CN203974387U - 防爆减震车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防爆减震车轮，包括轮毂和钢圈，轮毂和钢圈通过减震器连接，减震器包括连接件和减震弹簧，连接件包括第一连接件和第二连接件，第一连接件与轮毂连接，第二连接件与钢圈连接，第一连接件与第二连接件活动连接，减震弹簧设置在连接件内部或减震弹簧套在连接件外部。本实用新型在当轮毂或钢圈挤压减震弹簧时，减震弹簧在被挤压时产生弹力反弹轮毂或钢圈，当轮毂或钢圈扯拉减震弹簧时，减震弹簧在被拉伸产生弹力来拉轮毂或钢圈，起到减震效果，使得汽车行驶更为的平缓舒适，且不易爆胎；如果发生爆胎现象，辅助轮能够起到支撑作用，使车辆继续沿正常方向行驶。

Description

防爆减震车轮

技术领域

本实用新型涉及轮毂，尤其涉及了一种防爆减震车轮。

背景技术

目前，随着社会的进步和生活水平的提高，机动车逐渐成为人们生产、生活重要的交通工具，特别是大量的汽车迅速进入家庭，人们在外出自驾旅游时，机动车出行成为人们的首选交通工具，但是旅游路径的复杂程度直接影响到车轮的寿命，有时还会在半路上车轮突然会被扎破，在郊外没有修理厂的情况下，车子再也没有办法继续前行，这样严重影响旅游心情，甚至影响到旅游人员的人身安全；且因车辆行驶过程中一旦发生爆胎即失去控制，继而造成车辆打横、下路、甚至翻车，其损失不可估量。在出行自驾游时，因道路的复杂，车辆的平稳性没法保证，使得出行的人们一路颠簸，可能会觉得不舒服，也会影响旅游心情。

发明内容

本实用新型针对现有技术中汽车爆胎不安全、平稳性差的缺点，提供了一种可降低爆胎危险性的防爆减震车轮。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

防爆减震车轮，包括轮毂和钢圈，轮毂和钢圈通过减震器连接，减震器包括连接件和减震弹簧，连接件包括第一连接件和第二连接件，第一连接件与轮毂连接，第二连接件与钢圈连接，第一连接件与第二连接件活动连接，减震弹簧一端与第一连接件底端连接，减震弹簧另一端与第二连接件底端连接，减震弹簧设置在连接件内部或减震弹簧套在连接件外部。轮毂为一般汽车轮毂，只为能方便跟任意汽车匹配；减震器为轮毂跟钢圈链接作用，在整个轮毂运动过程中起到伸缩缓解坑洼颠簸的作用；钢圈为轮毂转动时产生的压力，扭力的软性过滤作用；橡胶面为增加轮毂跟地面的摩擦及抓地力作用。在坑洼颠簸的地方，轮毂运转，当轮毂或钢圈挤压减震弹簧时，减震弹簧在被挤压时产生弹力反弹轮毂或钢圈，当轮毂或钢圈扯拉减震弹簧时，减震弹簧在被拉伸产生弹力来拉轮毂或钢圈，从而使整体结构的颠簸程度降低，起到减震效果。第一连接件和第二连接件用来保护减震弹簧，防止杂物落到减震弹簧上，影响减震弹簧的使用，减低减震弹簧的使用寿命。第一连接件另一端可套入第二连接件，所以在减震弹簧被拉伸或受挤压时，不会影响减震弹簧的形变。且减震器在减震的过程中，能将减震弹簧的反作用力作用在车轮上，车轮能将减震弹簧的弹力转变为汽车的动能，因此具有一定的节能作用。且该减震器的整体结构较为简单，制造方便，工艺成本低，实用性较强。减震弹簧固定连接，长期使用后减震弹簧也不会从连接件中部被挤出。

作为优选，钢圈上套装有橡胶轮胎。橡胶轮胎为实心轮胎，则不易爆胎。

作为优选，橡胶轮胎外缘上设有与橡胶轮胎圆周方向一致的条形沟槽，橡胶轮胎外缘上设有与橡胶轮胎圆周方向垂直的横向沟槽。

作为优选，钢圈的侧面均匀分布有若干个减震孔。

作为优选，轮毂两侧均设有辅助轮，辅助轮上有环列布置的通风孔，辅助轮上有环列均匀分布的减震槽。当车轮爆胎了，辅助轮能有效的降低爆胎后产生的危害。

作为优选，辅助轮上靠近车轮的外围边缘设有防护罩。

作为优选，钢圈外围的两侧边均设有环形挡盘，钢圈与橡胶轮胎连接的表面设有凸柱。

本实用新型在坑洼颠簸的地方，轮毂运转，当轮毂或钢圈挤压减震弹簧时，减震弹簧在被挤压时产生弹力反弹轮毂或钢圈，当轮毂或钢圈扯拉减震弹簧时，减震弹簧在被拉伸产生弹力来拉轮毂或钢圈，从而使整体结构的颠簸程度降低，起到减震效果，使得汽车行驶更为的平缓舒适，且不易爆胎；在车辆行驶过程中，如果发生爆胎现象，辅助轮能够起到支撑作用，使车辆继续沿正常方向行驶，避免发生侧翻、下路等现象，具有结构简单、制造成本低、安全性能可靠的积极效果。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图2是图1的A部放大图。

图3是橡胶轮胎立体图。

图4是实施例2的主视图。

图5是实施例3的主视图。

图6是实施例3的左视图。

图7是实施例4钢圈的主视图。

图8是图7的B-B剖面图。

图9是实施例5钢圈和橡胶轮胎组合的主视图。

图10是图9的C-C剖面图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中1—轮毂、2—钢圈、3—减震器、4—减震弹簧、5—第一连接件、6—第二连接件、7—橡胶轮胎、8—条形沟槽、9—横向沟槽、10—减震孔、11—辅助轮、12—防护罩、13—通风孔、14—减震槽、15—胶圈、16—环形挡盘、17—凸柱、18—固化层。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

防爆减震车轮，如图1至图3所示，包括轮毂1和钢圈2，钢圈2为弹性钢圈，轮毂1和钢圈2通过减震器3连接，减震器3包括连接件和减震弹簧4，连接件包括第一连接件5和与第一连接件5活动连接的第二连接件6，第一连接件5一端与轮毂1通过螺丝固定连接，第二连接件6一端与钢圈2通过螺丝固定连接，第一连接件5另一端套入第二连接件6内或第二连接件6另一端套入第一连接件5内。在本实施例中，第一连接件5和第二连接件6均为钢管，第一连接件5的外直径小于第二连接件6的内直径，第一连接件5另一端套入第二连接件6内。

减震弹簧4一端通过焊接与第一连接件5底端固定连接，减震弹簧4另一端通过焊接与第二连接件6底端固定连接。减震弹簧4设置在第一连接件5内部和第二连接件6内部形成的腔体内，或减震弹簧4套在第一连接件5和第二连接件6的外部。在本实施例中，减震弹簧4设置在第一连接件5内部和第二连接件6内部形成的腔体内，这样第一连接件5和第二连接件6可用于保护减震弹簧4，避免减震弹簧4直接与外界接触，减少外界因素对减震弹簧4的影响，延长减震弹簧4的使用寿命。

钢圈2上套装有橡胶轮胎7。橡胶轮胎7可为实心或空心。实心的橡胶轮胎7不易爆胎。

在本实施例中，橡胶轮胎7为实心，橡胶轮胎7为采用聚氨酯弹性体制成的轮胎。聚氨酯弹性体因其具有硬度范围宽，良好的机械性能、回弹性能以及耐磨耐油、耐老化等性能，长期工作，其体积和硬度变化小，耐磨性好，耐老化性好等，因此用聚氨酯弹性体来填充实心轮胎，不仅工艺简便，其耐磨性能较好，且可延长轮胎的使用寿命。

橡胶轮胎7外缘上设有与橡胶轮胎7圆周方向一致的条形沟槽8，橡胶轮胎7外缘上设有与橡胶轮胎7圆周方向垂直的横向沟槽9。条形沟槽8和横向沟槽9有各自的优缺点，将两者结果，使得橡胶轮胎7的滚动阻力低，不易发生侧滑，良好的操纵稳定性、牵引性能，噪声低，行驶过程中产生的热量低，能提供良好的驾乘舒适感。

实施例2

如图4所示，其基本结构与实施例1相同，不同之处在于钢圈2的侧面均匀分布有若干个减震孔10。由于钢圈2侧面上有均匀设有若干个减震孔10，降低了车辆突然爆胎引起的震动，使得司机易于控制车辆，可以平稳的停车，最大限度地减少车祸发生，保证了人身财产安全。

实施例3

如图5至图6所示，其基本结构与实施例1相同，不同之处在于轮毂1两侧均设有辅助轮11，辅助轮11与轮毂1固定连接，辅助轮11上靠近车轮的外围边缘设有环形的防护罩12，防滑罩为弹性的防护罩12。通过设置此防护罩12，可分担减震器3的减震弹簧4的承受力，观看该防护罩12可辨别内部弹力是否正常，同时，还可防止内部结构遭杂物侵入。辅助轮11另一方面可保护设置在车轮上的减震器3，增加轮毂1与钢圈2之间的稳固性，分担减震弹簧4的承受力。如果橡胶轮胎7为空心的，此时辅助轮11的作用就更为明显。

为达到给高速行驶的车辆轮胎降温的效果，辅助轮11上有环列布置的通风孔13，将轮胎长期行驶与地面摩擦所产生的热量及时散发出去，从而避免了轮胎自身温度的升高。另外，为增加辅助轮11的整体柔韧性，辅助轮11上有环列均匀分布的长条形的减震槽14，可同时具有减震、缓冲的作用，减少了路面崎岖对车轮轴造成的冲击。

为避免辅助轮11对路面造成损害，辅助轮11的外缘具有橡胶材料制作的胶圈15，可以是套装的橡胶皮圈，也可以是硫化、粘结的橡胶皮层，其效果是一样的。

在车辆行驶过程中，如果发生爆胎现象，辅助轮11能够起到支撑作用，使车辆继续沿正常方向行驶，避免发生侧翻、下路等现象，具有结构简单、制造成本低、安全性能可靠的积极效果。

实施例4

如图7至图8所示，其基本结构与实施例1相同，不同之处在于钢圈2外围的两侧边均设有环形挡盘16，钢圈2与橡胶轮胎7连接的表面设有凸柱17。凸柱17提高了橡胶轮胎7的扯断强度、撕裂强度和定伸强度，能够保证橡胶轮胎7与钢圈2间具有良好的粘结性。环形挡盘16对橡胶轮胎7起到一定的定位作用，可降低出现脱胶的现象，避免胎体的脱落与滑转。

实施例5

如图9至图10所示，其基本结构与实施例1相同，不同之处在于钢圈2与弹性体接触位置设有固化层18。固化层18可加强橡胶轮胎7与钢圈2的粘合程度，避免出现脱胶的现象。

实施例6

其基本结构与实施例3相同，不同之处在于钢圈2的侧面均匀分布有若干个减震孔10。由于钢圈2侧面上有均匀设有若干个减震孔10，降低了车辆突然爆胎引起的震动，使得司机易于控制车辆，可以平稳的停车，最大限度地减少车祸发生，保证了人身财产安全。钢圈2外围的两侧边均设有环形挡盘16，钢圈2与橡胶轮胎7连接的表面设有凸柱17。凸柱17提高了橡胶轮胎7的扯断强度、撕裂强度和定伸强度，能够保证橡胶轮胎7与钢圈2间具有良好的粘结性。环形挡盘16对橡胶轮胎7起到一定的定位作用，可降低出现脱胶的现象，避免胎体的脱落与滑转。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (8)

1.防爆减震车轮，包括轮毂(1)和钢圈(2)，其特征在于：轮毂(1)和钢圈(2)通过减震器(3)连接，减震器(3)包括连接件和减震弹簧(4)，连接件包括第一连接件(5)和第二连接件(6)，第一连接件(5)与轮毂(1)连接，第二连接件(6)与钢圈(2)连接，第一连接件(5)与第二连接件(6)活动连接，减震弹簧(4)设置在连接件内部或减震弹簧(4)套在连接件外部。

2.根据权利要求1所述的防爆减震车轮，其特征在于：减震弹簧(4)一端与第一连接件(5)底端连接，减震弹簧(4)另一端与第二连接件(6)底端连接。

3.根据权利要求1所述的防爆减震车轮，其特征在于：钢圈(2)上套装有橡胶轮胎(7)。

4.根据权利要求3所述的防爆减震车轮，其特征在于：橡胶轮胎(7)外缘上设有与橡胶轮胎(7)圆周方向一致的条形沟槽(8)，橡胶轮胎(7)外缘上设有与橡胶轮胎(7)圆周方向垂直的横向沟槽(9)。

5.根据权利要求1所述的防爆减震车轮，其特征在于：钢圈(2)的侧面均匀分布有若干个减震孔(10)。

6.根据权利要求1所述的防爆减震车轮，其特征在于：轮毂(1)两侧均设有辅助轮(11)，辅助轮(11)上有环列布置的通风孔(13)，辅助轮(11)上有环列均匀分布的减震槽(14)。

7.根据权利要求6所述的防爆减震车轮，其特征在于：辅助轮(11)上靠近车轮的外围边缘设有防护罩(12)。

8.根据权利要求3所述的防爆减震车轮，其特征在于：钢圈(2)外围的两侧边均设有环形挡盘(16)，钢圈(2)与橡胶轮胎(7)连接的表面设有凸柱(17)。