CN214028072U - 一种全路况防爆轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种全路况防爆轮胎，属于防爆轮胎领域，包括轮毂，设置为轮毂外环的支板，用于连接轮毂与支板的连接杆，设于支板外圈的内胎，以及设于内胎外侧的外胎，支板上设有凹孔，连接杆通过凹孔与内胎相连，还包括与外胎相连的第二阀门，设于外胎内的第二压力传感器，以及控制器，第二压力传感器与控制器电连接，控制器与第二阀门电连接。本实用新型克服了现有轮胎不能保证在全路况情况下的防爆安全性能的技术问题，具有能够在全路况下安全行驶、防爆性能好、结构简单的特点。

Description

一种全路况防爆轮胎

技术领域

本实用新型属于防爆轮胎领域，尤其涉及一种全路况防爆轮胎。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎在复杂和苛刻的条件下使用时，承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能和缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

为了保证车辆行驶安全，提高轮胎经过一些易使车辆打滑或陷入的路况，如沙滩、雪地、湿地等路面时轮胎的防爆安全性能，即提供一种全路况防爆轮胎具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型针对上述的轮胎不能保证在全路况情况下的防爆安全性能的技术问题，提出一种具有能够在全路况下安全行驶、防爆性能好、结构简单的一种全路况防爆轮胎。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型提供一种全路况防爆轮胎，包括轮毂，设置为所述轮毂外环的支板，用于连接所述轮毂与所述支板的连接杆，设于所述支板外圈的内胎，以及设于所述内胎外侧的外胎，所述支板上设有凹孔，所述连接杆通过所述凹孔与所述内胎相连，还包括与所述外胎相连的第二阀门，设于所述外胎内的第二压力传感器，以及控制器，所述第二压力传感器与所述控制器电连接，所述控制器与所述第二阀门电连接。

作为优选，所述连接杆与所述轮毂之间连接有弹簧，所述弹簧外套设有外套筒，所述外套筒一端与所述轮毂固定连接。

作为优选，还包括用于给所述内胎充气且设于所述外套筒上的充气装置。

作为优选，所述充气装置包括空压机、储气罐，用于连接所述空压机与所述储气罐的第一导管，与所述储气罐相连的第二导管，与所述第二导管相连的第一阀门，以及用于连接所述第一阀门与所述内胎的密封圈。

作为优选，还包括设于所述内胎内的第一压力传感器，所述第一压力传感器与所述控制器电连接，所述控制器与所述空压机以及所述第一阀门电连接。

作为优选，还包括设于所述外套筒上的蜂鸣器，所述蜂鸣器与所述第一压力传感器以及所述第二压力传感器电连接。

作为优选，所述支板与所述内胎之间设有液氮层，所述外胎内设有若干空心软球。

作为优选，还包括用于将所述轮胎转动过程中的机械能转化为电能的振动储能板，以及与所述振动储能板相连的蓄电池，所述振动储能板与所述蓄电池设置于所述外套筒上。

作为优选，还包括设于所述外胎外侧的防滑层。

作为优选，还包括用于给所述内胎手动充气的气嘴。

与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：

1、本实用新型提供一种全路况防爆轮胎，通过设置与外胎相连的第二阀门，在外胎内设置第二压力传感器，当轮胎经过一些易使车辆打滑或陷入的路况时，第二压力传感器检测到外胎内压力的升高，从而将信号传递给控制器，控制器根据外胎内的压力情况控制第二阀门开启，进行放气，实现了轮胎在全路况下的安全行驶；

2、本实用新型提供一种全路况防爆轮胎，通过在连接杆与轮毂之间设置弹簧，当内胎内的气体压力增大时，内胎通过挤压连接杆，连接杆挤压弹簧，降低了因内胎内气体压力增大而引起爆胎的可能，且具有减震效果好、结构简单、能有效防止爆胎发生的特点；

3、本实用新型提供一种全路况防爆轮胎，通过设置充气装置，实现了轮胎的随时随地充气，提高了轮胎的安全性能；

4、本实用新型提供一种全路况防爆轮胎，通过设置液氮层，可以将轮胎发热产生的热量进行冷却，防止轮胎转动时因为内胎内气体受热膨胀引起爆胎，同时通过在外胎内设置空心软球，避免了危险爆胎情况的发生，全面提高轮胎的安全性能；

5、本实用新型提供一种全路况防爆轮胎，通过设置振动储能板，实现了轮胎转动过程中的机械能转化为电能，提高了能量的利用率。

附图说明

图1为本实用新型全路况防爆轮胎的结构示意图；

图2为图1中a处的局部放大图；

以上各图中：1、轮毂；2、支板；3、液氮层；4、内胎；5、外胎；6、防滑层；7、外套筒；8、弹簧；9、连接杆；10、空压机；11、第一导管；12、储气罐；13、第二导管；14、第一阀门；15、密封圈；16、振动储能板；17、蓄电池；18、第一压力传感器；19、第二阀门；20、凹孔；21、气嘴；22、空心软胶球；23、蜂鸣器；24、控制器。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：如图1所示，本实施例列举了一种全路况防爆轮胎，包括轮毂1，设置为轮毂1外环的支板2，用于连接轮毂1与支板2的连接杆9，设于支板2外圈的内胎4，以及设于内胎4外侧的外胎5，支板2上设有凹孔20，连接杆9通过凹孔20与内胎4相连，还包括与外胎5相连的第二阀门19，设于外胎5内的第二压力传感器，以及控制器24，第二压力传感器与控制器24电连接，控制器24与第二阀门19电连接。通过在外胎5上设置第二阀门19，并在外胎5内设置第二压力传感器，当轮胎经过一些易使车辆打滑或陷入的路况，如沙滩、雪地、湿地等路面时，第二压力传感器检测到外胎5内压力高于设定值时，控制器24控制第二阀门19开启，对外胎5进行排气，当第二压力传感器检测到外胎5内的压力达到设定值后，控制器24控制第二阀门19关闭，停止对外胎5进行排气，该过程增加外胎5与路面的接触面积，从而更好的通过路面，实现了轮胎在全路况下的安全行驶。进一步的，控制器24固定于轮毂1上。

为了提高轮胎的减震防爆性能，连接杆9与轮毂1之间连接有弹簧8，弹簧8外套设有外套筒7，外套筒7一端与轮毂1固定连接。该实施例通过在连接杆9与轮毂1之间设置弹簧8，当内胎4内的气体压力增大时，内胎4通过挤压连接杆9，连接杆9挤压外套筒7内的弹簧8，降低了因内胎4内气体压力增大而引起爆胎的可能。需要说明的是，该减震防爆轮胎具有减震效果好、结构简单、能有效防止爆胎发生的特点。

为了实现了轮胎的随时随地充气，还包括用于给内胎4充气且设于外套筒7上的充气装置。

如图2所示，充气装置包括空压机10、储气罐12，用于连接空压机10与储气罐12的第一导管11，与储气罐12相连的第二导管13，与第二导管13相连的第一阀门14，以及用于连接第一阀门14与内胎4的密封圈15。当轮胎内压力过低时，空压机10和第一阀门14开启，空压机10将空气进行压缩并存储在储气罐12内，储气罐12通过第二导管13给内胎4进行充气补充，从而实现了随时随地充气，降低爆胎发生的可能。

为了提高自动化程度，进一步提高轮胎的安全性能，还包括设于内胎4内的第一压力传感器18，第一压力传感器18与控制器24电连接，控制器24与空压机10以及第一阀门14电连接。通过在内胎4内设置第一压力传感器18，当第一压力传感器18检测到内胎4压力低于设定值时，控制器24控制空压机10和第一阀门14开启，空压机10将空气进行压缩并存储在储气罐12内，储气罐12通过第二导管13给内胎4进行充气补充，当第一压力传感器18检测到内胎4内的压力达到设定值后，控制器24控制空压机10和第一阀门14关闭，停止充气，实现了随时随地充气，降低爆胎发生的可能。

为了提醒司机注意安全，还包括设于外套筒7上的蜂鸣器23，蜂鸣器23与第一压力传感器18以及第二压力传感器电连接。

为了全面提升轮胎的安全性能，支板2与内胎4之间设有液氮层3，外胎5内设有若干空心软球。该防爆轮胎在支板2与内胎4之间设置液氮层3，液氮层3可以将轮胎发热产生的热量进行冷却，防止轮胎转动时因为内胎4内气体膨胀引起爆胎；另外在外胎5内设置空心软球，避免了危险爆胎情况的发生，具体的，当外胎5一旦遭遇到钉子刺穿而泄气后，由于空心软胶球22会填充到破裂处，把破裂处堵住，漏出来的气就很少，少量漏气不影响汽车正常行驶，外胎5还是饱实的，外胎5最多影响几个贴近破裂处的空心软胶球22，不会产生危险爆胎情况，不影响汽车继续行驶，全面提升轮胎的安全性能，具有既能降低轮胎爆胎的可能又能保证在爆胎情况下车辆行驶安全的特点。

为了提高能量的利用率，还包括用于将轮胎转动过程中的机械能转化为电能的振动储能板16，以及与振动储能板16相连的蓄电池17，振动储能板16与蓄电池17设置于外套筒7上。轮胎在转动过程中，振动储能板16将轮胎转动过程中的中机械能转化为电能，并存储在蓄电池17内，提高能量的利用率。

为了增加轮胎与地面的摩擦力，提高轮胎的稳定性，还包括设于外胎5外侧的防滑层6。

进一步的，还包括用于给内胎4手动充气的气嘴21。

Claims (10)

1.一种全路况防爆轮胎，包括轮毂(1)，设置为所述轮毂(1)外环的支板(2)，用于连接所述轮毂(1)与所述支板(2)的连接杆(9)，设于所述支板(2)外圈的内胎(4)，以及设于所述内胎(4)外侧的外胎(5)，所述支板(2)上设有凹孔(20)，所述连接杆(9)通过所述凹孔(20)与所述内胎(4)相连，其特征在于：还包括与所述外胎(5)相连的第二阀门(19)，设于所述外胎(5)内的第二压力传感器，以及控制器(24)，所述第二压力传感器与所述控制器(24)电连接，所述控制器(24)与所述第二阀门(19)电连接。

2.根据权利要求1所述的全路况防爆轮胎，其特征在于：所述连接杆(9)与所述轮毂(1)之间连接有弹簧(8)，所述弹簧(8)外套设有外套筒(7)，所述外套筒(7)一端与所述轮毂(1)固定连接。

3.根据权利要求2所述的全路况防爆轮胎，其特征在于：还包括用于给所述内胎(4)充气且设于所述外套筒(7)上的充气装置。

4.根据权利要求3所述的全路况防爆轮胎，其特征在于：所述充气装置包括空压机(10)、储气罐(12)，用于连接所述空压机(10)与所述储气罐(12)的第一导管(11)，与所述储气罐(12)相连的第二导管(13)，与所述第二导管(13)相连的第一阀门(14)，以及用于连接所述第一阀门(14)与所述内胎(4)的密封圈(15)。

5.根据权利要求4所述的全路况防爆轮胎，其特征在于：还包括设于所述内胎(4)内的第一压力传感器(18)，所述第一压力传感器(18)与所述控制器(24)电连接，所述控制器(24)与所述空压机(10)以及所述第一阀门(14)电连接。

6.根据权利要求5所述的全路况防爆轮胎，其特征在于：还包括设于所述外套筒(7)上的蜂鸣器(23)，所述蜂鸣器(23)与所述第一压力传感器(18)以及所述第二压力传感器电连接。

7.根据权利要求1所述的全路况防爆轮胎，其特征在于：所述支板(2)与所述内胎(4)之间设有液氮层(3)，所述外胎(5)内设有若干空心软球。

8.根据权利要求2所述的全路况防爆轮胎，其特征在于：还包括用于将所述轮胎转动过程中的机械能转化为电能的振动储能板(16)，以及与所述振动储能板(16)相连的蓄电池(17)，所述振动储能板(16)与所述蓄电池(17)设置于所述外套筒(7)上。

9.根据权利要求1所述的全路况防爆轮胎，其特征在于：还包括设于所述外胎(5)外侧的防滑层(6)。

10.根据权利要求1所述的全路况防爆轮胎，其特征在于：还包括用于给所述内胎(4)手动充气的气嘴(21)。

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