CN114056012A - 防止汽车轮胎快速漏气的轮胎支撑装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防止汽车轮胎快速漏气的轮胎支撑装置，包括弹开支撑组件（1）、电机（2）、传动杆（3）、漏气传感器（4）、控制器和电源；弹开支撑组件安装于车轮钢圈（8）的外圈上且位于车轮橡胶胎（9）的内侧；电机、漏气传感器、控制器和电源均安装于车轮钢圈上，电机位于车轮钢圈中轴处且与车轮钢圈同轴，漏气传感器位于车轮橡胶胎的内侧；传动杆的一端与电机的驱动轴连接，传动杆的另一端与弹开支撑组件的驱动部连接，电机旋转能驱动弹开支撑组件弹开支撑车轮橡胶胎的内胎面。本发明的轮胎支撑装置中的弹开支撑组件能在汽车轮胎发生快速漏气时对车轮橡胶胎的内胎面形成支撑，从而防止因轮胎快速漏气变形而导致的车辆无法控制。

Description

防止汽车轮胎快速漏气的轮胎支撑装置

技术领域

本发明涉及一种汽车轮胎内部的安全装置，尤其涉及一种防止汽车轮胎快速漏气的轮胎支撑装置。

背景技术

随着社会发展水平的提高，汽车已经在社会的各个层面得到普及，然而汽车行驶安全始终是人们一直关心的问题。当汽车处于高速行驶状态时，车轮的安全性是尤为重要的，若汽车在高速行驶时轮胎被异物扎破爆胎，极易导致车辆失控翻车，其结果，轻则汽车及车上人员损伤，重则车毁人亡，因此，如何保证汽车在轮胎被扎破时的行驶安全便成为了人们关注的问题。

为了防止爆胎导致的车辆翻车事故，目前许多车辆中都设置有BSC（Tirs Blow-out Stability Control，爆胎稳定控制系统）。BSC是汽车爆胎监控的主动安全救助系统 。当车辆发生爆胎时，BSC系统能在0.1秒内自动替代驾驶者刹车，车速在3秒瞬间减至40km/h内，使驾驶员在可控的安全速度下维持车辆行驶，让汽车平稳减速，不出现跑偏、侧滑、甩尾现象，从而避免了翻车事故发生，确保人车安全。

虽然BSC系统能够代替驾驶员将车辆迅速控制住，然而，车辆爆胎后导致的瘪轮胎状态并没有改变，其危险隐患源头并没有消除，当车辆速度极快的状态下发生爆胎时，即使有BSC系统的协助，瘪轮胎仍有可能导致车辆失控而翻车。

发明内容

本发明的目的在于提供一种防止汽车轮胎快速漏气的轮胎支撑装置，本发明的轮胎支撑装置中的弹开支撑组件能在汽车轮胎发生快速漏气时对车轮橡胶胎的内胎面形成支撑，从而防止因轮胎快速漏气变形而导致的车辆无法控制，保证了车辆行驶安全，避免了人身伤害事故的发生。

为了实现上述技术目的，本发明采用如下技术方案：

一种防止汽车轮胎快速漏气的轮胎支撑装置，该轮胎支撑装置安装于汽车车轮内，包括弹开支撑组件、电机、传动杆、漏气传感器、控制器和电源；所述弹开支撑组件安装于车轮钢圈的外圈上且位于车轮橡胶胎的内侧；所述电机、漏气传感器、控制器和电源均安装于车轮钢圈上，电机位于车轮钢圈的中轴处且与车轮钢圈同轴，漏气传感器位于车轮橡胶胎的内侧，电机和控制器均与电源电力连接，电机受控连接于控制器，漏气传感器与控制器信号连接；车轮钢圈上开设有第一连杆穿入口，所述第一连杆穿入口由车轮钢圈的内圈穿透至外圈，在第一连杆穿入口与弹开支撑组件之间设置有钢圈密封机构，所述传动杆的一端与电机的驱动轴连接，传动杆的另一端穿过第一连杆穿入口后与弹开支撑组件的驱动部连接，电机旋转能驱动弹开支撑组件弹开支撑车轮橡胶胎的内胎面。

进一步地，所述弹开支撑组件包括定子环片、转子环片、若干支撑弹片和若干对刚性限位臂；所述定子环片和转子环片均套装在车轮钢圈的外圈上，转子环片位于车轮钢圈与定子环片之间，定子环片与车轮钢圈固定连接，转子环片与车轮钢圈滑动连接；所述若干支撑弹片离散分布在转子环片的外圆周面上，支撑弹片的尾端固定连接在转子环片的外圆周面上，所述定子环片上开设有支撑片伸出口，所述支撑弹片整体穿过支撑片伸出口并处于定子环片的外侧；所述若干对刚性限位臂离散分布在定子环片的外圆周面上，刚性限位臂的尾端固定连接在定子环片的外圆周面上，所有刚性限位臂均朝向同一圆周方向弯曲，刚性限位臂的内侧弯曲面与定子环片的外圆周面之间为支撑弹片压缩区，每一对刚性限位臂对应一个支撑弹片，一对刚性限位臂将与其对应的支撑弹片压紧收缩在所述支撑弹片压缩区内；所述钢圈密封机构设置在车轮钢圈的第一连杆穿入口与转子环片之间，所述转子环片为弹开支撑组件的驱动部，传动杆的另一端穿过第一连杆穿入口后与转子环片连接，电机旋转能驱动弹开支撑组件的转子环片旋转并带动支撑弹片弹开支撑车轮橡胶胎的内胎面。

进一步地，所述弹开支撑组件还包括储液环片，所述储液环片套装在车轮钢圈的外圈上且位于车轮钢圈与转子环片之间，储液环片与车轮钢圈固定连接；在储液环片与车轮钢圈之间预留有储液空间，在所述储液空间中填充有堵漏液，储液环片上开设有若干出液口；所述支撑弹片上设置有一条堵漏液输送管路，堵漏液输送管路一端的管口位于支撑弹片的尾端且贯穿过转子环片，该管口为堵漏液输送管路的进液口，堵漏液输送管路另一端的管口位于支撑弹片的顶端，该管口为堵漏液输送管路的喷液口；储液环片上还开设有第二连杆穿入口，所述第二连杆穿入口的位置与所述第一连杆穿入口的位置对应，所述钢圈密封机构封闭第二连杆穿入口和第一连杆穿入口之间的间隙，所述传动杆的另一端穿过第一连杆穿入口和第二连杆穿入口后与转子环片连接；当支撑弹片压紧收缩在支撑弹片压缩区内时，堵漏液输送管路的进液口与储液环片的出液口错开，当转子环片受电机驱动而转动时，堵漏液输送管路的进液口能经过储液环片的出液口。

进一步地，所述储液环片的出液口上设置有橡胶垫圈。

进一步地，所述支撑弹片弯折成两段，其中，与支撑弹片尾端对应的一段为弹性片，与支撑弹片顶端对应的一段为支撑片，支撑弹片的弯折方向与刚性限位臂的弯曲方向一致。

进一步地，转子环片通过滚球铰链与车轮钢圈滑动连接。

进一步地，定子环片与车轮钢圈焊接连接。

进一步地，储液环片与车轮钢圈焊接连接。

进一步地，所述电机为高密度电池。

进一步地，所述漏气传感器安装在车轮钢圈的气门嘴处。

本发明的轮胎支撑装置相对现有技术，其有益效果在于：本发明的轮胎支撑装置中包括有安装在汽车轮胎的内侧的弹开支撑组件，以及电机、漏气传感器、控制器和电源，当汽车轮胎发生快速漏气时，控制器通过漏气传感器检测到胎压快速降低后立即控制电机旋转，电机旋转时能带动传动杆摆动，传动杆则能带动触发弹开支撑组件弹开，弹开后的弹开支撑组件则能完全抵靠在车轮橡胶胎的内胎面上，从而对车轮橡胶胎的内胎面形成支撑；此外，在弹开支撑组件中还设置了堵漏液喷洒机构，当弹开支撑组件弹开时，弹开支撑组件能对车轮橡胶胎的整个内胎面喷洒堵漏液，从而对轮胎的漏气点进行封堵。本发明的轮胎支撑装置可防止因轮胎快速漏气变形而导致的车辆无法控制，尤其能够预防车辆高速行驶时因爆胎导致的车辆失控翻车，从而保证了车辆行驶安全，避免了人身伤害事故的发生。

附图说明

图1为本发明的防止汽车轮胎快速漏气的轮胎支撑装置的结构示意图，图中的弹开支撑组件处于收缩待机状态；

图2为图1中箭头A所指处的局部放大图；

图3为图2中箭头C所指出的局部放大图；

图4为图1中箭头D所指出的局部放大图；

图5为本发明的轮胎支撑装置弹开时的结构示意图；

图6为图5中箭头B所指处的局部放大图；

图7为本发明中弹开支撑组件的装配图，为方便图示，图中仅示出弹开支撑组件的一半结构，并且仅保留一个支撑弹片和与其对应的刚性限位臂；

图8为本发明中弹开支撑组件的分解图，该图与图7对应；

图9为支撑弹片的结构示意图。

图中：1-弹开支撑组件、11-定子环片、111-支撑片伸出口、12-转子环片、13-储液环片、131-出液口、132-储液空间、133-第二连杆穿入口、14-支撑弹片、141-弹性片、142-支撑片、143-弯折连接、144-限位卡口、145-堵漏液输送管路、15-刚性限位臂、151-支撑弹片压缩区、2-电机、3-传动杆、4-漏气传感器、8-车轮钢圈、81-第一连杆穿入口、82-密封橡胶条、9-车轮橡胶胎。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明：

参见图1至图9，本实施方式为一种防止汽车轮胎快速漏气的轮胎支撑装置，该轮胎支撑装置安装于汽车车轮内，该轮胎支撑装置用于汽车轮胎快速漏气时对车轮橡胶胎9的内胎面进行支撑，尤其是在轮胎发生爆胎时，该轮胎支撑装置能快速弹出并对轮胎形成较好的支撑，从而防止车辆在高速行驶时因爆胎而无法控制发生翻车的情况。

参见图1，本实施方式的轮胎支撑装置包括弹开支撑组件1、电机2、传动杆3、漏气传感器4、控制器和电源。

所述弹开支撑组件1安装于车轮钢圈8的外圈上且位于车轮橡胶胎9的内侧。

所述电机2、漏气传感器4、控制器和电源（图中未示出）均安装于车轮钢圈8上，电机2位于车轮钢圈8的中轴处且与车轮钢圈8同轴，漏气传感器4位于车轮橡胶胎9的内侧，漏气传感器4可安装在车轮钢圈8的气门嘴处，电机2和控制器均与电源电力连接，其中电源优选高密度电池，电机2受控连接于控制器，漏气传感器4与控制器信号连接。

参见图1和图4，车轮钢圈8上开设有第一连杆穿入口81，所述第一连杆穿入口81由车轮钢圈8的内圈穿透至外圈，在第一连杆穿入口81与弹开支撑组件1之间设置有钢圈密封机构，以保证轮胎的气密性，所述传动杆3的一端与电机2的驱动轴连接，传动杆3的另一端穿过第一连杆穿入口81后与弹开支撑组件1的驱动部连接。在本实施方式中，传动杆3与电机2的驱动轴垂直。

参见图1、图5和图6，当汽车轮胎发生快速漏气时，车胎的胎压快速降低，控制器通过漏气传感器4检测到胎压快速降低后立即控制电机2旋转，电机2旋转时能带动传动杆3摆动，传动杆3则能带动弹开支撑组件1的驱动部发生位移，从而触发弹开支撑组件1弹开，弹开后的弹开支撑组件1则能完全抵靠在车轮橡胶胎9的内胎面上，从而对车轮橡胶胎9的内胎面形成支撑，如图5所示；车轮橡胶胎9受弹开支撑组件1的支撑后则可防止因轮胎变形而导致的车辆失控，尤其是当车辆高速行驶过程中发生爆胎时，弹开支撑组件1能迅速弹开并将车轮橡胶胎9支撑起来，从而防止高速行驶的车辆失控翻车。

参见图2、图3、图7和图8，更具体地，所述弹开支撑组件1包括定子环片11、转子环片12、若干支撑弹片14和若干对刚性限位臂15。

所述定子环片11和转子环片12均套装在车轮钢圈8的外圈上，转子环片12位于车轮钢圈8与定子环片11之间，定子环片11与车轮钢圈8固定连接，定子环片11与车轮钢圈8之间优选焊接连接，转子环片12与车轮钢圈8滑动连接，转子环片12与车轮钢圈8之间优选滚球铰链连接。

所述若干支撑弹片14离散分布在转子环片12的外圆周面上，支撑弹片14的尾端固定连接在转子环片12的外圆周面上，所述定子环片11上开设有支撑片伸出口111，所述支撑弹片14整体穿过支撑片伸出口111并处于定子环片11的外侧。

所述若干对刚性限位臂15离散分布在定子环片11的外圆周面上，刚性限位臂15的尾端固定连接在定子环片11的外圆周面上，所有刚性限位臂15均朝向同一圆周方向弯曲，刚性限位臂15的内侧弯曲面与定子环片11的外圆周面之间为支撑弹片压缩区151，每一对刚性限位臂15对应一个支撑弹片14，一对刚性限位臂15将与其对应的支撑弹片14压紧收缩在所述支撑弹片压缩区151内。

参见图2和图9，更具体地，支撑弹片14尾端对应刚性限位臂15处开设有限位卡口144，限位卡口144卡入刚性限位臂15的内侧弯曲面并与其滑动配合，当支撑弹片14的限位卡口144顺着刚性限位臂15的内侧弯曲面滑动至刚性限位臂15的尾端处时，刚性限位臂15则就将支撑弹片14压紧收缩在所述支撑弹片压缩区151内。

参见图4，所述钢圈密封机构设置在车轮钢圈8的第一连杆穿入口81与转子环片12之间，具体来说，所述钢圈密封机构为密封橡胶条82。

参见图1、图4、图5和图6，所述转子环片12为弹开支撑组件1的驱动部，传动杆3的另一端穿过第一连杆穿入口81后与转子环片12连接，电机2旋转能驱动弹开支撑组件1的转子环片12旋转并带动支撑弹片14弹开支撑车轮橡胶胎9的内胎面；具体来说，电机2旋转能驱动传动杆3带动转子环片12朝向刚性限位臂15的弯曲方向旋转，转子环片12上的支撑弹片14随转子环片12的旋转而摆脱刚性限位臂15的限制并离开支撑弹片压缩区151，支撑弹片14脱离开刚性限位臂15的限制后则弹开并抵靠在车轮橡胶胎9的内胎面上，从而对车轮橡胶胎9的内胎面形成支撑。

参见图2、图3、图4、图6和图8，当车轮橡胶胎9被路面上的异物扎破快速漏气时，为了防止轮胎继续漏气，在本实施方式的弹开支撑组件1中还设置了堵漏液喷洒机构，具体来说，所述弹开支撑组件1还包括储液环片13，所述储液环片13套装在车轮钢圈8的外圈上且位于车轮钢圈8与转子环片12之间，储液环片13与车轮钢圈8固定连接，储液环片13与车轮钢圈8之间优选焊接连接。

参见图3、图6和图8，在储液环片13与车轮钢圈8之间预留有储液空间132，在所述储液空间132中填充有堵漏液，储液环片13上开设有若干出液口131。

参见图8和图9，所述支撑弹片14上设置有一条堵漏液输送管路145，堵漏液输送管路145一端的管口位于支撑弹片14的尾端且贯穿过转子环片12，该管口为堵漏液输送管路145的进液口，堵漏液输送管路145另一端的管口位于支撑弹片14的顶端，该管口为堵漏液输送管路145的喷液口，整条堵漏液输送管路145贯通支撑弹片14的头尾。储液环片13和堵漏液输送管路145共同构成了所述堵漏液喷洒机构。

参见图4，储液环片13上还开设有第二连杆穿入口133，所述第二连杆穿入口133的位置与所述第一连杆穿入口81的位置对应，所述钢圈密封机构封闭第二连杆穿入口133和第一连杆穿入口81之间的间隙，具体来说，就是将所述密封橡胶条82封闭固定在第二连杆穿入口133和第一连杆穿入口81之间的间隙处，以保证储液空间132的密闭性。所述传动杆3的另一端穿过第一连杆穿入口81和第二连杆穿入口133后与转子环片12连接。

参见图2和图6，当支撑弹片14压紧收缩在支撑弹片压缩区151内时，堵漏液输送管路145的进液口与储液环片13的出液口131错开，当转子环片12受电机2驱动而转动时，堵漏液输送管路145的进液口能经过储液环片13的出液口131。

当发生汽车轮胎发生快速漏气致使弹开支撑组件1弹开时，堵漏液输送管路145的进液口经过储液环片13的出液口131，在离心力的作用下，所述储液空间132中的堵漏液则经由储液环片13的出液口131和堵漏液输送管路145的进液口进入堵漏液输送管路145，并且继续在离心力的作用下，堵漏液输送管路145中的堵漏液从喷液口喷出后喷洒在车轮橡胶胎9的整个内胎面上，从而达到对轮胎的漏气点进行封堵的目的。

优化地，所述储液环片13的出液口131上设置有橡胶垫圈，从而能够防止堵漏液从储液环片13与转子环片12之间的缝隙中泄露出来。

参见图9，进一步优化地，所述支撑弹片14弯折成两段，其中，与支撑弹片14尾端对应的一段为弹性片141，与支撑弹片14顶端对应的一段为支撑片142，支撑弹片14的弯折处则构成了弹性片141与支撑片142之间的弯折连接143，支撑弹片14的弯折方向与刚性限位臂15的弯曲方向一致，所述弹性片141的长度应略大于车轮钢圈8与车轮橡胶胎9之间的径向距离。当支撑弹片14弹开时，支撑片142与车轮橡胶胎9内胎面之间形成面贴面的状态，从而能够对整个车轮橡胶胎9的内胎面形成更完整的支撑，而弹性片141与车轮橡胶胎9内胎面之间的角度则更趋近于垂直角度，从而使得弹性片141能对车轮橡胶胎9构成更强的支撑强度。

本实施方式的轮胎支撑装置的具体工作过程为：当汽车轮胎处于正常情况下，弹开支撑组件1中的支撑弹片14被刚性限位臂15压紧收缩在支撑弹片压缩区151中，在汽车行驶速度大于30km/h时，若轮胎发生快速漏气，控制器通过漏气传感器4检测到胎压下降速度达到30bar/min时则认定车轮处于漏气状态，控制器则立即控制电机2旋转，电机2的旋转方向朝向刚性限位臂15的弯曲方向，旋转角度为15度，传动杆3被电机2带动朝向刚性限位臂15的弯曲方向摆动，从而带动转子环片12及支撑弹片14相对于定子环片11及刚性限位臂15发生滑动位移，进而使得支撑弹片14摆脱刚性限位臂15的限制并脱离支撑弹片压缩区151而弹出，弹出后的支撑弹片14的顶部抵靠在车轮橡胶胎9的内胎面上，从而对车轮橡胶胎9形成支撑，并且弯折后的支撑弹片14能对车轮橡胶胎9形成更强有力且更完整的支撑；在支撑弹片14弹开过程中，堵漏液输送管路145的进液口经过储液环片13的出液口131，在离心力的作用下，储液空间132中的堵漏液经由储液环片13的出液口131和堵漏液输送管路145的进液口进入堵漏液输送管路145，堵漏液输送管路145中的堵漏液从喷液口喷出后喷洒在车轮橡胶胎9的整个内胎面上，从而达到对轮胎的漏气点进行封堵的目的。

本实施方式的轮胎支撑装置能够对发生快速漏气的轮胎实施有效支撑，并且还能对漏气的车轮橡胶胎9内胎面喷洒堵漏液，以遏制轮胎继续漏气，从而可防止因轮胎快速漏气变形而导致的车辆无法控制，尤其能够预防车辆高速行驶时因爆胎导致的车辆失控翻车，从而保证了车辆行驶安全，避免了人身伤害事故的发生。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围，因此，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防止汽车轮胎快速漏气的轮胎支撑装置，该轮胎支撑装置安装于汽车车轮内，其特征在于：包括弹开支撑组件（1）、电机（2）、传动杆（3）、漏气传感器（4）、控制器和电源；

所述弹开支撑组件（1）安装于车轮钢圈（8）的外圈上且位于车轮橡胶胎（9）的内侧；

所述电机（2）、漏气传感器（4）、控制器和电源均安装于车轮钢圈（8）上，电机（2）位于车轮钢圈（8）的中轴处且与车轮钢圈（8）同轴，漏气传感器（4）位于车轮橡胶胎（9）的内侧，电机（2）和控制器均与电源电力连接，电机（2）受控连接于控制器，漏气传感器（4）与控制器信号连接；

车轮钢圈（8）上开设有第一连杆穿入口（81），所述第一连杆穿入口（81）由车轮钢圈（8）的内圈穿透至外圈，在第一连杆穿入口（81）与弹开支撑组件（1）之间设置有钢圈密封机构，所述传动杆（3）的一端与电机（2）的驱动轴连接，传动杆（3）的另一端穿过第一连杆穿入口（81）后与弹开支撑组件（1）的驱动部连接，电机（2）旋转能驱动弹开支撑组件（1）弹开支撑车轮橡胶胎（9）的内胎面。

2.根据权利要求1所述防止汽车轮胎快速漏气的轮胎支撑装置，其特征在于：所述弹开支撑组件（1）包括定子环片（11）、转子环片（12）、若干支撑弹片（14）和若干对刚性限位臂（15）；

所述定子环片（11）和转子环片（12）均套装在车轮钢圈（8）的外圈上，转子环片（12）位于车轮钢圈（8）与定子环片（11）之间，定子环片（11）与车轮钢圈（8）固定连接，转子环片（12）与车轮钢圈（8）滑动连接；

所述若干支撑弹片（14）离散分布在转子环片（12）的外圆周面上，支撑弹片（14）的尾端固定连接在转子环片（12）的外圆周面上，所述定子环片（11）上开设有支撑片伸出口（111），所述支撑弹片（14）整体穿过支撑片伸出口（111）并处于定子环片（11）的外侧；

所述若干对刚性限位臂（15）离散分布在定子环片（11）的外圆周面上，刚性限位臂（15）的尾端固定连接在定子环片（11）的外圆周面上，所有刚性限位臂（15）均朝向同一圆周方向弯曲，刚性限位臂（15）的内侧弯曲面与定子环片（11）的外圆周面之间为支撑弹片压缩区（151），每一对刚性限位臂（15）对应一个支撑弹片（14），一对刚性限位臂（15）将与其对应的支撑弹片（14）压紧收缩在所述支撑弹片压缩区（151）内；

所述钢圈密封机构设置在车轮钢圈（8）的第一连杆穿入口（81）与转子环片（12）之间，所述转子环片（12）为弹开支撑组件（1）的驱动部，传动杆（3）的另一端穿过第一连杆穿入口（81）后与转子环片（12）连接，电机（2）旋转能驱动弹开支撑组件（1）的转子环片（12）旋转并带动支撑弹片（14）弹开支撑车轮橡胶胎（9）的内胎面。

3.根据权利要求2所述防止汽车轮胎快速漏气的轮胎支撑装置，其特征在于：所述弹开支撑组件（1）还包括储液环片（13），所述储液环片（13）套装在车轮钢圈（8）的外圈上且位于车轮钢圈（8）与转子环片（12）之间，储液环片（13）与车轮钢圈（8）固定连接；

在储液环片（13）与车轮钢圈（8）之间预留有储液空间（132），在所述储液空间（132）中填充有堵漏液，储液环片（13）上开设有若干出液口（131）；

所述支撑弹片（14）上设置有一条堵漏液输送管路（145），堵漏液输送管路（145）一端的管口位于支撑弹片（14）的尾端且贯穿过转子环片（12），该管口为堵漏液输送管路（145）的进液口，堵漏液输送管路（145）另一端的管口位于支撑弹片（14）的顶端，该管口为堵漏液输送管路（145）的喷液口；

储液环片（13）上还开设有第二连杆穿入口（133），所述第二连杆穿入口（133）的位置与所述第一连杆穿入口（81）的位置对应，所述钢圈密封机构封闭第二连杆穿入口（133）和第一连杆穿入口（81）之间的间隙，所述传动杆（3）的另一端穿过第一连杆穿入口（81）和第二连杆穿入口（133）后与转子环片（12）连接；

当支撑弹片（14）压紧收缩在支撑弹片压缩区（151）内时，堵漏液输送管路（145）的进液口与储液环片（13）的出液口（131）错开，当转子环片（12）受电机（2）驱动而转动时，堵漏液输送管路（145）的进液口能经过储液环片（13）的出液口（131）。

4.根据权利要求3所述防止汽车轮胎快速漏气的轮胎支撑装置，其特征在于：所述储液环片（13）的出液口（131）上设置有橡胶垫圈。

5.根据权利要求2所述防止汽车轮胎快速漏气的轮胎支撑装置，其特征在于：所述支撑弹片（14）弯折成两段，其中，与支撑弹片（14）尾端对应的一段为弹性片（141），与支撑弹片（14）顶端对应的一段为支撑片（142），支撑弹片（14）的弯折方向与刚性限位臂（15）的弯曲方向一致。

6.根据权利要求2所述防止汽车轮胎快速漏气的轮胎支撑装置，其特征在于：转子环片（12）通过滚球铰链与车轮钢圈（8）滑动连接。

7.根据权利要求2所述防止汽车轮胎快速漏气的轮胎支撑装置，其特征在于：定子环片（11）与车轮钢圈（8）焊接连接。

8.根据权利要求3所述防止汽车轮胎快速漏气的轮胎支撑装置，其特征在于：储液环片（13）与车轮钢圈（8）焊接连接。

9.根据权利要求1所述防止汽车轮胎快速漏气的轮胎支撑装置，其特征在于：所述电机（2）为高密度电池。

10.根据权利要求1所述防止汽车轮胎快速漏气的轮胎支撑装置，其特征在于：所述漏气传感器（4）安装在车轮钢圈（8）的气门嘴处。

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