CN218229134U - 用于车辆的车架总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于车辆的车架总成和具有其的车辆，用于车辆的车架总成包括：环形框架、托板、盖板和电池模组；托板安装在环形框架的下侧，以与环形框架构造出开口向上的容纳腔；盖板安装在环形框架的上侧，以封闭容纳腔的开口；电池模组安装在托板上，且适于封闭在容纳腔内。根据本实用新型实施例的用于车辆的车架总成，通过直接利用车辆地板结构构造出一个封闭的容纳腔，用于封闭和安装电池模组，无需再给电池模组单独设置电池箱，可以减少整车质量和生产成本以及节省电池模组的安装空间，同时，还可以实现半独立电池模组在企业中进行组装、检测和转运，能够提高装配效率和节省运输成本，另外，在维修时，也方便对电池模组进行维修更换。

Description

用于车辆的车架总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的车架总成和具有其的车辆。

背景技术

现有技术中，动力电池包由最初的油改电式独立下拆电池包形式，逐渐转换为电池车身一体化技术形式(以下简称CTC)。采用CTC结构形式的设计大多采用上装模组的结构形式。然而采用这种方案有明显劣势：车架需要在电池企业进行电池组装、测试，现有电池产线不兼容，产线的改动量大；电池包的转运过程中转运车需要按照车架尺寸进行设计，整体重量较重，运输成本高；维修电池包时需将上车体拆下，给售后维护带来巨大困难等。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种用于车辆的车架总成，其可以减少整车质量和生产成本以及节省电池模组的安装空间，同时，可以提高装配效率和节省运输成本，另外，可以提高维修效率，节省维修时间。

根据本实用新型实施例的用于车辆的车架总成包括：环形框架、托板、盖板和电池模组；托板安装在环形框架的下侧，以与环形框架构造出开口向上的容纳腔；盖板安装在环形框架的上侧，以封闭容纳腔的开口；电池模组安装在托板上，且适于封闭在容纳腔内。

根据本实用新型实施例的用于车辆的车架总成，通过直接利用车辆地板结构的环形框架、托板和盖板构造出一个封闭的容纳腔，用于封闭和安装电池模组，这样，便无需再给电池模组单独设置电池箱，可以减少整车质量和生产成本以及节省电池模组的安装空间，同时，还可以实现半独立电池模组在企业中进行组装、检测和转运，这样，可以提高装配效率和节省运输成本，另外，在售后维修时，也无需拆除上车体，直接拆除托盘，从底盘下方将电池模组取出进行维修更换，这提高了维修效率，节省了维修时间。

另外，根据本实用新型的用于车辆的车架总成，还可以具有如下附加的技术特征：

在一些实施例中，所述环形框架包括：第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第二横梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁左右间隔开，所述第一横梁和所述第二横梁前后间隔开，所述第一横梁的两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁固定连接，所述第二横梁的两端分别与所述第一纵梁和第二纵梁固定连接。

在一些实施例中，所述托板的前后两端适于分别与所述第一横梁和所述第二横梁可拆卸连接，和/或，所述托板的左右两侧适于分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁可拆卸连接。

在一些实施例中，所述托板包括第一板体和环绕所述第一板体外周缘的边框，所述边框适于与所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一纵梁和所述第二纵梁可拆卸连接。

在一些实施例中，所述边框内构造出多个吸能腔，多个所述吸能腔行列式排布。

在一些实施例中，所述托板上还设置有第三横梁，所述第三横梁的两端分别与所述第一纵梁和所述第二纵梁抵接，所述第三横梁设置有多个，多个所述第三横梁沿前后方向均匀间隔开设置。

在一些实施例中，所述的用于车辆的车架总成还包括第一密封件，所述第一密封件设置于所述托板和所述环形框架之间，和/或，所述第一密封件设置于所述盖板和所述环形框架之间。

在一些实施例中，所述第一密封件由硅橡胶材料构成。

在一些实施例中，所述的用于车辆的车架总成还包括电控组件，所述电控组件安装在所述容纳腔内的托板上。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述实施例的用于车辆的车架总成，可以减少整车质量和生产成本以及节省电池模组的安装空间，同时，可以提高装配效率和节省运输成本，另外，可以提高维修效率，节省维修时间。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的车架总成的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的车架总成的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的车架总成的剖面图；

图4是根据本实用新型实施例的用于车辆的车架总成边框的剖面图；

图5是根据本实用新型实施例的用于车辆的车架总成第三横梁的剖面图；

图6是根据本实用新型实施例的用于车辆的电池总成的爆炸图；

图7是根据本实用新型实施例的用于车辆的电池总成的装配图；

图8是根据本实用新型实施例的用于车辆的电池总成密封结构的剖视图；

图9是根据本实用新型实施例的用于车辆的电池总成盖板的结构示意图；

图10是根据本实用新型实施例的用于车辆的电池总成车架下护板的结构示意图；

图11是根据本实用新型实施例的用于车辆的电池总成第一密封件的结构示意图。

附图标记：

100、用于车辆的车架总成；

50、用于车辆的电池总成；

1、环形框架；11、第一纵梁；12、第二纵梁；13、第一横梁；14、第二横梁；

2、托板；21、第一板体；22、边框；23、第三横梁；201、吸能腔；

3、盖板；4、电池模组；5、第一密封件；6、电控组件；

7、电池内盖；71、盖体；72、第一翻边；

8、车架下护板；81、第二板体；82、第二翻边；

9、液冷板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

首先，参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的用于车辆的车架总成100。

如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的车架总成100包括：环形框架1、托板2、盖板3和电池模组4；托板2安装在环形框架1的下侧，以与环形框架1构造出开口向上的容纳腔；托板2的外型构造与环形框架1相适应，以便与环形框架1相配合；盖板3安装在环形框架1的上侧，以封闭容纳腔的开口；盖板3的外型构造也与环形框架1相适应，以便与环形框架1相配合，封闭容纳腔；电池模组4安装在托板2上，且适于封闭在容纳腔内。利用车辆地板结构中的环形框架1与托板2进行配合构造出的容纳腔，可以用于给电池模组4提供安装空间，这样，便无需再给电池模组4单独设置电池箱，可以减少整车质量和生产成本以及节省电池模组4的安装空间。

在一些实施例中，盖板3与环形框架1之间可以通过点焊连接在一起，同时，在盖板3与环形框架1之间涂抹点焊密封胶用于增强密封性，避免污染物进入容纳腔对电池模组4造成损坏。

现有技术中，使用电池车身一体化技术形式(Cell to Chassis，简称：CTC)进行安装布置的电池模组4，多数采用上装模组的结构形式，此种结构形式要求车架需提前进行电池组装和测试，若是组装和测试电池与现有产线不兼容，还需对产线进行改动，进一步增加了工作量，降低了组装效率；车架上的电池组装和测试完成后，在转运时，还需根据车架尺寸对运输装置进行单独设计，且车架组装电池后整体重量大，运输成本较高；由于采用上装模组的结构形式，在对电池模组4进行维修时，为了取出电池模组4，维修人员需要将车辆上车体进行拆除，这大大增加了维修人员的工作量，给维修带来了巨大困难。

根据本实用新型实施例的用于车辆的车架总成100，通过直接利用车辆地板结构的环形框架1、托板2和盖板3构造出一个封闭的容纳腔，用于封闭和安装电池模组4，这样，便无需再给电池模组4单独设置电池箱，可以减少整车质量和生产成本以及节省电池模组4的安装空间，同时，还可以实现半独立电池模组4在企业中进行组装、检测和转运，这样，可以提高装配效率和节省运输成本，另外，在售后维修时，也无需拆除上车体，直接拆除托盘，从底盘下方将电池模组4取出进行维修更换，这提高了维修效率，节省了维修时间。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图5所示，环形框架1可以包括：第一纵梁11、第二纵梁12、第一横梁13和第二横梁14，第一纵梁11和第二纵梁12左右间隔开，第一横梁13和第二横梁14前后间隔开，第一横梁13的两端分别与第一纵梁11和第二纵梁12固定连接，第二横梁14的两端分别与第一纵梁11和第二纵梁12固定连接。在本实施例中，通过设置第一纵梁11和第二纵梁12用于承受环形框架1在纵向(例如图1所示的前后方向)上受到的冲击，在纵向上提供支撑；通过设置第一横梁13和第二横梁14用于承受环形框架1在横向(例如图1所示的左右方向)上受到的冲击，在横向上提供支撑。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图5所示，托板2的前后两端可以适于分别与第一横梁13和第二横梁14可拆卸连接，和/或，托板2的左右两侧可以适于分别与第一纵梁11和第二纵梁12和拆卸连接。也就是说，可以仅是托板2的前后两端分别与第一横梁13和第二横梁14进行可拆卸连接，或仅是托板2的左右两侧分别与第一纵梁11和第二纵梁12进行可拆卸连接，也可以是托板2的前后两端和左右两侧分别与第一横梁13、第二横梁14、第一纵梁11和第二纵梁12进行可拆卸连接。

进一步地，托板2可以包括：第一板体21和环绕第一板体21外周缘的边框22，边框22适于与第一横梁13、第二横梁14、第一纵梁11和第二纵梁12可拆卸连接。第一板体21用于承载电池模组4；边框22的设置进一步增强了对电池模组4的保护，同时，也进一步增强了容纳腔的密封性，防止灰尘、路面积水等污染物进入电池模组4，影响电池模组4正常运行。

另外，边框22内构造出多个吸能腔201，多个吸能腔201行列式排布。当外部冲击传递到边框22上时，边框22上的吸能腔201会发生溃缩，从而对外部冲击进行吸收，进而实现对处在容纳腔中的电池模组4的保护。

在一些实施例中，例如图4所示，边框22远离容纳腔的方向上，吸能腔201的数量较多，边框22远离容纳腔的方向上，吸能腔201的数量较少。

在一些实施例中，边框22采用铝合金材质制成，质量轻，结构强度高，能有效提升防护性能。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图5所示，托板2上还可以设置有第三横梁23，第三横梁23的两端分别与第一纵梁11和第二纵梁12抵接，第三横梁23设置有多个，多个第三横梁23沿前后方向(例如图1所示的前后方向)均匀间隔开设置。多个第三横梁23的设置可以增强容纳腔的横向支撑性，且还可以将侧向(例如图1所示的左右方向)冲击从第一纵梁11传递到第二纵梁12，或是从第二纵梁12传递到第一纵梁11，从而对冲击进行传递分解，减少对电池模组4的影响，增强对电池模组4的保护。

在一些实施例中，例如图2所示，托板2上设置有多个横梁，当托板2受到侧向冲击时，托板2侧边的边框22会首先通过吸能腔201进行吸能，无法吸收的部分会传递到第三横梁23上，经由第三横梁23再次传递到第一纵梁11或第二纵梁12，如此，侧向冲击经由边梁、第三横梁23和第一纵梁11或第二纵梁12的传递被逐层吸收，从而实现对电池模组4的保护。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图5所示，用于车辆的车架总成100还可以包括：第一密封件5，第一密封件5设置于托板2和环形框架1之间，和/或，第一密封件5设置于盖板3和环形框架1之间。在本实施例中，第一密封件5可以是设置在托板2和环形框架1之间，或是设置在盖板3和环形框架1之间，也可以是在托板2和环形框架1之间以及盖板3和环形框架1之间均设置第一密封件5；第一密封件5的设置可以增强容纳腔的密封性，防止污染物进入容纳腔对电池模组4的正常运行造成影响或是对电池模组4造成损坏。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图1至图5所示，第一密封件5由硅橡胶材料构成。这样，可以避免车架在行驶过程中发生变形带来的密封失效问题。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图5所示，用于车辆的车架总成100还可以包括：电控组件6，电控组件6安装在容纳腔内的托板2上。电控组件6用于与电池模组4进行连接，对电池模组4进行充电或传达控制指令等。

下面参考图1至图5描述根据本实用新型一个具体实施例的用于车辆的车架总成100。

具体地，如图1至图5所示，用于车辆的车架总成100包括：环形框架1、托板2、盖板3、电池模组4、第一密封件5和电控组件6；在本具体实施例中，托板2安装在环形框架1的下侧，以与环形框架1构造出开口向上的容纳腔；盖板3安装在环形框架1的上侧，以封闭容纳腔的开口；电池模组4安装在托板2上，且适于封闭在容纳腔内。

进一步地，环形框架1包括：第一纵梁11、第二纵梁12、第一横梁13和第二横梁14，第一纵梁11和第二纵梁12左右间隔开，第一横梁13和第二横梁14前后间隔开，第一横梁13的两端分别与第一纵梁11和第二纵梁12固定连接，第二横梁14的两端分别与第一纵梁11和第二纵梁12固定连接；托板2的前后两端适于分别与第一横梁13和第二横梁14可拆卸连接，和/或，托板2的左右两侧适于分别与第一纵梁11和第二纵梁12可拆卸连接；托板2包括第一板体21和环绕第一板体21外周缘的边框22，边框22适于与第一横梁13、第二横梁14、第一纵梁11和第二纵梁12可拆卸连接；边框22内构造出多个吸能腔201，多个吸能腔201行列式排布；托板2上还设置有三个第三横梁23，第三横梁23的两端分别与第一纵梁11和第二纵梁12抵接，三个第三横梁23沿前后方向均匀间隔开设置。

另外，第一密封件5设置于托板2和环形框架1之间；第一密封件5由硅橡胶材料构成；电控组件6安装在容纳腔内的托板2上。

根据本实用新型具体实施例的用于车辆的车架总成100，通过直接利用车辆地板结构的环形框架1、托板2和盖板3构造出一个封闭的容纳腔，用于封闭和安装电池模组4，这样，便无需再给电池模组4单独设置电池箱，可以减少整车质量和生产成本以及节省电池模组4的安装空间，同时，还可以实现半独立电池模组4在企业中进行组装、检测和转运，这样，可以提高装配效率和节省运输成本，另外，在售后维修时，也无需拆除上车体，直接拆除托盘，从底盘下方将电池模组4取出进行维修更换，这提高了维修效率，节省了维修时间。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述实施例的用于车辆的车架总成100，可以减少整车质量和生产成本以及节省电池模组4的安装空间，同时，可以提高装配效率和节省运输成本，另外，可以提高维修效率，节省维修时间。

根据本实用新型实施例的用于车辆的车架总成100和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

首先，参考图6-图11描述根据本实用新型实施例的用于车辆的电池总成50。

如图6至图11所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的电池总成50包括：电池模组4、环形框架1、托板2、电池内盖7和盖板3；环形框架1由的横梁和纵梁构成；托板2安装在环形框架1的下侧并与环形框架1构造出开口向上的容纳腔，电池模组4安装在托板2内；托板2与环形框架1配合后，安装在托板2上的电池模组4便处在容纳腔中，环形框架1对容纳腔中的电池模组4的周向提供支撑和保护；电池内盖7盖设在托板2上，以与托板2配合构造出密封电池模组4的内密封腔；这可以加强对电池模组4的密封，防止电池模组4受到外部污染物侵蚀，保证电池模组4的正常运行；盖板3盖设在环形框架1上，以封闭容纳腔的开口，使电池模组4密封保护在容纳腔中。

根据本实用新型实施例的用于车辆的电池总成50，通过利用环形框架1、托板2和盖板3构造出一个封闭的容纳腔并将电池模组4封闭和安装在其中，从而保护电池模组4免受外部冲击的影响，另外，在托板2与环形框架1之间设置电池内盖7，并与托板2相配合形成内密封腔，将电池模组4罩设在其中，进一步加强了对电池模组4的密封，这样，即使车架发生扭曲变形，电池模组4的密封也不会轻易失效，进而降低了电池模组4受外部物质侵蚀发生短路或热失控的可能性，提高对车内人员的生命和财产安全的保护。

在本实用新型的一个实施例中，如图6至图11所示，托板2可以包括：第一板体21和环绕第一板体21外周缘的边框22，边框22适于与环形框架1可拆卸连接。第一板体21用于承载电池模组4；边框22的设置进一步增强了对电池模组4的保护，同时，也进一步增强了容纳腔的密封性，防止灰尘、路面积水等污染物进入电池模组4，影响电池模组4正常运行。

在一些实施例中，例如图1所示，环形框架1包括：第一纵梁11、第二纵梁12、第一横梁13和第二横梁14，边框22适于与第一横梁13、第二横梁14、第一纵梁11和第二纵梁12进行可拆卸连接。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图6至图11所示，电池内盖7可以包括：盖体71和环绕盖体71外周缘的第一翻边72，第一翻边72位于边框22和环形框架1之间。在本具体实施例中，盖体71和第一翻边72用于封闭内密封腔的上部区域和四周，第一翻边72朝向托板2的一侧的外形构造与托板2的边框22的外形相适应，以便与托板2进行配合。

进一步地，盖体71的至少部分向上凹陷，以构造出开口向下的内密封腔，托板2用于封闭内密封腔的开口。盖体71向上凹陷的部分适于与安装在托板2上的电池模组4上表面的高度相适应，不仅方便电池内盖7与托板2进行配合，而且也使得内密封腔密封性能得到进一步的提升。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图6至图11所示，用于车辆的电池总成50还可以包括：第一密封件5，第一密封件5位于边框22和环形框架1之间。第一密封件5的设置用于进一步增强容纳腔的密封性能。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图6至图11所示，用于车辆的电池总成50还可以包括：第二密封件，第二密封件位于第一翻边72和边框22之间。第二密封件的设置用于进一步增强内密封腔的密封性能。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图6至图11所示，用于车辆的电池总成50还可以包括：车架下护板8，车架下护板8安装在托板2背离环形框架1的一侧。在本具体实施例中，车架下护板8的设置是用于给托板2增加一层保护板，增强对安装在托板2上的电池模组4的保护，防止因托板2受外部冲击发生损坏，致使电池模组4脱落的问题发生；另外，增设车架下护板8也进一步增强了对电池模组4的密封。

进一步地，车架下护板8可以包括：第二板体81和环绕第二板体81外周缘的第二翻边82，第二板体81位于托板2背离环形框架1的一侧，第二翻边82沿第二板体81的外周缘向上翻折以与边框22的侧面贴合。第二板体81和第二翻边82用于保护和封闭托板2第一板体21的下部区域和边框22的四周。

在一些实施例中，例如图6所示，在托板2与车架下护板8之间设置有液冷板9，用于给电池模组4进行降温，降低电池模组4发生热失控的风险，进一步提高了对车内人员生命和财产安全的保护。

在本实用新型的一个实施例中，如图6至图11所示，托板2上设置有多个第三横梁23，多个第三横梁23沿前后方向均匀间隔开设置，每个第三横梁23的两端均与环形框架1相抵接。在本实施例中，多个第三横梁23的设置可以增强容纳腔的横向支撑性，且还可以将侧向(例如图1所示的左右方向)冲击从一侧的纵梁传递到另一侧的纵梁上，从而对冲击进行传递分解，减少对电池模组4的影响，增强对电池模组4的保护。

本实用新型还提出一种具有上述实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述实施例的用于车辆的电池总成50，可以使得使用CTC技术进行集成的车架在车辆制造时或是实际使用中，在发生扭曲变形后，不会对电池模组4的密封造成影响，对电池模组4进行设计的密封保护不会失效，从而降低电池模组4发生短路和热失控的概率，进而提高对车内人员生命和财产安全的保护。

根据本实用新型实施例的用于车辆的电池总成50和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的车架总成，其特征在于，包括：

环形框架(1)；

托板(2)，所述托板(2)安装在所述环形框架(1)的下侧，以与所述环形框架(1)构造出开口向上的容纳腔；

盖板(3)，所述盖板(3)安装在所述环形框架(1)的上侧，以封闭所述容纳腔的开口；

电池模组(4)，所述电池模组(4)安装在所述托板(2)上，且适于封闭在所述容纳腔内。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车架总成，其特征在于，所述环形框架(1)包括：第一纵梁(11)、第二纵梁(12)、第一横梁(13)和第二横梁(14)，所述第一纵梁(11)和所述第二纵梁(12)左右间隔开，所述第一横梁(13)和所述第二横梁(14)前后间隔开，所述第一横梁(13)的两端分别与所述第一纵梁(11)和所述第二纵梁(12)固定连接，所述第二横梁(14)的两端分别与所述第一纵梁(11)和第二纵梁(12)固定连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车架总成，其特征在于，所述托板(2)的前后两端适于分别与所述第一横梁(13)和所述第二横梁(14)可拆卸连接，和/或，所述托板(2)的左右两侧适于分别与所述第一纵梁(11)和所述第二纵梁(12)可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的车架总成，其特征在于，所述托板(2)包括第一板体(21)和环绕所述第一板体(21)外周缘的边框(22)，所述边框(22)适于与所述第一横梁(13)、所述第二横梁(14)、所述第一纵梁(11)和所述第二纵梁(12)可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车架总成，其特征在于，所述边框(22)内构造出多个吸能腔(201)，多个所述吸能腔(201)行列式排布。

6.根据权利要求2所述的用于车辆的车架总成，其特征在于，所述托板(2)上还设置有第三横梁(23)，所述第三横梁(23)的两端分别与所述第一纵梁(11)和所述第二纵梁(12)抵接，所述第三横梁(23)设置有多个，多个所述第三横梁(23)沿前后方向均匀间隔开设置。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的车架总成，其特征在于，还包括第一密封件(5)，所述第一密封件(5)设置于所述托板(2)和所述环形框架(1)之间，和/或，所述第一密封件(5)设置于所述盖板(3)和所述环形框架(1)之间。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的车架总成，其特征在于，所述第一密封件(5)由硅橡胶材料构成。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的车架总成，其特征在于，还包括电控组件(6)，所述电控组件(6)安装在所述容纳腔内的托板(2)上。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的车架总成。

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