CN209851987U - 汽车爆胎防跑偏车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车技术领域，提供一种汽车爆胎防跑偏车轮，所述汽车爆胎防跑偏车轮，包括：支撑环，周向上间隔设有多个伸缩孔，套设在所述轮毂的外周，支撑杆，与所述伸缩孔滑动配合，驱动块，设置在所述支撑杆靠近所述轮毂的一端并沿所述支撑杆径向方向延伸，驱动环，所述驱动环一端的端面上设有驱动槽，所述驱动块与所述驱动槽滑动连接，驱动器，所述驱动器能够驱动所述驱动环相对所述轮毂转动，所述控制器与所述驱动器电连接。本实用新型设有驱动环和多个支撑杆，当驱动环转动时，带动全部支撑杆同步伸缩，保证多个支撑板同时打开，并对轮胎的内壁进行支撑，从而使得车辆在爆胎后不发生偏向，避免翻车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车爆胎防跑偏车轮。
背景技术
汽车轮胎作为汽车行驶系统中的重要部件，对保证车辆的行驶安全、改善驾驶舒适性有极其重要的作用。
当轮胎被尖硬物刺破时，空气就会从充气腔内突然流失，轮胎迅速变形，车速慢时，会碾断轮胎胎侧帘布，使其损坏失去其作用造成胎体无保护的问题，导致整个轮胎报废；车速快时，往往造成如翻车、方向偏移、颠覆等事故。如果车辆在高速公路上运行，一旦出现爆胎的现象，车辆将面临翻车、方向偏移、颠覆的危险。
在公开号为CN109228803A的专利申请中，发明人通过在轮胎内增加多个能够伸缩的支撑件在轮胎爆胎后进行支撑，但是，多个支撑件之间独立运动，在轮胎爆胎后，多个支撑件无法同时打开，当支撑件没有全部打开时，车辆依然会偏向，仍存在翻车等事故的风险。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车爆胎防跑偏车轮，该汽车爆胎防跑偏车轮中的多个支撑杆能够在驱动环的带动下同步运动、同时打开，并对轮胎的内壁进行支撑，从而保证车辆在爆胎后不发生偏向，避免翻车。
为达到上述目的，本实用新型提供一种汽车爆胎防跑偏车轮，包括轮毂和轮胎，所述轮胎设置在所述轮毂的外周，包括：
支撑环，周向上间隔设有多个伸缩孔，套设在所述轮毂的外周，
支撑杆，与所述伸缩孔滑动配合，
驱动块，设置在所述支撑杆靠近所述轮毂的一端并沿所述轮毂的轴向延伸，
驱动环，所述驱动环一端的端面上设有驱动槽，所述驱动槽由所述驱动环的内周向所述驱动环的外周延伸，所述驱动环套设在所述轮毂的外周，且位于所述轮毂和所述支撑环之间，所述驱动块与所述驱动槽滑动连接，
驱动器，所述驱动器能够驱动所述驱动环相对所述轮毂转动，
控制器，所述控制器与所述驱动器电连接。
优选地，所述驱动器包括活塞杆、缸体和气体发生器，所述缸体的底部与所述轮毂的外周面铰接，所述活塞杆的一端设置在所述缸体内，且与所述缸体滑动配合，另一端与所述驱动环铰接，所述气体发生器设置在所述缸体内，且所述活塞杆和所述缸体之间，并与所述控制器电连接。
优选地，所述气体发生器包括壳体和设置在所述壳体内的引药、火药和点爆装置，所述点爆装置与所述控制器电连接。
优选地，所述汽车爆胎防跑偏车轮包括压力传感器，所述压力传感器设置在所述轮胎内，所述压力传感器与所述控制器电连接。
优选地，所述驱动槽靠近所述驱动环外周的一端设有固定槽，所述固定槽沿所述驱动环的径向设置，并向靠近所述驱动环内周的方向延伸。
优选地，所述驱动槽的形状包括弧形。
优选地，所述汽车爆胎防跑偏车轮还包括支撑板，所述支撑板与所述支撑杆远离所述轮毂的一端固定连接，所述支撑板的形状为弧形。
优选地，所述支撑板的弧度与所述轮胎的内壁的弧度相同。
相对于现有技术，本实用新型的汽车爆胎防跑偏车轮通过设置驱动环和多个支撑杆，当驱动环转动时，带动全部支撑杆同步伸缩，保证多个支撑板同时打开，并对轮胎的内壁进行支撑，从而使得车辆在爆胎后不发生偏向，避免翻车。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的汽车爆胎防跑偏车轮在收缩状态的结构示意图；
图2为本实用新型的汽车爆胎防跑偏车轮在收缩状态的另一个角度结构示意图；
图3为本实用新型的汽车爆胎防跑偏车轮在伸长状态的结构示意图；
图4为本实用新型的驱动器的结构示意图；
图5为本实用新型的支撑环的结构示意图。
附图标记说明：
1支撑环 2支撑杆
3驱动块 4驱动环
5驱动器 6控制器
7轮毂 8压力传感器
9支撑板 11伸缩孔
41驱动槽 42固定槽
51活塞杆 52缸体
53气体发生器
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。
本实用新型提供一种汽车爆胎防跑偏车轮，包括轮毂7和轮胎，所述轮胎设置在所述轮毂7的外周，包括：
支撑环1，所述支撑环1的周向上间隔设有多个伸缩孔11，所述支撑环1套设在所述轮毂7的外周，并与所述轮毂7固定连接，
支撑杆2，所述支撑杆2与所述伸缩孔11滑动配合，具体地，所述支撑杆2与所述伸缩孔11间隙配合，
驱动块3，所述驱动块3设置在所述支撑杆2靠近所述轮毂7的一端并沿所述轮毂7的轴向延伸，所述限位块的形状包括圆柱形，
驱动环4，所述驱动环4一端的端面上设有多个驱动槽41，多个所述驱动槽41以所述驱动环4的轴线为中心旋转对称设置，所述驱动槽41由所述驱动环4的内周向所述驱动环4的外周延伸，且所述驱动槽41不与所述驱动环4的半径重合，所述驱动环4套设在所述轮毂7的外周，且位于所述轮毂7和所述支撑环1之间，所述驱动环4能够相对所述轮毂7自由转动，所述驱动块3与所述驱动槽41滑动连接，以使的所述驱动块3能够沿所述驱动槽41滑动，
驱动器5，所述驱动器5能够驱动所述驱动环4相对所述轮毂7转动，
控制器6，所述控制器6与所述驱动器5电连接，以控制所述驱动器5的启停。
根据本实用新型的一种实施方式，为了提高支撑杆2的相应速度，所述驱动器5包括活塞杆51、缸体52和气体发生器53，所述缸体52的底部与所述轮毂7的外周面铰接，所述活塞杆51的一端设置在所述缸体52内，且与所述缸体52滑动配合，另一端与所述驱动环4铰接，所述气体发生器53设置在所述缸体52内，且所述活塞杆51和所述缸体52之间，并与所述控制器6电连接。所述活塞杆51能够沿所述缸体52伸缩，从而使得活塞杆51伸长时，带动所述驱动环4转动。
上述中，所述气体发生器53包括壳体和设置在所述壳体内的引药、火药和点爆装置，所述点爆装置与所述控制器6电连接。此外，所述气体发生器还可以包括含有压缩空气的气瓶等。
根据本实用新型的另一种实施方式，所述驱动器5还可以包括电机、齿轮和齿圈，所述电机固定在所述轮毂7的外周面上，所述齿轮安装在所述电机的主轴上，所述齿圈固定在所述驱动环4的一端，且与所述驱动环4同轴线设置，电机转动带动所述驱动环4转动。
所述驱动器5的型式可以为多种，只要能够带动所述驱动环4转动即可。
为了使支撑杆2能够快速对轮胎进行支撑，所述汽车爆胎防跑偏车轮包括压力传感器8，所述压力传感器8设置在所述轮胎内，所述压力传感器8与所述控制器6电连接。所述压力传感器8能够将轮胎的气压信号传动到控制器6中，当压力传感器8检测到轮胎压力迅速降低时，控制驱动器5工作，驱动器5带动驱动环4转动。
为了使支撑杆2对轮胎提高持续支撑，所述驱动槽41靠近所述驱动环4外周的一端设有固定槽42，所述固定槽42沿所述驱动环4的径向设置，并向靠近所述驱动环4内周的方向延伸。这样的设置使得当驱动环4转动时，驱动块3沿驱动槽41滑动，当驱动块3运动至驱动槽41的一端时，在轮胎压力的作用下，驱动块3进入至固定槽42，而不能反向运动，从而实现支撑杆2对轮胎提高持续支撑。
为了减少支撑杆2的响应时间，所述驱动槽41的形状包括弧形，且所述弧形向轮毂7所在方向弯曲，这样的设置有利于减小驱动块3在运动中的阻力，从而减少支撑杆2的响应时间。
为了使支撑杆2在伸长后汽车的运动更加平稳，所述汽车爆胎防跑偏车轮还包括支撑板9，所述支撑板9与所述支撑杆2远离所述轮毂7的一端固定连接，所述支撑板9的形状为弧形。
上述中，这样的设置使得汽车在支撑杆2在伸长后，多个支撑板9构成一个圆环，所述圆环的直径与所述轮胎的直径相同，这样的设置使得汽车不会发生偏移。所述支撑板9的弧度与所述轮胎的内壁的弧度相同。
当使用本实用新型所述的汽车爆胎防跑偏车轮时，当压力传感器8检测到轮胎压力迅速降低时，压力传感器8将信号传动到控制器6中，控制器6控制点爆装置点燃引药，从而引爆火药，火药爆炸在所述缸体52中产生大量气体，气体迅速推动活塞杆51伸长，活塞杆51带动驱动环4转动，驱动环4转动时，带动驱动块3沿驱动槽41滑动，直至驱动块3进入固定槽42，驱动块3运动的同时带动支撑杆2沿伸缩孔11运动，支撑杆2带动支撑板9向靠近轮胎的方向运动，当驱动块3进入固定槽42时，支撑板9与轮胎的内壁接触，为轮胎提供支撑。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车爆胎防跑偏车轮，包括轮毂(7)和轮胎，所述轮胎设置在所述轮毂(7)的外周，其特征在于，包括：
支撑环(1)，周向上间隔设有多个伸缩孔(11)，套设在所述轮毂(7)的外周，
支撑杆(2)，与所述伸缩孔(11)滑动配合，
驱动块(3)，设置在所述支撑杆(2)靠近所述轮毂(7)的一端并沿所述轮毂(7)的轴向延伸，
驱动环(4)，所述驱动环(4)一端的端面上设有驱动槽(41)，所述驱动槽(41)由所述驱动环(4)的内周向所述驱动环(4)的外周延伸，所述驱动环(4)套设在所述轮毂(7)的外周，且位于所述轮毂(7)和所述支撑环(1)之间，所述驱动块(3)与所述驱动槽(41)滑动连接，
驱动器(5)，所述驱动器(5)能够驱动所述驱动环(4)相对所述轮毂(7)转动，
控制器(6)，所述控制器(6)与所述驱动器(5)电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车爆胎防跑偏车轮，其特征在于，所述驱动器(5)包括活塞杆(51)、缸体(52)和气体发生器(53)，所述缸体(52)的底部与所述轮毂(7)的外周面铰接，所述活塞杆(51)的一端设置在所述缸体(52)内，且与所述缸体(52)滑动配合，另一端与所述驱动环(4)铰接，所述气体发生器(53)设置在所述缸体(52)内，且所述活塞杆(51)和所述缸体(52)之间，并与所述控制器(6)电连接。
3.根据权利要求2所述的汽车爆胎防跑偏车轮，其特征在于，所述气体发生器(53)包括壳体和设置在所述壳体内的引药、火药和点爆装置，所述点爆装置与所述控制器(6)电连接。
4.根据权利要求1所述的汽车爆胎防跑偏车轮，其特征在于，所述汽车爆胎防跑偏车轮包括压力传感器(8)，所述压力传感器(8)设置在所述轮胎内，所述压力传感器(8)与所述控制器(6)电连接。
5.根据权利要求1所述的汽车爆胎防跑偏车轮，其特征在于，所述驱动槽(41)靠近所述驱动环(4)外周的一端设有固定槽(42)，所述固定槽(42)沿所述驱动环(4)的径向设置，并向靠近所述驱动环(4)内周的方向延伸。
6.根据权利要求1所述的汽车爆胎防跑偏车轮，其特征在于，所述驱动槽(41)的形状包括弧形。
7.根据权利要求1所述的汽车爆胎防跑偏车轮，其特征在于，所述汽车爆胎防跑偏车轮还包括支撑板(9)，所述支撑板(9)与所述支撑杆(2)远离所述轮毂(7)的一端固定连接，所述支撑板(9)的形状为弧形。
8.根据权利要求7所述的汽车爆胎防跑偏车轮，其特征在于，所述支撑板(9)的弧度与所述轮胎的内壁的弧度相同。
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| CN115157936A (zh) * | 2022-07-28 | 2022-10-11 | 贵州轮胎股份有限公司 | 一种轻型爆胎应急安全装置 |
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