毂I和钢圈2,钢圈2为弹性钢圈,轮毂I和钢圈2通过减震器3连接,减震器3包括连接件和减震弹簧4,连接件包括第一连接件5和与第一连接件5活动连接的第二连接件6,第一连接件5 —端与轮毂I通过螺丝固定连接,第二连接件6 —端与钢圈2通过螺丝固定连接,第一连接件5另一端套入第二连接件6内或第二连接件6另一端套入第一连接件5内。在本实施例中,第一连接件5和第二连接件6均为钢管,第一连接件5的外直径小于第二连接件6的内直径,第一连接件5另一端套入第二连接件6内。
[0027] 减震弹簧4 一端通过焊接与第一连接件5底端固定连接,减震弹簧4另一端通过焊接与第二连接件6底端固定连接。减震弹簧4设置在第一连接件5内部和第二连接件6内部形成的腔体内,或减震弹簧4套在第一连接件5和第二连接件6的外部。在本实施例中,减震弹簧4设置在第一连接件5内部和第二连接件6内部形成的腔体内,这样第一连接件5和第二连接件6可用于保护减震弹簧4,避免减震弹簧4直接与外界接触,减少外界因素对减震弹簧4的影响,延长减震弹簧4的使用寿命。
[0028] 钢圈2上套装有橡胶轮胎7。橡胶轮胎7可为实心或空心。实心的橡胶轮胎7不易爆胎。
[0029] 在本实施例中,橡胶轮胎7为实心,橡胶轮胎7为采用聚氨酯弹性体制成的轮胎。聚氨酯弹性体因其具有硬度范围宽,良好的机械性能、回弹性能以及耐磨耐油、耐老化等性能,长期工作,其体积和硬度变化小,耐磨性好,耐老化性好等,因此用聚氨酯弹性体来填充实心轮胎,不仅工艺简便,其耐磨性能较好,且可延长轮胎的使用寿命。
[0030] 橡胶轮胎7外缘上设有与橡胶轮胎7圆周方向一致的条形沟槽8,橡胶轮胎7外缘上设有与橡胶轮胎7圆周方向垂直的横向沟槽9。条形沟槽8和横向沟槽9有各自的优缺点,将两者结果,使得橡胶轮胎7的滚动阻力低,不易发生侧滑,良好的操纵稳定性、牵引性能,噪声低,行驶过程中产生的热量低,能提供良好的驾乘舒适感。
[0031] 实施例2
[0032] 如图4所示,其基本结构与实施例1相同,不同之处在于钢圈2的侧面均匀分布有若干个减震孔10。由于钢圈2侧面上有均匀设有若干个减震孔10,降低了车辆突然爆胎引起的震动,使得司机易于控制车辆,可以平稳的停车,最大限度地减少车祸发生,保证了人身财产安全。
[0033] 实施例3
[0034] 如图5至图6所不,其基本结构与实施例1相同,不同之处在于轮毂I两侧均设有辅助轮11,辅助轮11与轮毂I固定连接,辅助轮11上靠近车轮的外围边缘设有环形的防护罩12,防滑罩为弹性的防护罩12。通过设置此防护罩12,可分担减震器3的减震弹簧4的承受力,观看该防护罩12可辨别内部弹力是否正常,同时,还可防止内部结构遭杂物侵入。辅助轮11另一方面可保护设置在车轮上的减震器3,增加轮毂I与钢圈2之间的稳固性,分担减震弹簧4的承受力。如果橡胶轮胎7为空心的,此时辅助轮11的作用就更为明显。
[0035] 为达到给高速行驶的车辆轮胎降温的效果,辅助轮11上有环列布置的通风孔13,将轮胎长期行驶与地面摩擦所产生的热量及时散发出去,从而避免了轮胎自身温度的升高。另外,为增加辅助轮11的整体柔韧性,辅助轮11上有环列均匀分布的长条形的减震槽14,可同时具有减震、缓冲的作用,减少了路面崎岖对车轮轴造成的冲击。
[0036] 为避免辅助轮11对路面造成损害,辅助轮11的外缘具有橡胶材料制作的胶圈15,可以是套装的橡胶皮圈,也可以是硫化、粘结的橡胶皮层,其效果是一样的。
[0037] 在车辆行驶过程中,如果发生爆胎现象,辅助轮11能够起到支撑作用,使车辆继续沿正常方向行驶,避免发生侧翻、下路等现象,具有结构简单、制造成本低、安全性能可靠的积极效果。
[0038] 实施例4
[0039] 如图7至图8所示,其基本结构与实施例1相同,不同之处在于钢圈2外围的两侧边均设有环形挡盘16,钢圈2与橡胶轮胎7连接的表面设有凸柱17。凸柱17提高了橡胶轮胎7的扯断强度、撕裂强度和定伸强度,能够保证橡胶轮胎7与钢圈2间具有良好的粘结性。环形挡盘16对橡胶轮胎7起到一定的定位作用,可降低出现脱胶的现象,避免胎体的脱落与滑转。
[0040] 实施例5
[0041] 如图9至图10所示,其基本结构与实施例1相同,不同之处在于钢圈2与弹性体接触位置设有固化层18。固化层18可加强橡胶轮胎7与钢圈2的粘合程度,避免出现脱胶的现象。
[0042] 实施例6
[0043] 其基本结构与实施例3相同,不同之处在于钢圈2的侧面均匀分布有若干个减震孔10。由于钢圈2侧面上有均匀设有若干个减震孔10,降低了车辆突然爆胎引起的震动,使得司机易于控制车辆,可以平稳的停车,最大限度地减少车祸发生,保证了人身财产安全。钢圈2外围的两侧边均设有环形挡盘16,钢圈2与橡胶轮胎7连接的表面设有凸柱17。凸柱17提高了橡胶轮胎7的扯断强度、撕裂强度和定伸强度,能够保证橡胶轮胎7与钢圈2间具有良好的粘结性。环形挡盘16对橡胶轮胎7起到一定的定位作用,可降低出现脱胶的现象,避免胎体的脱落与滑转。
[0044] 总之,以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰,皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (8)

1.防爆减震车轮,包括轮毂(I)和钢圈(2),其特征在于:轮毂(I)和钢圈(2)通过减震器(3)连接,减震器(3)包括连接件和减震弹簧(4),连接件包括第一连接件(5)和第二连接件出),第一连接件(5)与轮毂(I)连接,第二连接件(6)与钢圈(2)连接,第一连接件(5)与第二连接件(6)活动连接,减震弹簧(4)设置在连接件内部或减震弹簧(4)套在连接件外部。
2.根据权利要求1所述的防爆减震车轮,其特征在于:减震弹簧(4) 一端与第一连接件(5)底端连接,减震弹簧(4)另一端与第二连接件(6)底端连接。
3.根据权利要求1所述的防爆减震车轮,其特征在于:钢圈(2)上套装有橡胶轮胎⑵。
4.根据权利要求3所述的防爆减震车轮,其特征在于:橡胶轮胎(7)外缘上设有与橡胶轮胎(7)圆周方向一致的条形沟槽(8),橡胶轮胎(7)外缘上设有与橡胶轮胎(7)圆周方向垂直的横向沟槽(9)。
5.根据权利要求1所述的防爆减震车轮,其特征在于:钢圈(2)的侧面均匀分布有若干个减震孔(10)。
6.根据权利要求1所述的防爆减震车轮,其特征在于:轮毂(I)两侧均设有辅助轮(11),辅助轮(11)上有环列布置的通风孔(13),辅助轮(11)上有环列均匀分布的减震槽(14)。
7.根据权利要求6所述的防爆减震车轮,其特征在于:辅助轮(11)上靠近车轮的外围边缘设有防护罩(12)。
8.根据权利要求3所述的防爆减震车轮,其特征在于:钢圈(2)外围的两侧边均设有环形挡盘(16),钢圈(2)与橡胶轮胎(7)连接的表面设有凸柱(17)。
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