CN115384225A - 一种减震抗震型重型汽车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及轮毂，更具体的说是一种减震抗震型重型汽车轮毂，包括内轮毂和外轮毂，所述内轮毂和外轮毂之间周向均匀固定连接有多个弹性部件；所述弹性部件为弹簧；所述内轮毂包括轮毂体Ⅰ和固定连接在轮毂体Ⅰ外侧上的多个限位座Ⅰ；所述外轮毂包括轮毂体Ⅱ和固定连接在轮毂体Ⅱ两侧的安装侧盘，轮毂体Ⅱ的内侧上固定连接有多个限位座Ⅱ，多个限位座Ⅰ和多个限位座Ⅱ之间均固定连接有弹性部件；所述安装侧盘上转动连接有多个扩张轴，每个扩张轴上均固定连接有扩张弧板，两个安装侧盘上的扩张弧板的倾斜方向相反；可以在轮胎的基础上进一步增加重型汽车的减震抗震功能。
Description
技术领域
本发明涉及轮毂，更具体地说是一种减震抗震型重型汽车轮毂。
背景技术
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件；重型汽车往往负重较大，因此对于重型汽车本身的压力大，在重型汽车运输货物的过程中，由于道路颠簸和货物的重量，会导致汽车产生较大的晃动，对汽车本身伤害较大，车轮中轮胎一般是橡胶制成的，可以吸收一部分的震动，但是轮胎能够吸收的震动有限，在一些复杂的路段和行驶条件下，无法满足使用需求。
发明内容
本发明的目的是提供一种减震抗震型重型汽车轮毂，可以在轮胎的基础上进一步增加重型汽车的减震抗震功能。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：
一种减震抗震型重型汽车轮毂，包括内轮毂和外轮毂，所述内轮毂和外轮毂之间周向均匀固定连接有多个弹性部件；
所述弹性部件为弹簧；
所述内轮毂包括轮毂体Ⅰ和固定连接在轮毂体Ⅰ外侧上的多个限位座Ⅰ；
所述外轮毂包括轮毂体Ⅱ和固定连接在轮毂体Ⅱ两侧的安装侧盘，轮毂体Ⅱ的内侧上固定连接有多个限位座Ⅱ，多个限位座Ⅰ和多个限位座Ⅱ之间均固定连接有弹性部件；
所述安装侧盘上转动连接有多个扩张轴，每个扩张轴上均固定连接有扩张弧板，两个安装侧盘上的扩张弧板的倾斜方向相反；
所述轮毂体Ⅱ的两个侧边上均转动连接有扩张齿轮，多个扩张轴分别和两个扩张齿轮之间啮合传动；
所述扩张齿轮上通过螺纹连接有多个调整钉，轮毂体Ⅱ上设置有多个调整孔，多个调整钉分别通过螺纹连接在多个调整孔内；
所述轮毂体Ⅰ的两侧上均固定连接有多个支撑筒，轮毂体Ⅰ的两侧均滑动连接有切换机构，切换机构包括切换侧盘，切换侧盘上固定连接有多个滑动柱，多个滑动柱分别滑动连接在多个支撑筒内，滑动柱和支撑筒之间固定连接有弹簧，切换侧盘上固定连接有多个限位柱，限位柱能够插入到限位座Ⅰ和限位座Ⅱ之间；
每个滑动柱上均滑动连接有安装钉，安装钉上套装有弹性套Ⅰ，弹性套Ⅰ位于安装钉和切换侧盘之间，安装钉通过螺纹连接在轮毂体Ⅰ上；
所述切换侧盘上滑动连接有多个调整钉，多个调整钉均通过螺纹连接在接触环上，每个调整钉上均套装有弹性套Ⅱ，弹性套Ⅱ位于切换侧盘和接触环之间。
附图说明
下面结合附图和具体实施方法对本发明做进一步详细的说明。
图1是本发明的减震抗震型重型汽车轮毂结构示意图；
图2是本发明的减震抗震型重型汽车轮毂剖视图结构示意图；
图3是本发明的内轮毂结构示意图；
图4和5是本发明的内轮毂和外轮毂连接结构示意图；
图6是本发明的外轮毂、扩张轴和扩张弧板连接结构示意图；
图7是本发明的扩张轴、扩张弧板和扩张齿轮连接结构示意图；
图8是本发明的内轮毂和扩张齿轮连接结构示意图；
图9是本发明的扩张齿轮结构示意图；
图10是本发明的切换机构结构示意图；
图11是本发明的切换机构、安装钉和调整钉连接结构示意图；
图12是本发明的安装钉结构示意图；
图13是本发明的调整钉结构示意图。
图中：内轮毂10；轮毂体Ⅰ11；支撑筒12；限位座Ⅰ13；外轮毂20；轮毂体Ⅱ21；安装侧盘22；调整孔23；限位座Ⅱ24；弹性部件30；扩张轴41；扩张弧板42；扩张齿轮50；调整钉51；切换机构60；切换侧盘61；限位柱62；滑动柱63；接触环64；安装钉71；弹性套Ⅰ72；调整钉81；弹性套Ⅱ82。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细说明。
如图1所示，为了解决“如何在轮胎的基础上进一步增加重型汽车的减震抗震功能”这一技术问题，下面对一种减震抗震型重型汽车轮毂的结构和功能进行详细的说明；
一种减震抗震型重型汽车轮毂，包括内轮毂10和外轮毂20，所述内轮毂10和外轮毂20之间周向均匀固定连接有多个弹性部件30，弹性部件30为弹簧；
使用时，弹性部件30优选为弹簧，也可以是现有技术中的其它弹性材料，发生震动时，或者路况发生颠簸时，外轮毂20受到一定的压力时，外轮毂20会挤压多个弹性部件30，使得弹性部件30发生形变，而内轮毂10和车辆的驱动轴进行连接，外轮毂20可以在一定程度上发生运动位移，进而减少内轮毂10产生的运动位移，进而减少车辆的震动，进而在轮胎无法满足震动的情况下，进一步提升车轮的减震抗震功能，使得车辆行驶的更加平稳；
如图3、4和5所示，下面对弹性部件30的分布和安装进行详细的说明；
所述内轮毂10包括轮毂体Ⅰ11和固定连接在轮毂体Ⅰ11外侧上的多个限位座Ⅰ13；所述外轮毂20包括轮毂体Ⅱ21和固定连接在轮毂体Ⅱ21两侧的安装侧盘22，轮毂体Ⅱ21的内侧上固定连接有多个限位座Ⅱ24，多个限位座Ⅰ13和多个限位座Ⅱ24之间均固定连接有弹性部件30；
多个限位座Ⅱ24和多个限位座Ⅰ13均是周向均匀分布的，同时将弹性部件30固定连接在限位座Ⅰ13和限位座Ⅱ24之间，轮胎安装在两个安装侧盘22之间，在轮毂体Ⅱ21受到压力时，轮毂体Ⅱ21会对多个弹性部件30进行挤压，进而弹性部件30会产生一定的形变吸收产生的震动和压力，进而减少和车辆输出轴连接的轮毂体Ⅰ11的位移，进而减少车辆的震动，进而在轮胎无法满足震动的情况下，进一步提升车轮的减震抗震功能，使得车辆行驶的更加平稳；
如图6和7所示，为了进一步增加车辆的稳定性，增加车轮整体的抗压，并且可以在车胎缺气的情况下，保证车辆可以在一定程度上行驶，进而设置有可以扩张的扩张弧板42；
所述安装侧盘22上转动连接有多个扩张轴41，每个扩张轴41上均固定连接有扩张弧板42；
扩张弧板42优选为弹性材料，当需要增加轮胎的刚性，或者车胎缺气的情况下，转动多个扩张轴41，多个扩张轴41带动多个扩张弧板42进行运动，使得多个扩张弧板42张开和轮胎的内部接触，进而对轮胎的内壁进行支撑，进而增加轮胎的刚性；
进一步的，如图7所示，为了保证轮胎受到的支撑力的均匀，进而两个安装侧盘22上的扩张弧板42的倾斜方向相反，使得车轮不论向那个方向行驶，前进或者后退，都能够受到多个扩张弧板42有效的支撑；
进一步的，为了方便驱动多个扩张轴41进行转动，进而设置有扩张齿轮50，所述轮毂体Ⅱ21的两个侧边上均转动连接有扩张齿轮50，多个扩张轴41分别和两个扩张齿轮50之间啮合传动；
需要转动多个扩张轴41时，只需要转动扩张齿轮50，扩张齿轮50通过齿轮和多个扩张轴41之间啮合传动，进而当扩张齿轮50转动时可以带动多个扩张轴41一起进行转动；
进一步的，为了保证扩张弧板42位置的稳定，进而需要对扩张齿轮50进行固定，进而设置有调整钉51，如图8和9所示；
所述扩张齿轮50上通过螺纹连接有多个调整钉51，轮毂体Ⅱ21上设置有多个调整孔23，多个调整钉51分别通过螺纹连接在多个调整孔23内；
多个调整钉51可以调整在多个调整孔23内连接的位置，进而调整扩张齿轮50转动的位置，对扩张齿轮50进行固定；
如图11所示，为了保证车辆在平时行驶时车轮的刚性，而在需要进行减震时车轮又可以最大程度的减震，进而设置有切换机构60；
所述轮毂体Ⅰ11的两侧上均固定连接有多个支撑筒12，轮毂体Ⅰ11的两侧均滑动连接有切换机构60，切换机构60包括切换侧盘61，切换侧盘61上固定连接有多个滑动柱63，多个滑动柱63分别滑动连接在多个支撑筒12内，滑动柱63和支撑筒12之间固定连接有弹簧，切换侧盘61上固定连接有多个限位柱62，限位柱62能够插入到限位座Ⅰ13和限位座Ⅱ24之间；
如图10所示，限位柱62的端部为圆弧形状，限位柱62的垂直段只有一部分插入到限位座Ⅰ13和限位座Ⅱ24之间，保证限位柱62能够快速撤出限位座Ⅰ13和限位座Ⅱ24之间；
车辆在正常行驶的过程中，弹簧收缩，使得限位柱62插入到限位座Ⅰ13和限位座Ⅱ24之间，两个接触环64分别位于车胎的两个侧边，车胎不与接触环64接触，限位座Ⅰ13和限位座Ⅱ24在限位柱62的支撑下，弹性部件30无法产生一定的位于，即弹性部件30不会吸收震动，车辆正常的行驶；
而当车辆产生较大的震动时，车胎会由于挤压产生形变，车胎下端和地面接触的位置会产生较大的挤压，进而和两个接触环64接触，使得两个接触环64向外侧进行运动，接触环64带动切换侧盘61进行运动，切换侧盘61克服弹簧的拉力，拉动限位柱62进行运动，使得限位柱62脱离限位座Ⅰ13和限位座Ⅱ24之间，弹性部件30开始工作，进而吸收压力；
每个滑动柱63上均滑动连接有安装钉71，安装钉71上套装有弹性套Ⅰ72，弹性套Ⅰ72位于安装钉71和切换侧盘61之间，安装钉71通过螺纹连接在轮毂体Ⅰ11上；
安装时，将限位柱62插入到限位座Ⅰ13和限位座Ⅱ24之间，多个滑动柱63插入到多个支撑筒12内，同时将弹性套Ⅰ72套装在安装钉71上，将安装钉71插入到滑动柱63内，转动安装钉71，使得安装钉71通过螺纹连接在轮毂体Ⅰ11上，进而完成切换机构60的安装，弹性套Ⅰ72为弹性材料制成，优选为橡胶，弹性套Ⅰ72可以产生一定的反作用力对安装钉71，保证安装钉71连接的稳定，同时弹性套Ⅰ72也可以产生一定的形变，保证切换侧盘61的滑动；
如图11所示，为了根据不同的使用需求，调整接触环64的位置，调整轮胎在挤压到什么程度时和接触环64接触；
所述切换侧盘61上滑动连接有多个调整钉81，多个调整钉81均通过螺纹连接在接触环64上，每个调整钉81上均套装有弹性套Ⅱ82，弹性套Ⅱ82位于切换侧盘61和接触环64之间；
弹性套Ⅱ82为弹性材料制成，优选为橡胶，弹性套Ⅱ82可以产生一定的反作用力对切换侧盘61和接触环64，保证调整钉81连接的稳定，通过转动调整钉81，调整钉81转动时通过螺纹调整接触环64的位置，同时弹性套Ⅱ82收缩或者扩张，保证切换侧盘61和接触环64之间的挤压力。
Claims (10)
1.一种减震抗震型重型汽车轮毂，包括内轮毂(10)和外轮毂(20)，其特征在于：所述内轮毂(10)和外轮毂(20)之间周向均匀固定连接有多个弹性部件(30)。
2.根据权利要求1所述的一种减震抗震型重型汽车轮毂，其特征在于：所述弹性部件(30)为弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种减震抗震型重型汽车轮毂，其特征在于：所述内轮毂(10)包括轮毂体Ⅰ(11)和固定连接在轮毂体Ⅰ(11)外侧上的多个限位座Ⅰ(13)。
4.根据权利要求3所述的一种减震抗震型重型汽车轮毂，其特征在于：所述外轮毂(20)包括轮毂体Ⅱ(21)和固定连接在轮毂体Ⅱ(21)两侧的安装侧盘(22)，轮毂体Ⅱ(21)的内侧上固定连接有多个限位座Ⅱ(24)，多个限位座Ⅰ(13)和多个限位座Ⅱ(24)之间均固定连接有弹性部件(30)。
5.根据权利要求4所述的一种减震抗震型重型汽车轮毂，其特征在于：所述安装侧盘(22)上转动连接有多个扩张轴(41)，每个扩张轴(41)上均固定连接有扩张弧板(42)，两个安装侧盘(22)上的扩张弧板(42)的倾斜方向相反。
6.根据权利要求5所述的一种减震抗震型重型汽车轮毂，其特征在于：所述轮毂体Ⅱ(21)的两个侧边上均转动连接有扩张齿轮(50)，多个扩张轴(41)分别和两个扩张齿轮(50)之间啮合传动。
7.根据权利要求6所述的一种减震抗震型重型汽车轮毂，其特征在于：所述扩张齿轮(50)上通过螺纹连接有多个调整钉(51)，轮毂体Ⅱ(21)上设置有多个调整孔(23)，多个调整钉(51)分别通过螺纹连接在多个调整孔(23)内。
8.根据权利要求4所述的一种减震抗震型重型汽车轮毂，其特征在于：所述轮毂体Ⅰ(11)的两侧上均固定连接有多个支撑筒(12)，轮毂体Ⅰ(11)的两侧均滑动连接有切换机构(60)，切换机构(60)包括切换侧盘(61)，切换侧盘(61)上固定连接有多个滑动柱(63)，多个滑动柱(63)分别滑动连接在多个支撑筒(12)内，滑动柱(63)和支撑筒(12)之间固定连接有弹簧，切换侧盘(61)上固定连接有多个限位柱(62)，限位柱(62)能够插入到限位座Ⅰ(13)和限位座Ⅱ(24)之间。
9.根据权利要求8所述的一种减震抗震型重型汽车轮毂，其特征在于：每个滑动柱(63)上均滑动连接有安装钉(71)，安装钉(71)上套装有弹性套Ⅰ(72)，弹性套Ⅰ(72)位于安装钉(71)和切换侧盘(61)之间，安装钉(71)通过螺纹连接在轮毂体Ⅰ(11)上。
10.根据权利要求8所述的一种减震抗震型重型汽车轮毂，其特征在于：所述切换侧盘(61)上滑动连接有多个调整钉(81)，多个调整钉(81)均通过螺纹连接在接触环(64)上，每个调整钉(81)上均套装有弹性套Ⅱ(82)，弹性套Ⅱ(82)位于切换侧盘(61)和接触环(64)之间。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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