CN110605935A - 一种用于装载轮毂电机的车轮 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于装载轮毂电机的车轮，包括车轮主体、支撑叶、固定螺柱和轮胎，车轮主体的外表面固定连接有防滑纹，防滑纹的内侧内壁与车轮主体的外围外壁相连，车轮主体的内部中间部位固定连接有轮毂，轮毂的外围外壁与车轮主体的内侧内壁相连，车轮主体的内部两端固定连接有减震弹簧，减震弹簧的顶部外壁与车轮主体的底部外壁相连，减震弹簧可以更好的保护轮毂电机不被震动所损坏，体现了该装置的减震性，支撑结构可以更好的保护车轮主体内部的轮毂，体现了该装置的保护性，防水通风层可以提高车轮主体的防水性能，体现了该装置的防水性，支撑杆可以更好的让车轮主体受力，体现了该装置的支撑性，在未来具有广泛的发展前景。

Description

一种用于装载轮毂电机的车轮

技术领域

本发明属于于电动车轮机械领域，具体为一种用于装载轮毂电机的车轮。

背景技术

随着经济的快速发展，汽车已经成为家家户户必不可少的代步工具之一，因此汽车未来的发展对于人们的生活是至关重要的,当代汽车朝着智能化、人性化、环境友好化等发展方向不断进步着，而环境友好化发展方向下最令人关心的汽车种类莫过于新能源汽车的发展,世界汽车行业发展的两个重要因素即能源和环境，正在潜移默化地影响着当代汽车行业研发车辆的思维,作为两者结合的共同体新能源汽车，现已被视为当代汽车行业在新时代的发展方向。

目前，现有的装载轮毂电机的车轮在轮胎泄气时，使得车轮不能够再行驶，如果行驶的话会对轮毂造成很大的损害，且因为装载轮毂电机的车轮内部是装有电机的，在装载轮毂电机的车轮运行的时候，车轮主体是会散发出热量的，可是现有的装载轮毂电机的车轮虽然能够对车轮主体进行散热，但是不能在散热的同时进行防水，同时在车轮运作的时候，车轮会因为运动使得内部产生震动，此震动对车轮内部的电机损害特别大，没有有效的减震保护车轮内部电机的设施。

所以，如何设计一种用于装载轮毂电机的车轮，成为当前要解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于：为了解决（散热时不防水、没有减震保护轮毂电机的措施和在轮胎没气时对轮毂没有保护）问题，提供一种用于装载轮毂电机的车轮。

本发明采用的技术方案如下：一种用于装载轮毂电机的车轮，包括车轮主体、支撑叶、固定螺柱和轮胎，所述车轮主体的外表面固定连接有防滑纹，所述防滑纹的内侧内壁与车轮主体的外围外壁相连，所述车轮主体的内部中间部位固定连接有轮毂，所述轮毂的外围外壁与车轮主体的内侧内壁相连，所述轮毂的中间部位固定连接有固定块，所述固定块的外围外壁与轮毂的内侧内壁相连，所述固定块的一侧表面嵌入连接有固定螺柱，所述固定螺柱的另一侧外壁与固定块的一侧外壁相连，所述防滑纹的内部固定连接有轮胎，所述轮胎的外围外壁与防滑纹的内侧内壁相连；

所述车轮主体的内部一侧固定连接有防水板，所述防水板的另一侧外围外壁与车轮主体的一侧外壁相连，所述防水板的中间部位贯穿连接有螺孔，所述螺孔的外围外壁与防水板的内侧内壁相连，所述车轮主体的内部中间固定连接有轴承孔，所述轴承孔的外围外壁与车轮主体的内侧内壁相连，所述车轮主体的另一侧贯穿连接有垫片，所述垫片的一侧外壁与车轮主体的另一侧外壁搭接相连，所述垫片的另一侧贯穿连接有螺母，所述螺母的一侧外围外壁与垫片的另一侧外围外壁相连，所述车轮主体的内部一侧嵌入连接有螺纹口，所述螺纹口的外围外壁与车轮主体的内侧内壁相连，所述车轮主体内部另一侧底部贯穿连接有出水排气口，所述出水排气口的外围外壁与车轮主体的内侧内壁搭接相连；

所述车轮主体的内部两端固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部外壁与车轮主体的底部外壁相连，所述减震弹簧的内部中间部位固定连接有抵柱，所述抵柱的外围外壁与减震弹簧的内侧内壁搭接相连，所述抵柱的底部固定连接有橡胶挡块，所述橡胶挡块的顶部外壁与抵柱的底部外壁搭接相连，所述橡胶挡块的底部固定连接有转子，所述转子的顶部外壁与橡胶挡块的底部外壁搭接相连，所述转子的底部固定连接有定子，所述定子的顶部外壁与转子的底部外壁搭接相连；

所述轴承孔的另一侧固定连接有防水通风层，所述防水通风层的一侧外壁与轴承孔的另一侧外壁搭接相连，所述防水通风层的内部中间部位固定连接有挡板，所述挡板的一侧外壁与防水通风层的另一侧内壁相连，所述防水通风层的内部中间部位固定连接有抵挡块，所述抵挡块的两侧外壁与防水通风层的内部两侧内壁相连，所述抵挡块的底部固定连接有固定螺丝，所述固定螺丝的顶部外壁与抵挡块的底部外壁搭接相连；

所述车轮主体的内部底部固定连接有支撑结构，所述支撑结构的顶部外壁与车轮主体的底部外壁搭接相连，所述支撑结构的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部外壁与支撑结构的底部外壁相连，所述支撑杆的底部固定连接有橡胶块，所述橡胶块的顶部外壁与支撑杆的底部外壁搭接相连；

优选的，所述车轮主体的顶部两侧固定连接有突出卡口，所述突出卡口的底部外壁与车轮主体的顶部外壁相连。

优选的，所述车轮主体的内部固定连接有双头螺杆，所述双头螺杆的另一侧外壁与车轮主体的一侧外壁相连。

优选的，所述固定块的外围固定连接有支撑叶，所述支撑叶的内侧内壁与固定块的外围外壁相连。

优选的，所述转子的顶部固定连接有卡块，所述卡块的底部外壁与转子的顶部外壁搭接相连。

优选的，所述防水通风层的顶部贯穿连接有通风口，所述通风口的外围外壁与防水通风层的内侧内壁相连。

优选的，所述支撑杆的底部固定连接有受力块，所述受力块的顶部外壁与支撑杆的底部外壁相连。

优选的，所述减震弹簧是由内部中间部位的抵柱，抵柱底部的橡胶挡块，橡胶挡块底部的卡块，卡块底部的转子和转子底部的定子共同组合而成。

优选的，所述防水通风层是由顶部的通风口、通风口另一侧两端的挡板、挡板底部的抵挡块和抵挡块底部的固定螺丝共同组合而成。

优选的，所述支撑结构一共设置有多个，处于车轮主体1内部的内围，将车轮主体1内部包围了一圈，且支撑结构是由底部的支撑杆、支撑杆底部的受力块和受力块底部的橡胶块共同组合而成。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明中，减震弹簧，当车轮主体在旋转的时候，肯定会产生震动，在车轮主体产生震动的时候，只有悬挂系统的减震效果是不够的，因为震动对转子和定子的损害特别的大，震动剧烈时，可能会使转子和定子损坏，当车轮主体在震动的时候，轮毂将震动传给减震弹簧处，减震弹簧就会因为震动而发生形变，在减震弹簧形变的时候，减震弹簧就会将震动给抵消掉，当震动比较大时，减震弹簧的形变就会变大，这样就会使得减震弹簧内部的抵柱撞击在橡胶挡块内，因为橡胶挡块具有柔软的性质，所以在抵柱撞击橡胶挡块的时候，橡胶挡块就会抵消掉震动，从而使得达到减小车轮主体内部震动的效果，体现了该装置的减震性。

2、本发明中，防水通风层，防水通风层是直接固定在轮毂另一侧的，所以在车轮主体旋转的时候，防水通风层也是会跟着旋转的，当车轮主体在旋转的时候，车轮主体可能会通过带有水的路面，通过之后，可能会有一点水会通过出水排气口渗入，当水渗入的时候，因为车轮主体在旋转，所以渗入的水也会旋转，在水旋转到挡板的位置时，挡板会将水给挡住，使得水不能够进入通风口内，且因为车轮主体在旋转的时候，会带动内部空气流动，所以车轮主体内部轮毂电机通过通风口排出的热气，会通过出水排气口排出，从而达到散热和防水为一体的目的，可以有效的保护车轮主体内部的轮毂电机的作用，体现了该装置的防水性。

3、本发明中，支撑结构，当车轮主体的轮胎没有气的时候，使用者还可以通过支撑结构将车再行驶一段比较短的距离，行驶的时候，支撑结构是通过底部的橡胶块和轮胎充分接触，使得橡胶块承受之前轮胎所承受的力，橡胶块再通过受力块将这个力均匀的传给支撑杆，支撑杆承受这个力后，再将这个力给传给支撑结构，因为支撑结构是直接和轮毂固定在一起的，所以在支撑结构承受这个力的时候，就等于轮毂在支撑这个力，又因为支撑结构设置有多个，所以在车轮主体旋转的时候，通过多个支撑结构将支撑力给均匀的传给轮毂，这样可以有效的保护轮毂不会因为轮胎没气的时候再向前进行移动而发生形变，从而使得支撑结构有效的保护了轮毂，体现了该装置的保护性。

附图说明

图1为本发明的车轮主体结构示意简图；

图2为本发明的车轮主体剖面结构示意简图；

图3为本发明的A处放大结构示意简图；

图4为本发明的B处放大结构示意简图；

图5为本发明的C处放大结构示意简图。

图中标记：1、车轮主体，101、突出卡口，102、防水板，103、螺孔，104、轴承孔，105、双头螺杆，106、垫片，107、螺母，108、螺纹口，109、出水排气口，2、防滑纹，3、轮毂，4、支撑叶，5、固定块，6、固定螺柱，7、轮胎，8、减震弹簧，9、抵柱，10、橡胶挡块，11、卡块，12、转子，13、定子，14、防水通风层，15、通风口，16、挡板，17、抵挡块，18、固定螺丝，19、支撑结构，20、支撑杆，21、受力块，22、橡胶块。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种用于装载轮毂电机的车轮，包括车轮主体1、支撑叶4、固定螺柱6和轮胎9，车轮主体1的外表面固定连接有防滑纹2，防滑纹2的内侧内壁与车轮主体1的外围外壁相连，车轮主体1的内部中间部位固定连接有轮毂3，轮毂3的外围外壁与车轮主体1的内侧内壁相连，轮毂3的中间部位固定连接有固定块5，固定块5的外围外壁与轮毂3的内侧内壁相连，固定块5的一侧表面嵌入连接有固定螺柱6，固定螺柱6的另一侧外壁与固定块5的一侧外壁相连，防滑纹2的内部固定连接有轮胎7，轮胎7的外围外壁与防滑纹2的内侧内壁相连；

车轮主体1的内部一侧固定连接有防水板102，防水板102的另一侧外围外壁与车轮主体1的一侧外壁相连，防水板102的中间部位贯穿连接有螺孔103，螺孔103的外围外壁与防水板102的内侧内壁相连，车轮主体1的内部中间固定连接有轴承孔104，轴承孔104的外围外壁与车轮主体1的内侧内壁相连，车轮主体1的另一侧贯穿连接有垫片106，垫片106的一侧外壁与车轮主体1的另一侧外壁搭接相连，垫片106的另一侧贯穿连接有螺母107，螺母107的一侧外围外壁与垫片106的另一侧外围外壁相连，车轮主体1的内部一侧嵌入连接有螺纹口108，螺纹口108的外围外壁与车轮主体1的内侧内壁相连，车轮主体1内部另一侧底部贯穿连接有出水排气口109，出水排气口109的外围外壁与车轮主体1的内侧内壁搭接相连；

车轮主体1的内部两端固定连接有减震弹簧8，减震弹簧8的顶部外壁与车轮主体1的底部外壁相连，减震弹簧8的内部中间部位固定连接有抵柱9，抵柱9的外围外壁与减震弹簧8的内侧内壁搭接相连，抵柱9的底部固定连接有橡胶挡块10，橡胶挡块10的顶部外壁与抵柱9的底部外壁搭接相连，橡胶挡块10的底部固定连接有转子12，转子12的顶部外壁与橡胶挡块10的底部外壁搭接相连，转子12的底部固定连接有定子13，定子13的顶部外壁与转子12的底部外壁搭接相连；

轴承孔104的另一侧固定连接有防水通风层14，防水通风层14的一侧外壁与轴承孔104的另一侧外壁搭接相连，防水通风层14的内部中间部位固定连接有挡板16，挡板16的一侧外壁与防水通风层14的另一侧内壁相连，防水通风层14的内部中间部位固定连接有抵挡块17，抵挡块17的两侧外壁与防水通风层14的内部两侧内壁相连，抵挡块17的底部固定连接有固定螺丝18，固定螺丝18的顶部外壁与抵挡块17的底部外壁搭接相连；

车轮主体7的内部底部固定连接有支撑结构19，支撑结构19的顶部外壁与车轮主体1的底部外壁搭接相连，支撑结构19的底部固定连接有支撑杆20，支撑杆20的顶部外壁与支撑结构19的底部外壁相连，支撑杆20的底部固定连接有橡胶块22，橡胶块22的顶部外壁与支撑杆20的底部外壁搭接相连；

优选的，车轮主体1的顶部两侧固定连接有突出卡口101，突出卡口101的底部外壁与车轮主体1的顶部外壁相连，当使用者再安装轮胎7的时候，使用者可以先将轮胎7给放进轮毂内，再对轮胎7进行充气，在轮胎7得到气压后，轮胎7快速膨胀，使得轮胎7的边缘与突出卡口101进行结合，在突出卡口101和轮胎7的边缘结合之后，使得轮胎7内部的气不会外泄，从而达到固定住轮胎7的目的，体现了该装置的结构性。

优选的，车轮主体1的内部固定连接有双头螺杆105，双头螺杆105的另一侧外壁与车轮主体1的一侧外壁相连，当使用者需要将轮毂电机给安装进车轮主体1的时候，使用者可以根据轮毂电机的固定方式进行固定，当轮毂电机需要通过螺栓进行固定时，使用者可以将双头螺杆105给顺时针旋进车轮主体1内部的螺纹口108内，再将双头螺杆105从另一侧通螺母107进行固定，当轮毂电机不需要使用螺栓固定的时候，使用者可以视情况而定，使用者可以将双头螺杆105从螺纹口108内逆时针给旋出来，使得给车轮主体1内部腾出更大的空间，从而达到固定轮毂电机和给车轮主体1腾出空间的目的，体现了该装置的双重性。

优选的，固定块5的外围固定连接有支撑叶4，支撑叶4的内侧内壁与固定块5的外围外壁相连，支撑叶4一共设置有八个，八个支撑叶4是环绕固定在轮毂3内部的，当车轮主体1在旋转的时候，八个支撑叶4都可以给车轮主体1提供一个支撑的辅助力，因为支撑叶4一共设置有八个，所以就给车轮主体1提供了一个平衡的支撑辅助力，而让车轮主体1达到一个平衡的支撑辅力，使车轮主体1在移动时更加稳定，体现了该装置的稳定性。

优选的，转子12的顶部固定连接有卡块11，卡块11的底部外壁与转子12的顶部外壁搭接相连，卡块11是内嵌入转子12顶部的凹口内的，卡块11和凹口都是环形的，是环绕在轮胎主体1内部的，当使用者需要将轮毂电机给按进车轮主体1内部的时候，使用者需要将卡块11和凹口相对应，使得卡块11进入凹口内部，达到一个固定的效果，使得转子12可以更好的通过定子13带动车轮主体1进行转动，从而使得车轮主体1带动汽车往前行驶，卡块11可以更快更好的固定住转子12，让车轮主体1更加平稳的向前行驶，体现了该装置的方便性。

优选的，防水通风层14的顶部贯穿连接有通风口15，通风口15的外围外壁与防水通风层14的内侧内壁相连，通风口15是由多层防尘网构成的，使得外界的粉尘等其他异物不能够进入到车轮主体1的内部，且由于防尘网有若干个小孔，从而不会阻碍车轮主体1内部的热气向外流出，且在通风口15的另一侧两端具有两个挡板16，当车轮主体1运行的时候，可能有水会从出水排气口109渗入，此时挡板16可以有效的将渗入的水给挡住，使得水不能进入车轮主体1的内部，同时热气也可以通过通风口15排出，从而使通风口15在进行阻止异物进入车轮主体1内部时也可以使车轮主体1内部的气体进行置换，体现了该装置的散热性。

优选的，支撑杆20的底部固定连接有受力块21，受力块21的顶部外壁与支撑杆20的底部外壁相连，受力块21设置有多块，受力块21将车轮主体1的内部给包围了，使得在车轮轮胎7没气的时候，车轮主体1还可以依靠受力块21进行短距离的移动，在受力块21支撑车轮主体1旋转的时候，因为轮胎7没气，所以受力块21会和轮胎7接触，且轮胎7会直接和地面接触，从而间接的使得受力块21可以更好的承受车轮主体1对地面的压力，受力块21可以更好的去给车轮主体1提供一个支撑力，体现了该装置的支撑性。

优选的，减震弹簧8是由内部中间部位的抵柱9，抵柱9底部的橡胶挡块10，橡胶挡块10底部的卡块11，卡块11底部的转子12和转子12底部的定子13共同组合而成，当车轮主体1在旋转的时候，肯定会产生震动，在车轮主体1产生震动的时候，只有悬挂系统的减震效果是不够的，因为震动对转子12和定子13的损害特别的大，震动剧烈时，可能会使转子12和定子13损坏，当车轮主体1在震动的时候，轮毂3将震动传给减震弹簧8处，减震弹簧8就会因为震动而发生形变，在减震弹簧8形变的时候，减震弹簧8就会将震动给抵消掉，当震动比较大时，减震弹簧8的形变就会变大，这样就会使得减震弹簧8内部的抵柱9撞击在橡胶挡块10内，因为橡胶挡块10具有柔软的性质，所以在抵柱9撞击橡胶挡块10的时候，橡胶挡块10就会抵消掉震动，从而使得达到减小车轮主体1内部震动的效果，体现了该装置的减震性。

优选的，防水通风层14是由顶部的通风口15、通风口15另一侧两端的挡板16、挡板16底部的抵挡块17和抵挡块17底部的固定螺丝18共同组合而成，防水通风层14是直接固定在轮毂3另一侧的，所以在车轮主体1旋转的时候，防水通风层14也是会跟着旋转的，当车轮主体1在旋转的时候，车轮主体1可能会通过带有水的路面，通过之后，可能会有一点水会通过出水排气口109渗入，当水渗入的时候，因为车轮主体1在旋转，所以渗入的水也会旋转，在水旋转到挡板16的位置时，挡板16会将水给挡住，使得水不能够进入通风口15内，且因为车轮主体1在旋转的时候，会带动内部空气流动，所以车轮主体1内部轮毂电机通过通风口15排出的热气，会通过出水排气口109排出，从而达到散热和防水为一体的目的，可以有效的保护车轮主体1内部的轮毂电机的作用，体现了该装置的防水性。

优选的，支撑结构19一共设置有多个，处于车轮主体1内部的内围，将车轮主体1内部包围了一圈，且支撑结构19是由底部的支撑杆20、支撑杆20底部的受力块21和受力块21底部的橡胶块22共同组合而成，当车轮主体1的轮胎没有气的时候，使用者还可以通过支撑结构19将车再行驶一段比较短的距离，行驶的时候，支撑结构19是通过底部的橡胶块22和轮胎7充分接触，使得橡胶块22承受之前轮胎7所承受的力，橡胶块22再通过受力块21将这个力均匀的传给支撑杆20，支撑杆20承受这个力后，再将这个力给传给支撑结构19，因为支撑结构19是直接和轮毂3固定在一起的，所以在支撑结构19承受这个力的时候，就等于轮毂3在支撑这个力，又因为支撑结构19设置有多个，所以在车轮主体1旋转的时候，通过多个支撑结构19将支撑力给均匀的传给轮毂3，这样可以有效的保护轮毂3不会因为轮胎7没气的时候再向前进行移动而发生形变，从而使得支撑结构19有效的保护了轮毂3，体现了该装置的保护性。

工作原理：首先，通风口15是由多层防尘网构成的，使得外界的粉尘等其他异物不能够进入到车轮主体1的内部，且由于防尘网有若干个小孔，从而不会阻碍车轮主体1内部的热气向外流出，且在通风口15的另一侧两端具有两个挡板16，当车轮主体1运行的时候，可能有水会从出水排气口109渗入，此时挡板16可以有效的将渗入的水给挡住，使得水不能进入车轮主体1的内部，同时热气也可以通过通风口15排出，从而使通风口15在进行阻止异物进入车轮主体1内部时也可以使车轮主体1内部的气体进行置换，体现了该装置的散热性；

然后，受力块21设置有多块，受力块21将车轮主体1的内部给包围了，使得在车轮轮胎7没气的时候，车轮主体1还可以依靠受力块21进行短距离的移动，在受力块21支撑车轮主体1旋转的时候，因为轮胎7没气，所以受力块21会和轮胎7接触，且轮胎7会直接和地面接触，从而间接的使得受力块21可以更好的承受车轮主体1对地面的压力，受力块21可以更好的去给车轮主体1提供一个支撑力，体现了该装置的支撑性；

接着，当车轮主体1在旋转的时候，肯定会产生震动，在车轮主体1产生震动的时候，只有悬挂系统的减震效果是不够的，因为震动对转子12和定子13的损害特别的大，震动剧烈时，可能会使转子12和定子13损坏，当车轮主体1在震动的时候，轮毂3将震动传给减震弹簧8处，减震弹簧8就会因为震动而发生形变，在减震弹簧8形变的时候，减震弹簧8就会将震动给抵消掉，当震动比较大时，减震弹簧8的形变就会变大，这样就会使得减震弹簧8内部的抵柱9撞击在橡胶挡块10内，因为橡胶挡块10具有柔软的性质，所以在抵柱9撞击橡胶挡块10的时候，橡胶挡块10就会抵消掉震动，从而使得达到减小车轮主体1内部震动的效果，体现了该装置的减震性；

紧接着，防水通风层14是直接固定在轮毂3另一侧的，所以在车轮主体1旋转的时候，防水通风层14也是会跟着旋转的，当车轮主体1在旋转的时候，车轮主体1可能会通过带有水的路面，通过之后，可能会有一点水会通过出水排气口109渗入，当水渗入的时候，因为车轮主体1在旋转，所以渗入的水也会旋转，在水旋转到挡板16的位置时，挡板16会将水给挡住，使得水不能够进入通风口15内，且因为车轮主体1在旋转的时候，会带动内部空气流动，所以车轮主体1内部轮毂电机通过通风口15排出的热气，会通过出水排气口109排出，从而达到散热和防水为一体的目的，可以有效的保护车轮主体1内部的轮毂电机的作用，体现了该装置的防水性；

最后，当车轮主体1的轮胎没有气的时候，使用者还可以通过支撑结构19将车再行驶一段比较短的距离，行驶的时候，支撑结构19是通过底部的橡胶块22和轮胎7充分接触，使得橡胶块22承受之前轮胎7所承受的力，橡胶块22再通过受力块21将这个力均匀的传给支撑杆20，支撑杆20承受这个力后，再将这个力给传给支撑结构19，因为支撑结构19是直接和轮毂3固定在一起的，所以在支撑结构19承受这个力的时候，就等于轮毂3在支撑这个力，又因为支撑结构19设置有多个，所以在车轮主体1旋转的时候，通过多个支撑结构19将支撑力给均匀的传给轮毂3，这样可以有效的保护轮毂3不会因为轮胎7没气的时候再向前进行移动而发生形变，从而使得支撑结构19有效的保护了轮毂3，体现了该装置的保护性，这就是该种用于装载轮毂电机的车轮的工作原理。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于装载轮毂电机的车轮，包括车轮主体（1）、支撑叶（4）、固定螺柱（6）和轮胎（9），其特征在于：所述车轮主体（1）的外表面固定连接有防滑纹（2），所述防滑纹（2）的内侧内壁与车轮主体（1）的外围外壁相连，所述车轮主体（1）的内部中间部位固定连接有轮毂（3），所述轮毂（3）的外围外壁与车轮主体（1）的内侧内壁相连，所述轮毂（3）的中间部位固定连接有固定块（5），所述固定块（5）的外围外壁与轮毂（3）的内侧内壁相连，所述固定块（5）的一侧表面嵌入连接有固定螺柱（6），所述固定螺柱（6）的另一侧外壁与固定块（5）的一侧外壁相连，所述防滑纹（2）的内部固定连接有轮胎（7），所述轮胎（7）的外围外壁与防滑纹（2）的内侧内壁相连。

2.如权利要求1所述的一种用于装载轮毂电机的车轮，其特征在于：所述车轮主体（1）的内部一侧固定连接有防水板（102），所述防水板（102）的另一侧外围外壁与车轮主体（1）的一侧外壁相连，所述防水板（102）的中间部位贯穿连接有螺孔（103），所述螺孔（103）的外围外壁与防水板（102）的内侧内壁相连，所述车轮主体（1）的内部中间固定连接有轴承孔（104），所述轴承孔（104）的外围外壁与车轮主体（1）的内侧内壁相连，所述车轮主体（1）的另一侧贯穿连接有垫片（106），所述垫片（106）的一侧外壁与车轮主体（1）的另一侧外壁搭接相连，所述垫片（106）的另一侧贯穿连接有螺母（107），所述螺母（107）的一侧外围外壁与垫片（106）的另一侧外围外壁相连，所述车轮主体（1）的内部一侧嵌入连接有螺纹口（108），所述螺纹口（108）的外围外壁与车轮主体（1）的内侧内壁相连，所述车轮主体（1）内部另一侧底部贯穿连接有出水排气口（109），所述出水排气口（109）的外围外壁与车轮主体（1）的内侧内壁搭接相连。

3.如权利要求1所述的一种用于装载轮毂电机的车轮，其特征在于：所述车轮主体（1）的内部两端固定连接有减震弹簧（8），所述减震弹簧（8）的顶部外壁与车轮主体（1）的底部外壁相连，所述减震弹簧（8）的内部中间部位固定连接有抵柱（9），所述抵柱（9）的外围外壁与减震弹簧（8）的内侧内壁搭接相连，所述抵柱（9）的底部固定连接有橡胶挡块（10），所述橡胶挡块（10）的顶部外壁与抵柱（9）的底部外壁搭接相连，所述橡胶挡块（10）的底部固定连接有转子（12），所述转子（12）的顶部外壁与橡胶挡块（10）的底部外壁搭接相连，所述转子（12）的底部固定连接有定子（13），所述定子（13）的顶部外壁与转子（12）的底部外壁搭接相连。

4.如权利要求1所述的一种用于装载轮毂电机的车轮，其特征在于：所述轴承孔（104）的另一侧固定连接有防水通风层（14），所述防水通风层（14）的一侧外壁与轴承孔（104）的另一侧外壁搭接相连，所述防水通风层（14）的内部中间部位固定连接有挡板（16），所述挡板（16）的一侧外壁与防水通风层（14）的另一侧内壁相连，所述防水通风层（14）的内部中间部位固定连接有抵挡块（17），所述抵挡块（17）的两侧外壁与防水通风层（14）的内部两侧内壁相连，所述抵挡块（17）的底部固定连接有固定螺丝（18），所述固定螺丝（18）的顶部外壁与抵挡块（17）的底部外壁搭接相连。

5.如权利要求1所述的一种用于装载轮毂电机的车轮，其特征在于：所述车轮主体（7）的内部底部固定连接有支撑结构（19），所述支撑结构（19）的顶部外壁与车轮主体（1）的底部外壁搭接相连，所述支撑结构（19）的底部固定连接有支撑杆（20），所述支撑杆（20）的顶部外壁与支撑结构（19）的底部外壁相连，所述支撑杆（20）的底部固定连接有橡胶块（22），所述橡胶块（22）的顶部外壁与支撑杆（20）的底部外壁搭接相连。

6.如权利要求1所述的一种用于装载轮毂电机的车轮，其特征在于：所述车轮主体（1）的顶部两侧固定连接有突出卡口（101），所述突出卡口（101）的底部外壁与车轮主体（1）的顶部外壁相连；所述车轮主体（1）的内部固定连接有双头螺杆（105），所述双头螺杆（105）的另一侧外壁与车轮主体（1）的一侧外壁相连；所述固定块（5）的外围固定连接有支撑叶（4），所述支撑叶（4）的内侧内壁与固定块（5）的外围外壁相连；所述转子（12）的顶部固定连接有卡块（11），所述卡块（11）的底部外壁与转子（12）的顶部外壁搭接相连；所述防水通风层（14）的顶部贯穿连接有通风口（15），所述通风口（15）的外围外壁与防水通风层（14）的内侧内壁相连。

7.如权利要求1所述的一种用于装载轮毂电机的车轮，其特征在于：所述支撑杆（20）的底部固定连接有受力块（21），所述受力块（21）的顶部外壁与支撑杆（20）的底部外壁相连。

8.如权利要求1所述一种用于装载轮毂电机的车轮，其特征在于：所述减震弹簧（8）是由内部中间部位的抵柱（9），抵柱（9）底部的橡胶挡块（10），橡胶挡块（10）底部的卡块（11），卡块（11）底部的转子（12）和转子（12）底部的定子（13）共同组合而成。

9.如权利要求1所述一种用于装载轮毂电机的车轮，其特征在于：所述防水通风层（14）是由顶部的通风口（15）、通风口（15）另一侧两端的挡板（16）、挡板（16）底部的抵挡块（17）和抵挡块（17）底部的固定螺丝（18）共同组合而成；所述支撑结构（19）一共设置有多个，处于车轮主体1内部的内围，将车轮主体1内部包围了一圈，且支撑结构（19）是由底部的支撑杆（20）、支撑杆（20）底部的受力块（21）和受力块（21）底部的橡胶块（22）共同组合而成。

10.一种用于装载轮毂电机的车轮的应用，其特征在于：首先，通风口15是由多层防尘网构成的，使得外界的粉尘等其他异物不能够进入到车轮主体1的内部，且由于防尘网有若干个小孔，从而不会阻碍车轮主体1内部的热气向外流出，且在通风口15的另一侧两端具有两个挡板16，当车轮主体1运行的时候，可能有水会从出水排气口109渗入，此时挡板16可以有效的将渗入的水给挡住，使得水不能进入车轮主体1的内部，同时热气也可以通过通风口15排出，从而使通风口15在进行阻止异物进入车轮主体1内部时也可以使车轮主体1内部的气体进行置换，体现了该装置的散热性；

然后，受力块21设置有多块，受力块21将车轮主体1的内部给包围了，使得在车轮轮胎7没气的时候，车轮主体1还可以依靠受力块21进行短距离的移动，在受力块21支撑车轮主体1旋转的时候，因为轮胎7没气，所以受力块21会和轮胎7接触，且轮胎7会直接和地面接触，从而间接的使得受力块21可以更好的承受车轮主体1对地面的压力，受力块21可以更好的去给车轮主体1提供一个支撑力，体现了该装置的支撑性；

接着，当车轮主体1在旋转的时候，肯定会产生震动，在车轮主体1产生震动的时候，只有悬挂系统的减震效果是不够的，因为震动对转子12和定子13的损害特别的大，震动剧烈时，可能会使转子12和定子13损坏，当车轮主体1在震动的时候，轮毂3将震动传给减震弹簧8处，减震弹簧8就会因为震动而发生形变，在减震弹簧8形变的时候，减震弹簧8就会将震动给抵消掉，当震动比较大时，减震弹簧8的形变就会变大，这样就会使得减震弹簧8内部的抵柱9撞击在橡胶挡块10内，因为橡胶挡块10具有柔软的性质，所以在抵柱9撞击橡胶挡块10的时候，橡胶挡块10就会抵消掉震动，从而使得达到减小车轮主体1内部震动的效果，体现了该装置的减震性；

紧接着，防水通风层14是直接固定在轮毂3另一侧的，所以在车轮主体1旋转的时候，防水通风层14也是会跟着旋转的，当车轮主体1在旋转的时候，车轮主体1可能会通过带有水的路面，通过之后，可能会有一点水会通过出水排气口109渗入，当水渗入的时候，因为车轮主体1在旋转，所以渗入的水也会旋转，在水旋转到挡板16的位置时，挡板16会将水给挡住，使得水不能够进入通风口15内，且因为车轮主体1在旋转的时候，会带动内部空气流动，所以车轮主体1内部轮毂电机通过通风口15排出的热气，会通过出水排气口109排出，从而达到散热和防水为一体的目的，可以有效的保护车轮主体1内部的轮毂电机的作用，体现了该装置的防水性；

最后，当车轮主体1的轮胎没有气的时候，使用者还可以通过支撑结构19将车再行驶一段比较短的距离，行驶的时候，支撑结构19是通过底部的橡胶块22和轮胎7充分接触，使得橡胶块22承受之前轮胎7所承受的力，橡胶块22再通过受力块21将这个力均匀的传给支撑杆20，支撑杆20承受这个力后，再将这个力给传给支撑结构19，因为支撑结构19是直接和轮毂3固定在一起的，所以在支撑结构19承受这个力的时候，就等于轮毂3在支撑这个力，又因为支撑结构19设置有多个，所以在车轮主体1旋转的时候，通过多个支撑结构19将支撑力给均匀的传给轮毂3，这样可以有效的保护轮毂3不会因为轮胎7没气的时候再向前进行移动而发生形变，从而使得支撑结构19有效的保护了轮毂3，体现了该装置的保护性。